ម៉ាស៊ីន Toyota 3S-FSE

ម៉ាស៊ីន Toyota 3S-FSE បានក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតមួយនៅពេលចេញលក់។ នេះគឺជាអង្គភាពដំបូងដែលសាជីវកម្មជប៉ុនបានសាកល្បងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ D4 និងបានបង្កើតទិសដៅថ្មីទាំងស្រុងក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ប៉ុន្តែការផលិតបានប្រែទៅជាដាវមុខពីរ ដូច្នេះ FSE បានទទួលការពិនិត្យអវិជ្ជមាន និងខឹងសម្បាររាប់ពាន់ពីម្ចាស់។

សម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើន ការព្យាយាមធ្វើវាដោយខ្លួនឯងគឺមានការងឿងឆ្ងល់បន្តិច។ សូម្បី​តែ​ការ​ដក​ខ្ទះ​ចេញ​ដើម្បី​ប្តូរ​ប្រេង​ម៉ាស៊ីន​ក៏​ពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់​ដែរ​ដោយ​សារ​ឧបករណ៍​តោង​ជាក់លាក់។ ម៉ូទ័រនេះបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៩៧។ នេះ​ជា​ពេល​វេលា​ដែល Toyota ចាប់​ផ្ដើម​ប្រែក្លាយ​សិល្បៈ​រថយន្ត​យ៉ាង​សកម្ម​ទៅ​ជា​អាជីវកម្ម​ដ៏​ល្អ​មួយ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសចម្បងនៃម៉ូទ័រ 3S-FSE

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 3S-FE ដែលជាឯកតាសាមញ្ញជាង និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ប៉ុន្តែចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកំណែថ្មីបានប្រែទៅជាមានទំហំធំណាស់។ ជនជាតិជប៉ុនបានបញ្ចេញពន្លឺជាមួយនឹងការយល់ដឹងរបស់ពួកគេអំពីការផលិត ហើយបានដំឡើងអ្វីៗស្ទើរតែទាំងអស់ដែលអាចហៅថាទំនើបនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងលក្ខណៈអ្នកអាចរកឃើញចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។

នេះគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន:

បរិមាណការងារ	2.0 អិល
អំណាចម៉ាស៊ីន	១៣០ ម៉។ នៅ 145 rpm
កម្លាំងបង្វិលជុំ	171-198 N*m នៅ 4400 rpm
ប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
រារាំងក្បាល	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ចំនួនវ៉ាល់	16
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	86 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	86 មម
ចាក់ប្រេង	D4 ភ្លាមៗ
ប្រភេទឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង ៩២
ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖
- វដ្តទីក្រុង	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
- វដ្ដជាយក្រុង	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា	ремень

ម៉្យាងវិញទៀត អង្គភាពនេះមានប្រភពដើមដ៏ល្អ និងជាពូជពង្សជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែវាមិនធានាទាំងស្រុងនូវភាពជឿជាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពី 250 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាធនធានតិចតួចបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីននៃប្រភេទនេះ និងសូម្បីតែការផលិតតូយ៉ូតា។ វាគឺនៅចំណុចនេះដែលបញ្ហាចាប់ផ្តើម។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជួសជុលធំ ៗ អាចត្រូវបានអនុវត្ត ប្លុកដែកមិនអាចប្រើបាន។ ហើយសម្រាប់ឆ្នាំនៃការផលិតនេះការពិតនេះបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍រីករាយរួចទៅហើយ។

ពួកគេបានដំឡើងម៉ាស៊ីននេះនៅលើ Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) ។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន 3S-FSE - តើគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ?

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានជំនួសម្តងរៀងរាល់ 1-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកំណែស្តង់ដារ មានខ្សែក្រវាត់ជាក់ស្តែង និងសាមញ្ញនៅទីនេះ មិនមានបញ្ហាជាក់លាក់ចំពោះខ្សែសង្វាក់នោះទេ។ ស្លាកត្រូវបានកំណត់យោងទៅតាមសៀវភៅដៃអ្នកមិនចាំបាច់បង្កើតអ្វីទេ។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានយកចេញពីម្ចាស់ជំនួយរបស់ FE វាមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងដំណើរការបានយូរដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។

ឯកតាថាមពលនេះមានប្រព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងការចោលរបស់វា៖

• ម៉ាស៊ីនភ្លើងល្អ ហើយជាទូទៅ ឯកសារភ្ជាប់ល្អដែលមិនបង្កបញ្ហាក្នុងប្រតិបត្តិការ។
• ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាដែលអាចផ្តល់សេវាបាន - វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការក្រឡុករមូរភាពតានតឹងដើម្បីពង្រីកអាយុរបស់ខ្សែក្រវ៉ាត់ឱ្យកាន់តែច្រើន។
• ការរចនាសាមញ្ញ - នៅស្ថានីយ៍ពួកគេអាចពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនដោយដៃឬអានលេខកូដកំហុសពីប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ។
• ក្រុម piston ដែលអាចទុកចិត្តបានដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់អវត្តមាននៃបញ្ហាសូម្បីតែនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់;
• លក្ខណៈថ្មដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើតាមការណែនាំរបស់រោងចក្ររបស់អ្នកផលិត។

នោះគឺ ម៉ូទ័រមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាគុណភាពអន់ និងមិនគួរទុកចិត្តបានទេ ដោយសារគុណសម្បត្តិរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ អ្នកបើកបរក៏កត់សម្គាល់ផងដែរនូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ប្រសិនបើអ្នកមិនដាក់សម្ពាធខ្លាំងពេកលើគន្លឹះ។ ទីតាំងនៃថ្នាំងសេវាកម្មសំខាន់ក៏ពេញចិត្តផងដែរ។ ពួកវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងអាយុកាលសេវាកម្មខ្លះក្នុងអំឡុងពេលថែទាំធម្មតា។ ប៉ុន្តែការជួសជុលនៅក្នុងយានដ្ឋានដោយខ្លួនឯងនឹងមិនងាយស្រួលទេ។

គុណវិបត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ FSE - បញ្ហាចម្បង

ស៊េរី 3S ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់កង្វះបញ្ហាកុមារភាពធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែគំរូ FSE លេចធ្លោចេញពីបងប្អូនរបស់ខ្លួនដែលមានការព្រួយបារម្ភ។ បញ្ហាគឺថាអ្នកឯកទេសតូយ៉ូតាបានសម្រេចចិត្តដំឡើងរាល់ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលពាក់ព័ន្ធនៅពេលនោះសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាននៅលើរោងចក្រថាមពលនេះ។ ជាលទ្ធផល មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលមិនអាចដោះស្រាយបានតាមមធ្យោបាយណាមួយក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន។ នេះគ្រាន់តែជាបញ្ហាពេញនិយមមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖

1. ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាទៀនត្រូវការការថែទាំជាប្រចាំ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវសម្អាតស្ទើរតែជានិច្ច។
2. សន្ទះ EGR គឺជាការច្នៃប្រឌិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច វាស្ទះគ្រប់ពេលវេលា។ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវបិទ EGR ហើយយកវាចេញពីប្រព័ន្ធផ្សង។
3. លំហូរអណ្តែត។ នេះកើតឡើងដោយជៀសមិនរួចជាមួយម៉ូទ័រ ព្រោះថាប្រអប់បញ្ចូលទឹកអថេរបាត់បង់ការបត់បែនរបស់វានៅចំណុចណាមួយ។
4. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងផ្នែកអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់បរាជ័យ។ នៅលើឯកតាអាយុ, បញ្ហានៃផ្នែកអគ្គិសនីប្រែទៅជាធំ។
5. ម៉ាស៊ីននឹងមិនត្រជាក់ ឬមិនក្តៅ។ វាគឺមានតំលៃតម្រៀបចេញផ្លូវដែក, សម្អាត injectors, USR, មើលនៅទៀន។
6. ស្នប់គឺអស់សណ្តាប់ធ្នាប់។ ស្នប់ត្រូវជំនួសដោយផ្នែកនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា ដែលធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការជួសជុល។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ដឹងថាតើសន្ទះបិទបើកនៅលើ 3S-FSE បត់ឬអត់ វាជាការល្អបំផុតដែលមិនត្រូវពិនិត្យមើលវានៅក្នុងការអនុវត្ត។ ម៉ូទ័រមិនគ្រាន់តែពត់សន្ទះបិទបើកនៅពេលដាច់ម៉ោងនោះទេ ក្បាលស៊ីឡាំងទាំងមូលបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះត្រូវបានជួសជុល។ ហើយ​តម្លៃ​នៃ​ការ​ជួសជុល​បែប​នេះ​នឹង​ខ្ពស់​គួរ​ឱ្យ​ហាមឃាត់។ ជារឿយៗនៅពេលត្រជាក់វាកើតឡើងដែលម៉ាស៊ីនមិនចាប់ភ្លើង។ ការជំនួសប៊ូហ្ស៊ីអាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន ប៉ុន្តែវាក៏មានតម្លៃពិនិត្យមើលឧបករណ៏ និងផ្នែកបញ្ឆេះអគ្គិសនីផ្សេងទៀតផងដែរ។

ចំណុចសំខាន់នៃការជួសជុល និងថែទាំ 3S-FSE

នៅក្នុងការជួសជុលវាមានតម្លៃពិចារណាពីភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។ ក្នុងករណីភាគច្រើន វាមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការបិទ និងលុបពួកវាជាជាងជួសជុល និងសម្អាតវា។ សំណុំនៃការផ្សាភ្ជាប់ដូចជា gasket ប្លុកស៊ីឡាំងគឺមានតម្លៃទិញមុនពេលដើមទុន។ ផ្តល់ចំណូលចិត្តចំពោះដំណោះស្រាយដើមថ្លៃបំផុត។

Toyota Corona Premio ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 3S-FSE

វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការជឿទុកចិត្តលើការងារទៅអ្នកជំនាញ។ ជាឧទាហរណ៍ ការរឹតបន្តឹងក្បាលស៊ីឡាំងមិនត្រឹមត្រូវនឹងនាំទៅដល់ការបំផ្លាញប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើក រួមចំណែកដល់ការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃក្រុម piston និងបង្កើនការពាក់។

ត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះឧបករណ៏ camshaft ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូល។ ការកំណត់បិទបើកត្រឹមត្រូវក៏អាចមានល្បិចផងដែរ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលៃតម្រូវម៉ូទ័រនេះ?

វាមិនមានន័យសេដ្ឋកិច្ច ឬការអនុវត្តណាមួយដើម្បីបង្កើនថាមពលនៃគំរូ 3S-FSE នោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធរោងចក្រស្មុគស្មាញដូចជាការជិះកង់ rpm នឹងមិនដំណើរការទេ។ ស្តុកអេឡិចត្រូនិចនឹងមិនទប់ទល់នឹងភារកិច្ចទេប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំងក៏នឹងត្រូវកែលម្អផងដែរ។ ដូច្នេះការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺមិនសមហេតុផលទេ។

ដូចគ្នានេះផងដែរកុំគិតអំពីការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ ម៉ូទ័រចាស់ ការលូតលាស់នៃថាមពលរបស់វានឹងបញ្ចប់ដោយការរុះរើធំ។ ម្ចាស់ជាច្រើនបានត្អូញត្អែរថា បន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប ម៉ាស៊ីនញ័រ ការបោសសំអាតរោងចក្រផ្លាស់ប្តូរ និងការពាក់ផ្នែកដែកកើនឡើង។

ធ្វើការ 3s-fse D4 បន្ទាប់ពីការជំនួស pistons ម្រាមដៃ និងចិញ្ចៀន។

ជម្រើសលៃតម្រូវសមហេតុផលគឺការដោះដូរ banal នៅលើ 3S-GT ឬជម្រើសស្រដៀងគ្នា។ ដោយមានជំនួយពីការកែប្រែស្មុគស្មាញអ្នកអាចទទួលបានកម្លាំងរហូតដល់ 350-400 សេះដោយមិនបាត់បង់ធនធានគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ការសន្និដ្ឋានអំពីរោងចក្រថាមពល 3S-FSE

អង្គភាពនេះពោរពេញទៅដោយការភ្ញាក់ផ្អើល រួមទាំងមិនមែនជាគ្រារីករាយបំផុតនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហៅវាថាជាឧត្តមគតិ និងល្អបំផុតក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ ម៉ាស៊ីនគឺសាមញ្ញតាមទ្រឹស្តី ប៉ុន្តែកម្មវិធីបន្ថែមបរិស្ថានជាច្រើនដូចជា EGR បានផ្តល់លទ្ធផលមិនល្អមិនគួរឱ្យជឿក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព។

ម្ចាស់ប្រហែលជាពេញចិត្តនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែវាក៏អាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើរបៀបនៃការបើកបរ ទម្ងន់របស់រថយន្ត លើអាយុ និងការពាក់។

នៅមុនរាជធានី ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមស៊ីប្រេង ស៊ីប្រេង ៥០% ហើយបង្ហាញម្ចាស់ដោយសំឡេងថា ឥឡូវនេះដល់ពេលត្រូវរៀបចំជួសជុលហើយ។ ពិតហើយ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តការប្តូរសម្រាប់ម៉ូទ័រជប៉ុនដែលចុះកិច្ចសន្យាទៅជួសជុល ហើយនេះច្រើនតែថោកជាងដើមទុន។