ម៉ាស៊ីន Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU ម៉ាស៊ីន

នៅឆ្នាំ 1984 ស្ទើរតែស្របជាមួយម៉ាស៊ីន 1E ជាមួយនឹងការពន្យារពេលជាច្រើនខែការផលិតម៉ាស៊ីន 2E បានចាប់ផ្តើម។ ការរចនាមិនឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេប៉ុន្តែបរិមាណការងារកើនឡើងដែលបរិមាណដល់ 1,3 លីត្រ។ ការកើនឡើងនេះគឺដោយសារតែការធុញរបស់ស៊ីឡាំងទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតធំជាង និងការបង្កើនការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង។ ដើម្បីបង្កើនថាមពល សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងបន្ថែមទៀតដល់ 9,5:1 ។ ម៉ាស៊ីន 2E 1.3 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងម៉ូដែលតូយ៉ូតាដូចខាងក្រោម:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - អាហ្វ្រិកខាងត្បូង;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• តូយ៉ូតា Corsa;
• Toyota Conquest (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង);
• Toyota Tazz (អាហ្វ្រិកខាងត្បូង);
• Toyota Tercel (អាមេរិកខាងត្បូង)។

ម៉ាស៊ីន Toyota 2E

នៅឆ្នាំ 1999 ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបញ្ឈប់ មានតែការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរក្សាទុក។

ការពិពណ៌នា 2E 1.3

មូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីដែកវណ្ណះ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរត្រូវបានប្រើប្រាស់។ camshaft គឺនៅពីលើ, SOHC ។ យន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ាស៊ីន ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។ ការប្រើប្រាស់ប្រហោងប្រហោង និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងស្តើងក៏រួមចំណែកក្នុងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ រោងចក្រថាមពលត្រូវបានដំឡើងឆ្លងកាត់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត។

2E ១.៣

ក្បាលមានសន្ទះបិទបើកចំនួន 3 សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយ camshaft មួយ។ មិនមានឧបករណ៍ប្តូរដំណាក់កាល ឬឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រទេ ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកតម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់។ ការផ្សាភ្ជាប់វ៉ាល់មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ការបរាជ័យរបស់ពួកគេត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង ការចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ និងការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូនដែលមិនចង់បាន។ នៅក្នុងករណីកម្រិតខ្ពស់ ការគោះបំផ្ទុះត្រូវបានបន្ថែម។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺជា carburetor ។ ការបញ្ឆេះត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលមិនទាក់ទងជាមួយនឹងអ្នកចែកចាយមេកានិកនិងខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់ជាច្រើន។

ម៉ូទ័រដូចជាអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា មិនមានអាយុកាលបំរើសេវាកម្មយូរទេ ប៉ុន្តែមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះជាអ្នកធ្វើការដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ឯកតាគឺ unpretentious និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។ សមាសធាតុតែមួយគត់ដែលត្រូវការការថែទាំដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់គឺ carburetor ដែលបណ្តាលមកពីការកែតម្រូវស្មុគស្មាញ។

ថាមពលរបស់អង្គភាពគឺ 65 hp ។ នៅ 6 rpm ។ មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម ទំនើបកម្មត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 000 ។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានទេ ទិន្នផលនៅក្នុងកំណែថ្មីបានកើនឡើងដល់ 1985 hp ។ នៅ 74 rpm ។

ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1986 ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវបានចែកចាយត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធថាមពល carburetor ។ កំណែនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា 2E-E ហើយផលិតបាន 82 hp នៅ 6 rpm ។ កំណែដែលមានឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ និងឧស្ម័នផ្សង ត្រូវបានកំណត់ថាជា 000E-EU ជាមួយនឹង carburetor និងកាតាលីករ - 2E-LU ។ នៅលើរថយន្តតូយ៉ូតាកូរ៉ូឡាឆ្នាំ 2 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ 1987 លីត្រក្នុង 7,3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តទីក្រុង ដែលជាសូចនាករដ៏ល្អសម្រាប់ពេលនោះ ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលបែបនេះ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃកំណែនេះគឺថាបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងវាបានបាត់ទៅជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះហួសសម័យ។

2 អ៊ី-អ៊ី

រថយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីននេះមានប្រជាប្រិយភាព។ គុណវិបត្តិនៃអង្គភាពថាមពលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ ប្រសិទ្ធភាព និងការថែរក្សាយានយន្ត។

ផ្លែផ្កានៃការធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតគឺម៉ាស៊ីន 2E-TE ដែលត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1986 ដល់ឆ្នាំ 1989 ហើយបានដំឡើងនៅលើ Toyota Starlet ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានដាក់ជាអង្គភាពកីឡារួចហើយ ហើយបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាគឺវត្តមាននៃ turbocharging ។ សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 8,0:1 ដើម្បីជៀសវាងការបំផ្ទុះ ហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 5 rpm ។ នៅល្បឿនទាំងនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផលិតបាន 400 hp ។ កំណែបន្ទាប់នៃម៉ាស៊ីន turbo ដែលត្រូវបានកំណត់ថាជា 100E-TELU នោះគឺជាមួយនឹងការបញ្ចូលអេឡិចត្រូនិច turbocharging និងកាតាលីករត្រូវបានបង្កើនដល់ 2 hp ។ នៅ 110 rpm ។

2E–TE

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនស៊េរី 2E

ម៉ាស៊ីនស៊េរី 2E ដូចជាម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។ គុណសម្បត្តិវិជ្ជមាននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះរួមមាន តម្លៃប្រតិបត្តិការទាប ភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំ និងការរក្សាបានខ្ពស់ លើកលែងតែម៉ាស៊ីន turbocharged ។ កំណែដែលមានទួរប៊ីន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត មានអាយុកាលសេវាកម្មកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

គុណវិបត្តិរួមមាន៖

1. ភាពតានតឹងកម្ដៅ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដ៏លំបាក មានន័យថា ទំនោរទៅរកការឡើងកំដៅខ្លាំង។
2. ការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកនៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដាច់ (លើកលែងតែកំណែទី 2E) ។
3. នៅពេលឡើងកំដៅបន្តិច ក្បាលស៊ីឡាំង បែកខ្ទេចជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។ រូបភាពត្រូវបានបន្ទន់ដោយលទ្ធភាពនៃការកិនក្បាលម្តងហើយម្តងទៀត។
4. សន្ទះបិទបើកដែលមានអាយុកាលខ្លីដែលត្រូវការការជំនួសតាមកាលកំណត់ (ជាធម្មតា 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។

កំណែ Carburetor មានការរំខានជាមួយនឹងការឆេះខុស និងការលៃតម្រូវពិបាក។

характеристикиТехнические

តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈមួយចំនួននៃម៉ូទ័រ 2E៖

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
ចំនួននិងការរៀបចំស៊ីឡាំង	4, ជាប់ៗគ្នា។	4, ជាប់ៗគ្នា។	4, ជាប់ៗគ្នា។
បរិមាណការងារ, cm³	1295	1295	1295
ប្រព័ន្ធថាមពល	carburetor	ឧបករណ៍ចាក់	ឧបករណ៍ចាក់
អំណាចអតិបរមា, h.p.	55	75-85	100-110
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា, អិម	75	95-105	150-160
រារាំងក្បាល	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម	អាលុយមីញ៉ូម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	73	73	73
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	77,4	77,4	77,4
សមាមាត្របង្ហាប់	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
РРРР·· спредеРспредеРитеРитеРитеРьнСРј	ស។ ស។ យ។ ក	ស។ ស។ យ។ ក	ស។ ស។ យ។ ក
ចំនួនសន្ទះបិទបើក	12	12	12
សំណងធារាសាស្ត្រ	គ្មាន	គ្មាន	គ្មាន
ដ្រាយពេលវេលា	ремень	ремень	ремень
និយតករដំណាក់កាល	គ្មាន	គ្មាន	គ្មាន
Turbocharging	គ្មាន	គ្មាន	បាទ
ប្រេងដែលបានណែនាំ	5W–30	5W–30	5W–30
បរិមាណប្រេង, លីត្រ។	3,2	3,2	3,2
ប្រភេទឥន្ធនៈ	AI-92	AI-92	AI-92
ថ្នាក់បរិស្ថាន	អឺអឺ ៤ ៤	អឺអឺ ៤ ៤	អឺអឺ ៤ ៤

ជាទូទៅម៉ាស៊ីននៃស៊េរី 2E លើកលែងតែម៉ាស៊ីនប្រើ turbocharged ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមួយថាមិនមែនជាគ្រឿងប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបាន និងមិនគួរឱ្យជឿ ដែលការថែទាំត្រឹមត្រូវ លើសពីការបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រាក់ដែលបានវិនិយោគនៅក្នុងពួកគេ។ 250-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានដើមទុនមិនមែនជាដែនកំណត់សម្រាប់ពួកគេទេ។

ការជួសជុលម៉ាស៊ីន ផ្ទុយទៅនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាអំពីភាពមិនដំណើរការរបស់វា មិនបង្កបញ្ហាណាមួយឡើយ ដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យានៃស៊េរីនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ និងក្នុងជួរតម្លៃដ៏ធំទូលាយមួយ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវស្វែងរកច្បាប់ចម្លងដ៏ល្អមួយដោយសារតែអាយុដ៏អស្ចារ្យនៃម៉ាស៊ីន។

វាពិបាកក្នុងការជួសជុលកំណែ turbocharged ។ ប៉ុន្តែពួកគេអាចត្រូវបានលៃតម្រូវ។ ដោយការបង្កើនសម្ពាធជំរុញ អ្នកអាចបន្ថែម 15 - 20 hp ដោយមិនមានការរំខានច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការចំណាយនៃការកាត់បន្ថយធនធានទាបរួចទៅហើយ ទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាផ្សេងទៀត។