ម៉ាស៊ីន Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL ម៉ាស៊ីន
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនស៊េរី Toyota S ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតមួយនៅក្នុងជួរផលិតកម្មនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Toyota ដែលជាការពិតមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយពួកគេគឺជាអ្នកសំខាន់នៅក្នុងខ្សែម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះអនុវត្តចំពោះស្ថាបនិកនៃស៊េរីនេះ - ម៉ូទ័រ 1S ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1980 ក្នុងកម្រិតតិចជាង។
ការរចនាម៉ាស៊ីនស៊េរី S
ឯកតា 1S ដំបូងគឺជាម៉ាស៊ីនលើសចំណុះ 4 ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណការងារ 1832 cm3 ។ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ ក្បាលប្លុកធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមស្រាល។ វ៉ាល់ 8 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលប្លុក 2 សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ការកំណត់ពេលវេលាត្រូវបានអនុវត្តដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ យន្តការសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ ការលៃតម្រូវការបោសសំអាតមិនត្រូវបានទាមទារទេ។ មានរន្ធបិទនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ pistons ដែលការពារសន្ទះបិទបើកមិនឱ្យជួបជាមួយ pistons នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដាច់។
carburetor ស្មុគស្មាញត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពល។ ការបញ្ឆេះ - អ្នកចែកចាយដែលមានការគណនាខុសការរចនាយ៉ាងសំខាន់។ គម្របនិងខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវបានផលិតក្នុងមួយដុំមានតែការជួបប្រជុំគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលអាចជំនួសបាន។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានធ្វើឱ្យដាច់ឆ្ងាយ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 80,5 មីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងគឺ 89,9 ម។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ល្អក្នុងល្បឿនទាប និងមធ្យម ប៉ុន្តែក្រុម piston ជួបប្រទះការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនស៊េរី S ដំបូងមានកម្លាំង 90 hp ។ នៅ 5200 rpm ហើយកម្លាំងបង្វិលបានឈានដល់ 141 N.m នៅ 3400 rpm ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Toyota Carina ជាមួយនឹងតួ SA60 ក៏ដូចជានៅលើ Cressida / Mark II / Chaser នៅក្នុងកំណែ SX, 6X ។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1981 ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកំណែ 1S-U បានបង្ហាញខ្លួន។ ប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករឧស្ម័នផ្សង។ សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងពី 9,0:1 ដល់ 9,1:1 ថាមពលបានកើនឡើងដល់ 100 hp ។ នៅ 5400 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 152 N.m នៅ 3500 rpm ។ ឯកតាថាមពលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តម៉ាក MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) ។
ជំហានបន្ទាប់គឺការលេចឡើងនៃកំណែ 1S-L និង 1S-LU ដែលអក្សរ L មានន័យថាម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់។ 1S-LU ជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេដែលត្រូវបានដំឡើងលើម៉ូដែលដ្រាយកង់មុខដែលមានការព្រួយបារម្ភ។ ជាគោលការណ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែដដែល ប៉ុន្តែវាទាមទារការដំឡើង carburetor កាន់តែស្មុគស្មាញ។ Corona (ST150) និង CamryVista (SV10) ត្រូវបានបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលបែបនេះ។
ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនឆ្លងកាត់ carbureted កំណែចាក់បានលេចឡើងដែលត្រូវបានគេហៅថា 1S-iLU ។ carburetor ត្រូវបានជំនួសដោយការចាក់តែមួយ ដែលក្បាលកណ្តាលមួយចាក់ប្រេងចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចនាំថាមពលរហូតដល់ 105 hp ។ នៅ 5400 rpm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំឈានដល់ 160 N.m នៅល្បឿនទាប - 2800 rpm ។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចាក់បានធ្វើឱ្យវាអាចពង្រីកជួរល្បឿនយ៉ាងសំខាន់ដែលកម្លាំងបង្វិលជុំជិតអតិបរមាមាន។
វាមិនច្បាស់ទាំងស្រុងពីមូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការដំឡើងការចាក់តែមួយនៅលើម៉ូទ័រនេះ។ មកដល់ចំណុចនេះ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមានប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលពហុចំណុច L-Jetronic ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Bosh រួចហើយ។ នៅទីបញ្ចប់នាងត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំណែ 1S-ELU ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1983 ។ 1S-ELU ICE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡាន Toyota Corona ដែលមានតួ ST150, ST160។ ថាមពលម៉ូទ័របានកើនឡើងដល់ 115 សេះនៅ 5400 rpm និងកម្លាំងបង្វិល 164 Nm នៅ 4400 rpm ។ ការផលិតម៉ូទ័រស៊េរី 1S ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1988 ។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ូទ័រស៊េរី 1S
ម៉ាស៊ីនស៊េរី Toyota 1S ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាបំផុតក្នុងចំណោមគ្រឿងថាមពលរបស់ក្រុម។ ពួកគេមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោមៈ
- ប្រាក់ចំណេញខ្ពស់;
- ធនធានដែលអាចទទួលយកបាន;
- ប្រតិបត្តិការស្ងាត់;
- ការថែរក្សា។
ម៉ូទ័រថែរក្សា 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានបញ្ហា។ ប៉ុន្តែពួកគេមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាសំខាន់ៗ ក្នុងចំណោមនោះ ចំនុចសំខាន់មួយគឺអ្នកទទួលប្រេងយូរពេក ដែលនាំឱ្យមានការអត់ឃ្លានប្រេងក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ចំណុចខ្វះខាតផ្សេងទៀតត្រូវបានកត់សម្គាល់:
- ពិបាកក្នុងការកែតម្រូវនិងថែទាំ carburetor;
- ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា បន្ថែមលើការជំរុញស្នប់ប្រេង ដែលជាមូលហេតុដែលវាជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក ហើយជារឿយៗខូចមុនពេលកំណត់។
- ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាលោតមួយឬពីរធ្មេញដោយសារតែប្រវែងហួសប្រមាណជាពិសេសនៅពេលចាប់ផ្តើមសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងប្រេងក្រាស់;
- ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការជំនួសដោយឡែកនៃខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។
ទោះបីជាមានបញ្ហាទាំងនេះក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីននេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរមកពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។
характеристикиТехнические
តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃម៉ូទ័រស៊េរី 1S ។
| ម៉ាស៊ីន | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1 ស-ជីវិត |
|---|---|---|---|---|
| ចំនួនស៊ីឡាំង | R4 | R4 | R4 | R4 |
| វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 | 2 | 2 | 2 |
| សម្ភារៈទប់ស្កាត់ | ជាតិដែកបានដេញ | ជាតិដែកបានដេញ | ជាតិដែកបានដេញ | ជាតិដែកបានដេញ |
| សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម | អាលុយមីញ៉ូម | អាលុយមីញ៉ូម | អាលុយមីញ៉ូម |
| បរិមាណការងារ, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| ថាមពល, h.p. នៅ rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ N.m នៅ rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| ប្រេង | ៦W-៣៩៨៨ | ៦W-៣៩៨៨ | ៦W-៣៩៨៨ | ៦W-៣៩៨៨ |
| ភាពអាចរកបានរបស់ទួរប៊ីន | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន | គ្មាន |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | carburetor | carburetor | ការចាក់តែមួយ | ចាក់ចែកចាយ |
លទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវ, ការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា
នៅពេលព្យាយាមបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1S ត្រូវបានជំនួសដោយកំណែក្រោយៗ និងកម្រិតខ្ពស់តាមលំដាប់ ឧទាហរណ៍ 4S ។ ពួកវាទាំងអស់មានបរិមាណការងារដូចគ្នា និងទម្ងន់ និងលក្ខណៈទំហំ ដូច្នេះការជំនួសនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែឡើយ។
ការកើនឡើងនៃល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានរារាំងដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីនរយៈពេលវែង ហើយធនធាននឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ វិធីមួយទៀតគឺអាចទទួលយកបាន - ការដំឡើង turbocharger ដែលនឹងបង្កើនថាមពលដល់ 30% នៃតម្លៃបន្ទាប់បន្សំដោយមិនបាត់បង់ភាពធន់ខ្លាំង។
ការទិញម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យានៃស៊េរី 1S ហាក់បីដូចជាមានបញ្ហា ព្រោះថាមិនមានម៉ាស៊ីនមកពីប្រទេសជប៉ុនទេ។ អ្នកដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនមានចំងាយជាង 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្ររួមទាំងលក្ខខណ្ឌរបស់រុស្ស៊ី។
