ម៉ាស៊ីន Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនស៊េរី Toyota 1S មានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងប្រទេសជាច្រើនទៀត។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក កាណាដា អូស្ត្រាលី រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងត្រូវបានទាមទារ។ ក្នុងន័យនេះនៅឆ្នាំ 1983 ស្របជាមួយម៉ាស៊ីន 1S ម៉ាស៊ីនដែលមានទិន្នផលខ្ពស់ក្រោមការរចនា 2S បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផលិត។ វិស្វករសាជីវកម្មតូយ៉ូតាមិនបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានចំពោះការរចនានៃអ្នកបង្កើតដែលទទួលបានជោគជ័យជាទូទៅនោះទេ ដោយកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការបង្កើនបរិមាណការងារ។

ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន 2S

អង្គភាពនេះគឺជាម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរដែលមានបរិមាណការងារ 1998 សង់ទីម៉ែត្រ3។ ការកើនឡើងនេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងដល់ 84 ម។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងត្រូវបានទុកចោលដូចគ្នា - 89,9 ម។ ម៉ូទ័របានក្លាយជាការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីយូរតិច ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងត្រូវបាននាំមកជិតអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រឈានដល់ RPMs ខ្ពស់ជាង និងរក្សាសមត្ថភាពផ្ទុកនៅ RPMs មធ្យម។

ម៉ាស៊ីន 2S-E

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងតាមបណ្តោយ។ សម្ភារៈក្បាលប្លុកគឺអាលុយមីញ៉ូម។ ប្លុកត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានសន្ទះបិទបើកពីរ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយ camshaft មួយ។ ឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រត្រូវបានតំឡើងដែលធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមិនសូវមានសំលេងរំខាននិងលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់នៃការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក។

ប្រព័ន្ធភ្លើង និងបញ្ឆេះបានប្រើឧបករណ៍ដុត និងចែកចាយតាមបែបប្រពៃណី។ ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានអនុវត្តដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ បន្ថែមពីលើ camshaft ខ្សែក្រវ៉ាត់បានរុញច្រានស្នប់និងបូមប្រេងដែលជាមូលហេតុដែលវាប្រែទៅជាវែងណាស់។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផលិតបាន 99 សេះនៅ 5200 rpm ។ ថាមពលទាបសម្រាប់ម៉ាស៊ីនពីរលីត្រគឺដោយសារតែសមាមាត្របង្ហាប់ទាប - 8,7: 1 ។ នេះមួយផ្នែកដោយសារតែការបិទនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ pistons ដែលរារាំងសន្ទះបិទបើកមិនឱ្យជួបជាមួយ pistons នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ដាច់។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 157 N.m នៅ 3200 rpm ។

ក្នុងឆ្នាំ 1983 ដូចគ្នា អង្គភាព 2S-C ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករឧស្ម័នផ្សងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអង្គភាព។ ICE សមនឹងស្តង់ដារការពុលកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ការចេញផ្សាយនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីដែល Toyota Corona ST141 ត្រូវបានចែកចាយ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃម៉ូទ័រនេះគឺដូចគ្នានឹង 2S ដែរ។

តូយ៉ូតា Corona ST141

ការកែប្រែបន្ទាប់គឺម៉ូទ័រ 2S-E ។ កាបឺរ័រត្រូវបានជំនួសដោយ Bosch L-Jetronic ចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Camry និង Celica ST161 ។ ការ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ចាក់​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ម៉ាស៊ីន​មាន​ភាព​យឺត និង​សន្សំសំចៃ​ជាង​ម៉ាស៊ីន​សាំង ថាមពល​បាន​កើន​ដល់ ១០៧ សេះ។

ក្រឡា ST161

ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយនៅក្នុងស៊េរីគឺ 2S-ELU ។ ម៉ូទ័រត្រូវបានដំឡើងឆ្លងកាត់លើ Toyota Camry V10 ហើយសមនឹងស្តង់ដារជាតិពុលដែលបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ អង្គភាពថាមពលនេះផលិតបាន 120 hp នៅ 5400 rpm ដែលជាសូចនាករសក្តិសមសម្រាប់ពេលនោះ។ ការផលិតម៉ូទ័រមានរយៈពេល 2 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 1986 ។ បន្ទាប់មកស៊េរី 3S បានមកដល់។

2 ស-ជីវិត

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃស៊េរី 2S

ម៉ូទ័រនៃស៊េរីនេះបានទទួលមរតកផ្នែកវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាននៃអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេគឺ 1S ។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិពួកគេកត់សំគាល់ធនធានដ៏ល្អ (រហូតដល់ 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ការថែរក្សាតុល្យភាពនិងប្រតិបត្តិការរលូនរួមទាំងអរគុណចំពោះអ្នកលើកធារាសាស្ត្រ។

គុណវិបត្តិគឺ៖

• ខ្សែក្រវាត់វែងពេក និងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ ឬការផ្លាស់ទីលំនៅញឹកញាប់នៃខ្សែក្រវាត់ទាក់ទងទៅនឹងសញ្ញាសម្គាល់។
• ពិបាកក្នុងការថែទាំ carburetor ។

ម៉ូទ័រមានចំណុចខ្វះខាតផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍ទទួលប្រេងយូរ។ ជាលទ្ធផលការអត់ឃ្លានប្រេងរយៈពេលខ្លីនៃម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលត្រជាក់ចាប់ផ្តើម។

характеристикиТехнические

តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃម៉ូទ័រស៊េរី 2S ។

ម៉ាស៊ីន	2S	2 ស-អ៊ី	2 ស-ជីវិត
ចំនួនស៊ីឡាំង	R4	R4	R4
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	2	2	2
សម្ភារៈទប់ស្កាត់	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម
បរិមាណការងារ, cm³	1998	1998	1998
សមាមាត្របង្ហាប់	8.7:1	8.7:1	8,7:1
ថាមពល, h.p. នៅ rpm	99/5200	107/5200	120/5400
កម្លាំងបង្វិលជុំ N.m នៅ rpm	157/3200	157/3200	173/4000
ប្រេង	៦W-៣៩៨៨	៦W-៣៩៨៨	៦W-៣៩៨៨
ភាពអាចរកបានរបស់ទួរប៊ីន	គ្មាន	គ្មាន	គ្មាន
ប្រព័ន្ធថាមពល	carburetor	ចាក់ចែកចាយ	ចាក់ចែកចាយ