ម៉ាស៊ីន VAZ 2103: លក្ខណៈពិសេសការជំនួសជាមួយ analogues ដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងការជួសជុល
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន VAZ 2103 សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសដោយសារតែប្រជាប្រិយភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់វាក្នុងចំណោមរថយន្តបុរាណ។ ឯកតាថាមពលនេះត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមតែលើម៉ូដែលដើមរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការកែប្រែផ្សេងទៀតនៃ Zhiguli ផងដែរ។
តើម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ VAZ 2103
រោងចក្រថាមពល VAZ 2103 គឺជាម៉ូដែលបុរាណដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងជួរម៉ាស៊ីនរបស់ AvtoVAZ OJSC ។ នេះគឺជាកំណែទំនើបនៃអង្គភាព FIAT-124 ដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករក្នុងស្រុកនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សចុងក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ camshaft និងចម្ងាយអន្តរស៊ីឡាំង។
ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីន FIAT-124 ត្រូវបានអនុវត្តដោយគុណភាពខ្ពស់ពីព្រោះនៅពេលអនាគតការផលិតសៀរៀលរបស់វាមិនឈប់អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ ជាការពិតណាស់ការសំរាកលំហែត្រូវបានអនុវត្តប៉ុន្តែឆ្អឹងខ្នងនៃម៉ូទ័រនៅតែដដែល។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីន VAZ 2103 គឺថាអ័ក្សកំណត់ពេលវេលារបស់វាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់មិនមែនខ្សែក្រវ៉ាត់ទេ។
កម្លាំងម៉ាស៊ីន 1,5 លីត្រគឺជាជំនាន់ទី 1,2 ក្នុងចំណោមបួនជំនាន់នៃបុរាណ។ នេះគឺជាអ្នកស្នងមរតករបស់ម៉ាស៊ីន 2101 លីត្រ VAZ 1,3 និង 21011 លីត្រ VAZ 1,6 ។ វាមុនការបង្កើតម៉ាស៊ីន VAZ 2106 កម្លាំង 2103 លីត្រ និងម៉ាស៊ីនចាក់ទំនើបបន្ថែមទៀតសម្រាប់រថយន្តខាងមុខ។ ការកែប្រែទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីន VAZ XNUMX ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពបច្ចេកទេស។
VAZ 2103 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1972 ហើយបានក្លាយជាម៉ូដែល Zhiguli ដែលមានភ្នែកបួនដំបូង។ ប្រហែលជានេះជាហេតុផលសម្រាប់បំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងគ្រឿងថ្មី និងដ៏មានថាមពល ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍ 71 hp ។ ជាមួយ។ វាត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវជាម៉ាស៊ីន "ដែលអាចរស់បាន" បំផុតនៃពេលវេលារបស់វា - សូម្បីតែចម្ងាយ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏មិនមានផលប៉ះពាល់ដល់វាដែរប្រសិនបើអ្នកបើកបរប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការនិងការថែទាំរបស់រោងចក្រ។ ធនធានធម្មតានៃម៉ូទ័រនេះគឺ 125 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃអង្គភាពថាមពល VAZ 2103 គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ភ្លាមៗនៅក្នុងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា។ ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្លុកស៊ីឡាំងផ្សេងគ្នា - ទាំងមូល 215,9 មមជំនួសឱ្យ 207,1 មម។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណការងារដល់ 1,5 លីត្រនិងដំឡើង crankshaft ជាមួយនឹងការកើនឡើង piston stroke ។
camshaft ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ដោយគ្មានភាពតានតឹង។ វាមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេហើយដូច្នេះភាពតានតឹងត្រូវតែត្រួតពិនិត្យនិងកែតម្រូវជាទៀងទាត់។
លក្ខណៈពិសេសបន្ថែមទៀត។
- ការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកគឺស្ថិតនៅក្រោមការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់ ដោយហេតុថាពេលវេលាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។
- ប្លុកស៊ីឡាំងគឺដែកវណ្ណះ ក្បាលត្រូវបានដេញពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។
- camshaft គឺដែកថែបមានលក្ខណៈពិសេសមួយ - 1 កឆៅមានប្រាំមួយគែម។
- ស្របជាមួយវាទាំង carburetor ជាមួយ VROZ (និយតករបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបូមធូលី) ឬប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដំណើរការប៉ុន្តែជាមួយនឹងពេលវេលាដែលត្រូវគ្នា - ការរចនានៃក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
- ម៉ាស៊ីនបូមទឹករំអិលមានទីតាំងនៅ crankcase ។
សមត្ថភាពបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនមានដូចខាងក្រោម៖
- អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងត្រូវបានត្រលប់ទៅតម្លៃ 76 មម;
- piston stroke កើនឡើង 14 មម;
- ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនគិតជាសង់ទីម៉ែត្រគូបបានស្មើនឹង 1452 ម៉ែត្រគូប។ សង់ទីម៉ែត;
- វ៉ាល់ពីរដំណើរការជាមួយស៊ីឡាំងនីមួយៗ;
- ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងសាំងជាមួយនឹងចំណាត់ថ្នាក់ octane នៃ AI-92 និងខ្ពស់ជាងនេះ;
- ប្រេងត្រូវបានប្រើក្នុង 5W-30 / 15W-40 ការប្រើប្រាស់របស់វាគឺ 700g / 1000 គីឡូម៉ែត្រ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 ជាបន្តបន្ទាប់បានទទួលស៊ីឡាំងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកើនឡើងដល់ 79 ម។
ភីស្តុន
ធាតុនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង VAZ 2103 ត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមពួកវាមានរាងពងក្រពើនៅក្នុងផ្នែក។ ទំហំនៃស្តុងគឺតូចជាងនៅលើកំពូលជាងនៅខាងក្រោម។ នេះពន្យល់ពីភាពប្លែកនៃការវាស់វែង - វាត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងយន្តហោះដែលកាត់កែងទៅនឹងម្ជុលស្តុង ហើយមានទីតាំងនៅចម្ងាយ 52,4 មីលីម៉ែត្រពីបាត។
យោងតាមអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ ស្តុង VAZ 2103 ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយ 5 រៀងរាល់ 0,01 ម។ ពួកវាត្រូវបានបែងចែកជា 3 ប្រភេទតាមរយៈ 0,004 មមយោងទៅតាមអង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធសម្រាប់ម្រាមដៃ។ ទិន្នន័យទាំងអស់នៅលើអង្កត់ផ្ចិត piston អាចត្រូវបានមើលនៅលើផ្នែកខាងក្រោមនៃធាតុ - បាត។
សម្រាប់អង្គភាពថាមពល VAZ 2103 ប្រភេទ piston ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 76 មីលីម៉ែត្រដោយគ្មានស្នាមរន្ធគឺសមរម្យ។. ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីន VAZ 2106 និង 21011 តួលេខនេះគឺ 79 ដែលជា piston ដែលមានស្នាមរន្ធ។
Crankshaft
crankshaft VAZ 2103 ត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈដ៏រឹងមាំ និងមានកចំនួនប្រាំបួន។ កទាំងអស់ត្រូវបានរឹងយ៉ាងម៉ត់ចត់ទៅជម្រៅ 2-3 ម។ crankshaft មានរន្ធពិសេសសម្រាប់ដំឡើង bearing ។
សន្លាក់នៃកត្រូវបានឆានែល។ ពួកគេផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់សត្វខ្លាឃ្មុំ។ ឆានែលត្រូវបានដោតជាមួយនឹងមួកចុចសម្រាប់ភាពអាចជឿជាក់បាននៅបីចំណុច។
crankshaft VAZ 2103 គឺស្រដៀងទៅនឹង VAZ 2106 ប៉ុន្តែខុសគ្នាពីគ្រឿង "កាក់" ICE និងម៉ូដែលទី 7 នៅក្នុងទំហំនៃ crank ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានកើនឡើង XNUMX ម។
វិមាត្រនៃចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលនិងកាសែត crankshaft ។
- ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលមានកម្រាស់ 2,31–2,36 និង 2,437–2,487 មីលីម៉ែត្រ។
- កជនជាតិដើមភាគតិច៖ 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 ម។
- ទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់: 47,584–0,02; ៤៧.៣៣៤–០.០២; 47,334–0,02; 47,084–0,02 ម។
Flywheel
ផ្នែកគឺដែកវណ្ណះជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្វៀនដែកដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម។ ចុចមកុដ - តាមរបៀបក្តៅ។ ធ្មេញត្រូវបានរឹងយ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់។
flywheel ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹង 6 bolts ចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ ទីតាំងរបស់កូនសោមានតែពីរទីតាំងប៉ុណ្ណោះបើតាមសញ្ញាសម្គាល់។ ការដាក់កណ្តាលនៃ flywheel ជាមួយ crankshaft ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈផ្នែកខាងមុខនៃ shaft បញ្ចូលប្រអប់លេខ។
តារាង៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ។
| សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន | 1450 cm3 |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 104/3400 nm |
| РРРР·· спредеРспредеРитеРитеРитеРьнСРј | ONS |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 76 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 80 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 8.5 |
តើម៉ាស៊ីនអ្វីដែលអាចដាក់នៅលើ VAZ 2103 ជំនួសឱ្យស្តង់ដារមួយ។
រថយន្តក្នុងស្រុកគឺល្អព្រោះដោយមានថវិកាគ្រប់គ្រាន់វានឹងអាចអនុវត្តស្ទើរតែគ្រប់គម្រោងដែលបានបង្កើត។ សូម្បីតែនៅពេលចតម៉ូទ័រជាមួយប្រអប់លេខ ក៏មិនមានការលំបាកពិសេសដែរ។ ដូច្នេះស្ទើរតែគ្រប់អង្គភាពថាមពលគឺសមរម្យសម្រាប់ VAZ 2103 ។ រឿងចំបងគឺថាវាត្រូវតែសមនឹងទំហំ។
ម៉ាស៊ីនបង្វិល
រហូតមកដល់ពេលជាក់លាក់មួយ មានតែកងកម្លាំងពិសេសរបស់ប៉ូលីស និង KGB ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកចូលចិត្តលៃតម្រូវនៅសហភាពសូវៀតសិប្បករបានរកឃើញនិងដំឡើងម៉ាស៊ីន piston rotary (RPD) នៅលើ VAZ 2103 របស់ពួកគេ។
RPD ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើរថយន្ត VAZ ណាមួយ។ គាត់ទៅ "Moskvich" និង "Volga" នៅក្នុងកំណែបីផ្នែក។
ម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ូត
ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានចតជាមួយនឹងប្រអប់លេខស្តង់ដារ VAZ 2103 ដោយប្រើបន្ទះអាដាប់ទ័រ ទោះបីជាសមាមាត្រប្រអប់លេខរបស់ម៉ូទ័រមិនសមស្របក៏ដោយ។
- ការបើកបរដោយប្រើម៉ាស៊ូត Volkswagen Jetta Mk3 នឹងមិនមានផាសុកភាពទេជាពិសេសបន្ទាប់ពី 70-80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
- ជម្រើសល្អជាងបន្តិចជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពី Ford Sierra ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្លូវរូងក្រោមដី ដំឡើងប្រអប់លេខ BMW និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទៀត។
ម៉ូតូពីរថយន្តបរទេស
ជាទូទៅម៉ាស៊ីនដែលផលិតពីបរទេសត្រូវបានដំឡើងជាញឹកញាប់នៅលើ VAZ 2103 ។ ពិតហើយក្នុងករណីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីជៀសវាងការកែប្រែបន្ថែម។
- ម៉ាស៊ីនដែលពេញនិយមបំផុតគឺមកពី Fiat Argenta 2.0i ។ ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃម្ចាស់នៃ "បីដង" ដែលបានលៃតម្រូវបានដំឡើងម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ជាក់ស្តែងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការដំឡើងនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនគឺចាស់បន្តិច ដែលទំនងជាមិនពេញចិត្តម្ចាស់។
- ម៉ាស៊ីនពី BMW M10, M20 ឬ M40 ក៏សមរម្យដែរ។ យើងត្រូវបញ្ចប់ racks រំលាយ flywheel និងជំនួស axles ។
- ម៉ូតូពីក្រុមហ៊ុន Renault Logan និង Mitsubishi Galant ត្រូវបានកោតសរសើរដោយសិប្បករ ប៉ុន្តែនៅក្នុងករណីទាំងនេះ អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។
- ហើយប្រហែលជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺរោងចក្រថាមពលពី Volkswagen 2.0i 2E ។ ពិត ម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនថោកទេ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីន VAZ 2103
គុណវិបត្តិទូទៅបំផុតដែលរកឃើញនៅលើម៉ាស៊ីន:
- ប្រេង "zhor" ធំ;
- ការបើកដំណើរការពិបាក;
- អណ្តែតទឹក ឬឈប់នៅទំនេរ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងអស់នេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងហេតុផលផ្សេងៗ ដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សាខាងក្រោម។
ម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំង
អ្នកជំនាញហៅមូលហេតុចម្បងនៃការឡើងកំដៅនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនថា កង្វះសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ យោងទៅតាមច្បាប់មុនពេលចាកចេញពីយានដ្ឋានអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យកម្រិតនៃសារធាតុរាវបច្ចេកទេសគ្រប់ពេល។ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាធ្វើបែបនេះទេ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលពួកគេឃើញខ្លួនឯងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ឆ្អិន" នៅខាងក្រៅ។
ការរបឆាមងនឹងកមនកក៏អាចលេចធ្លាយពីប្រព័ន្ធផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះមានដំណើរការខុសប្រក្រតី - ការរំលោភលើភាពសុចរិតនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ប្រឡាក់សារធាតុប្រឆាំងការកកិតនៅលើកម្រាលឥដ្ឋនៃយានដ្ឋានដែលរថយន្តកំពុងឈរផ្ទាល់បង្ហាញពីការលេចធ្លាយដល់ម្ចាស់។ វាចាំបាច់ក្នុងការលុបបំបាត់វាឱ្យទាន់ពេលវេលាបើមិនដូច្នេះទេមិនមានការធ្លាក់ចុះនៃរាវនឹងនៅតែមាននៅក្នុងធុងនិងប្រព័ន្ធ។
មូលហេតុនៃការលេចធ្លាយមានដូចខាងក្រោម។
- ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ការលេចធ្លាយរបស់ទូរទឹកកក ដោយសារតែការតោងទុយោដែលរឹតបន្តឹងមិនគ្រប់គ្រាន់។ ស្ថានភាពគឺអាក្រក់ជាពិសេសប្រសិនបើមានការគៀបជាដែកហើយវាកាត់បំពង់កៅស៊ូ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នែកទំនាក់ទំនងទាំងមូល។
- វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលវិទ្យុសកម្មចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយ។ វាសមហេតុផលជាងក្នុងស្ថានភាពបែបនេះដើម្បីជំនួសធាតុទោះបីជាការបង្ក្រាបតូចៗត្រូវបានជួសជុលក៏ដោយ។
- ការរបឆាមងនឹងកមនក ជ្រាបចូលតាមច្រករបៀង។ នេះគឺជាស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់បំផុត ព្រោះវត្ថុរាវនឹងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយម្ចាស់រថយន្តនឹងមិនកត់សម្គាល់ឃើញមានស្នាមប្រឡាក់អ្វីឡើយ។ វាអាចកំណត់ "ការហូរឈាមខាងក្នុង" នៃប្រព័ន្ធបានតែដោយការបង្កើនការប្រើប្រាស់ទូរទឹកកកនិងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌របស់វាទៅជា "កាហ្វេទឹកដោះគោ" ។
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រគឺកង្ហារវិទ្យុសកម្មដែលមិនដំណើរការ។ នៅលើ VAZ 2103 គុណភាពនៃការត្រជាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ភាពយឺតយ៉ាវបំផុតនៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយប៉ះពាល់ដល់វាអវិជ្ជមាន។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាហេតុផលតែមួយគត់សម្រាប់ធាតុដែលត្រូវចាកចេញនោះទេ។
- កង្ហារអាចកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន - ឆេះចេញ។
- ហ្វុយហ្ស៊ីបដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសៀគ្វីអគ្គិសនីគឺអស់សណ្តាប់ធ្នាប់។
- ទំនាក់ទំនងនៅលើស្ថានីយកង្ហារត្រូវបានកត់សុី។
ទីបំផុតការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចកើតឡើងដោយសារការខូចខាតដល់ទែម៉ូស្តាត។
គោះម៉ាស៊ីន
នៅលើ VAZ 2103 ការគោះម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់ដោយគ្មានឧបករណ៍ពិសេសដោយត្រចៀក។ បង្គោលឈើ 1 ម៉ែត្រត្រូវបានគេយកដែលនៅចុងម្ខាងត្រូវបានអនុវត្តទៅម៉ូទ័រនៅក្នុងផ្នែកដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យ។ ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃបង្គោលគួរត្រូវខ្ទប់ដោយកណ្តាប់ដៃ ហើយនាំយកទៅត្រចៀក។ វាមើលទៅដូចជា stethoscope ។
- ប្រសិនបើការគោះត្រូវបានគេឮនៅក្នុងតំបន់នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយបូមប្រេងនោះវាថ្លង់ហើយប្រេកង់អាស្រ័យលើទំហំនៃការបង្វិល crankshaft - ទាំងនេះត្រូវបានពាក់ crankshaft main bearings គោះ។
- ប្រសិនបើសំឡេងត្រូវបានឮនៅពីលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ crankcase វាកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង - នេះគឺជាការគោះដំបងរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់។ សំឡេងរំខាននឹងកាន់តែខ្លាំងខណៈដែលប៊ូហ្ស៊ីត្រូវបានបិទម្តងមួយៗ។
- ប្រសិនបើសំឡេងចេញពីតំបន់នៃស៊ីឡាំង ហើយត្រូវបានគេឮល្អបំផុតនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប ក៏ដូចជានៅក្រោមបន្ទុក វាគឺជាស្តុងដែលគោះលើស៊ីឡាំង។
- ការគោះនៅតំបន់ក្បាលនៅពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានចុចយ៉ាងខ្លាំងបង្ហាញពីសំបុកពីស្តុងដែលពាក់។
ម៉ាស៊ីនផ្សែង VAZ 2103
តាមក្បួនមួយក្នុងពេលតែមួយជាមួយនឹងផ្សែងម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេង។ វាអាចមានពណ៌ប្រផេះ បង្កើនល្បឿនទំនេរ។ មូលហេតុគឺទាក់ទងនឹងចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងដែលត្រូវប្តូរ។ វាក៏អាចទៅរួចដែលថាទៀនមួយក្នុងចំណោមទៀនមិនដំណើរការ។
ក្នុងករណីខ្លះវាកើតឡើងដោយសារតែការដាច់នៃ gasket ការរឹតបន្តឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃ bolts ក្បាលប្លុក។ នៅលើម៉ូទ័រចាស់ៗការប្រេះនៅលើក្បាលប្លុកគឺអាចធ្វើទៅបាន។
ម៉ាស៊ីន Troit
ឃ្លា "ម៉ាស៊ីន troit" មានន័យថា ស៊ីឡាំងមួយ ឬច្រើនមិនដំណើរការ។ រោងចក្រថាមពលមិនអាចអភិវឌ្ឍថាមពលពេញលេញ និងមិនមានកម្លាំងអូសទាញដែលចាំបាច់ - អាស្រ័យហេតុនេះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។
មូលហេតុចម្បងនៃការដាច់ភ្លើងគឺ៖ ដុំភ្លើងមានកំហុស ការកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះមិនត្រឹមត្រូវ ការបាត់បង់ភាពតឹងនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង។ល។
ជួសជុលម៉ាស៊ីន
មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការជួសជុលរោងចក្រថាមពលគឺការជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការស្ដារឡើងវិញពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពាក់ព័ន្ធនឹងការដកចេញ ការរុះរើ និងការដំឡើងជាបន្តបន្ទាប់។
មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ វាចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ។
- សំណុំនៃសោនិងទួណឺវីស។
- Mandrel សម្រាប់ដាក់កណ្តាលឌីសក្ដាប់។
- ឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់យកតម្រងប្រេងចេញ។
ឧបករណ៍ទាញតម្រងប្រេង - គន្លឹះពិសេសសម្រាប់រមូររមូរ។
- ឧបករណ៍ទាញសម្រាប់រុះរើ crankshaft sprocket ។
- សញ្ញាសម្គាល់សម្រាប់ភ្ជាប់កំណាត់ និងខ្សែរ។
វិធីដកម៉ាស៊ីនចេញ
ក្បួនដោះស្រាយនៃសកម្មភាព។
- ដកស្ថានីយចេញពីថ្ម។វាចាំបាច់ក្នុងការដកស្ថានីយថ្មមុនពេលដកម៉ាស៊ីនចេញ
- ទាញគម្របក្រណាត់ - ច្បាស់ណាស់វានឹងជ្រៀតជ្រែក។
- បង្ហូរម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទាំងអស់ចេញពីប្រព័ន្ធ។
- កម្ចាត់ស្នាមប្រេះ។
- ដោះ starter និងវិទ្យុសកម្ម។ការចាប់ផ្តើមនឹងត្រូវដកចេញ។
- ផ្តាច់បំពង់ស្រូបយកបំពង់ផ្សែង។
- ផ្តាច់ប្រអប់លេខ និងផ្លាកសម្ពាធរួមគ្នាជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នាដែលជំរុញ។
- ទាញតម្រងខ្យល់ carburetor ចេញ ផ្តាច់កំណាត់ damper ។
- ដកបំពង់ដែលនៅសល់ទាំងអស់។
ឥឡូវនេះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំការការពារសម្រាប់រាងកាយ - ដំឡើងប្លុកឈើរវាងម៉ូទ័រនិងរាងកាយ។ គាត់នឹងធានាប្រឆាំងនឹងការខូចខាតដែលអាចកើតមាន។
បន្ទាប់។
- ផ្តាច់បំពង់បង្ហូរប្រេង។
- ផ្តាច់ខ្សែភ្លើងរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។
- បន្ធូរឧបករណ៍រក្សាបន្ទះ។
- រុំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយខ្សែរ យកម៉ាស៊ីនទៅចំហៀង និងខាងក្រោយ ដករបារចេញ។
- លើកការដំឡើងម៉ាស៊ីន ហើយផ្លាស់ទីវាចេញពីក្រណាត់។ការដកម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើបានល្អបំផុតជាមួយដៃគូ
ការជំនួសកាសស្តាប់ត្រចៀក
ពួកវាជាបន្ទះដែកពាក់កណ្តាលរង្វង់ស្តើង និងជាអ្នកកាន់សម្រាប់ទ្រនាប់។
មិនអាចជួសជុលបានទេ ព្រោះវាមានទំហំច្បាស់លាស់។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកដោយសារតែការពាក់រាងកាយ ចាប់តាំងពីយូរ ៗ ទៅផ្ទៃដែលបាត់បង់ការត្រលប់ក្រោយលេចឡើងដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងការលុបបំបាត់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការជំនួសគឺការបង្វិលនៃ liners ។
ការជំនួសចិញ្ចៀនស្តុងស្តុង
នីតិវិធីទាំងមូលសម្រាប់ការជំនួសចិញ្ចៀន piston មានបីជំហាន៖
- ការយកចេញនៃឯកសារភ្ជាប់និងក្បាលស៊ីឡាំង;
- ពិនិត្យស្ថានភាពនៃក្រុម piston;
- ការដំឡើងចិញ្ចៀនថ្មី។
ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទាញការដកចិញ្ចៀនចាស់ចេញពី piston នឹងមិនបង្កឱ្យមានការលំបាកណាមួយឡើយ។ ប្រសិនបើមិនមានឧបករណ៍ទេនោះអ្នកអាចព្យាយាមបើកចិញ្ចៀនដោយប្រើទួណឺវីសស្តើងហើយយកវាចេញ។ ដំបូងបង្អស់ ចិញ្ចៀនប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានយកចេញ បន្ទាប់មកចិញ្ចៀនបង្ហាប់។
វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ចូលចិញ្ចៀនថ្មីដោយប្រើ mandrel ពិសេសឬ crimp ។ សព្វថ្ងៃនេះ ពួកគេត្រូវបានលក់នៅក្នុងហាងលក់រថយន្តណាមួយ។
ការជួសជុលស្នប់ប្រេង
ស្នប់ប្រេងគឺជាអង្គភាពដ៏សំខាន់បំផុតនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន VAZ 2103។ ដោយមានជំនួយរបស់វា ប្រេងរំអិលត្រូវបានបូមចេញពីប្រអប់លេខតាមរយៈគ្រប់បណ្តាញទាំងអស់។ សញ្ញាដំបូងនៃការបរាជ័យនៃស្នប់គឺការថយចុះនៃសម្ពាធ ហើយមូលហេតុគឺការស្ទះអ្នកទទួលប្រេង និង crankcase ស្ទះ។
ជួសជុលស្នប់ប្រេងចុះមកបង្ហូរប្រេង យកខ្ទះទៅលាងអ្នកទទួលប្រេង។ ក្នុងចំណោមមូលហេតុផ្សេងទៀតនៃការបរាជ័យការជួបប្រជុំគ្នា ការបែកបាក់នៃលំនៅដ្ឋានបូមត្រូវបានសម្គាល់។ ដើម្បីស្តារផ្នែកឡើងវិញ ឧបករណ៍ពិសេសៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដូចជាទួណឺវីសប៉ះពាល់ ដែករមូរ សំណុំនៃ wrenches និងទួណឺវីស។
វីដេអូ៖ អំពីការជួសជុលម៉ាស៊ីន VAZ 2103
ម៉ាស៊ីន VAZ 2103 និងការកែប្រែរបស់វាត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅពួកគេត្រូវការការជួសជុលនិងជំនួសសមាសធាតុ។
