ម៉ាស៊ីន Opel X20DTL
មាតិកា
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តនៃថ្នាក់ផ្សេងគ្នាទាំងស្រុង ហើយនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកបើកបរអាចទទួលបាន និងពេញចិត្តចំពោះអត្ថប្រយោជន៍ដែលបានផ្តល់ជូន។ គ្រឿងដែលមានស្លាក X20DTL ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 2008 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងដោយគ្រឿងថាមពលដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Common Rail ។
គួរកត់សម្គាល់ថានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 មនុស្សជាច្រើនកំពុងនិយាយអំពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី ប៉ុន្តែអស់រយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំមកនេះ អ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុនមិនបានផ្តល់ជម្រើសដ៏សក្តិសមសម្រាប់អង្គភាពថាមពលនេះទេ។
ជម្រើសដ៏សក្ដិសមតែមួយគត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះគឺអង្គភាពថាមពលដែលបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនពីក្រុមហ៊ុន BMW ។ វាគឺជា M57D25 ដ៏ល្បីល្បាញជាមួយនឹងការចាក់ថ្នាំ Common Rail ទោះបីជានៅលើរថយន្ត Opel ការសម្គាល់របស់វាមើលទៅដូចជា Y25DT ដោយសារតែភាពប្លែកនៃចំណាត់ថ្នាក់ ICE ដោយ GM ។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 1995 |
| ថាមពល, h.p. | 82 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m (kg * m) នៅ rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងម៉ាស៊ូត |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 5.8 - 7.9 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន | ការចាក់ដោយផ្ទាល់ turbocharged |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 84 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| ថាមពល, hp (kW) នៅ rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.05.2019 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 90 |
លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍មេកានិច X20DTL
គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលនៃរូបរាងរបស់វាលក្ខណៈបែបនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានភាពជឿនលឿនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនហើយបានបើកការរំពឹងទុកដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្ត Opel ដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងទាំងនេះ។ ក្បាលស៊ីឡាំង 16-valve និងអេឡិចត្រូនិច TNDV ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយរីកចម្រើនបំផុតនៃពេលវេលារបស់ពួកគេ។
ម៉ូទ័រនេះគឺជាតំណាងដ៏លេចធ្លោនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់ផលិតនៅចុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយគម្របសន្ទះបិទបើកអាលុយមីញ៉ូម និងប្លុកដែកដេញ។ នៅពេលអនាគត ការកែប្រែដូចគ្នានេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយគម្របបានក្លាយជាផ្លាស្ទិច ហើយប្លុកត្រូវបានធ្វើពីដែកយ៉ាន់ស្ព័រ។
លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃម៉ូទ័រគឺវត្តមាននៃចំនួនដ៏ធំនៃទំហំជួសជុលនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង និងយន្តការដំបងតភ្ជាប់។
ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវត្តមាននៃខ្សែសង្វាក់ពីរ - មួយជួរពីរនិងជួរដេកតែមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទីមួយជំរុញ camshaft ហើយទីពីរត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ស្នប់ចាក់ VP44 ដែលមានការត្អូញត្អែរជាច្រើនចាប់តាំងពីការចេញផ្សាយរបស់វាដោយសារតែការរចនាមិនល្អឥតខ្ចោះ។
ម៉ូដែល X20DTL បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការកែលម្អ និងការកែប្រែបន្ថែមទៀត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងដល់ការកសាងម៉ាស៊ីនរបស់ក្រុមហ៊ុន។ រថយន្តដំបូងគេបំផុតដែលទទួលបានគ្រឿងបែបនេះគឺ Opel Vectra B នៅទីបំផុតបានរីករាលដាលដល់ការកែប្រែស្ទើរតែទាំងអស់នៃរថយន្តថ្នាក់កណ្តាល។
ការវិភាគទូទៅនៃឯកតាថាមពល X20DTL
ក្នុងរយៈពេលដ៏យូរនៃប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលនេះ អ្នកបើកបរបានកំណត់ផ្នែក និងផ្នែកដែលមានបញ្ហាទាំងមូល គុណភាពដែលខ្ញុំចង់កែលម្អយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះបីជាគួរកត់សម្គាល់ថាអង្គភាពថាមពលភាគច្រើនអាចបើកបរបានយ៉ាងងាយ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការជួសជុលហើយធនធានម៉ូទ័ររបស់ម៉ូទ័រគឺ 400 ពាន់ហើយការបែកបាក់សំខាន់ៗកើតឡើងបន្ទាប់ពីធនធាននេះត្រូវបានអស់។
ក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតដែលម៉ាស៊ីននេះមានភាពល្បីល្បាញ អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់៖
- មុំចាក់មិនត្រឹមត្រូវ។ បញ្ហាកើតឡើងពីការពង្រីកខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ វាលនៃរថយន្តនេះចាប់ផ្តើមការចាប់ផ្តើមមិនច្បាស់លាស់។ ការកន្ត្រាក់ដែលអាចកើតមាន និងបដិវត្តន៍អណ្តែតកំឡុងពេលចលនា;
- depressurization នៃ gaskets កៅស៊ូ-ដែក និង injectors ឥន្ធនៈ, ឆ្លងកាត់។ បន្ទាប់ពីនោះ វាមានហានិភ័យនៃប្រេងម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត និងចាក់ផ្សាយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។
- ការខូចខាតដល់មគ្គុទ្ទេសក៍ឬរំកិលភាពតានតឹងនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ផលវិបាកអាចមានភាពចម្រុះណាស់។ ពីរុក្ខជាតិមិនស្ថិតស្ថេរទៅតម្រងស្ទះ។
- ការបរាជ័យនៃ TNDV VP44 ។ ផ្នែកមេកានិចនៃស្នប់នេះគឺជាចំណុចខ្សោយនៃរថយន្ត Opel ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលផលិតក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ ការបំពានឬពិការភាពតិចតួចបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថារថយន្តមិនចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះឬដំណើរការនៅមួយភាគបីនៃថាមពលដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសេវាកម្មរថយន្តនៅទីតាំងឈរ;
- ពាក់និងស្ទះបំពង់ស្រូបយក។ បញ្ហានេះគឺជារឿងធម្មតានៅពេលប្រើឥន្ធនៈគុណភាពទាប និងប្រេងរំអិល។ រថយន្តបាត់បង់ថាមពល អស្ថិរភាពក្នុងប្រតិបត្តិការត្រូវបានបង្ហាញ។ មានតែការសម្អាតសរុបនៃប្រព័ន្ធប៉ុណ្ណោះដែលអាចជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពបាន។
រាល់បញ្ហាខាងលើគឺកម្ររកបាននៅក្នុងរថយន្តណាស់ បន្ទាប់ពីការប្តូរ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយតិចបំផុត។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាម៉ូទ័រនៃស៊េរីនេះមានទំហំជួសជុលយ៉ាងច្រើនហើយវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីស្តារអង្គភាពថាមពលនីមួយៗស្ទើរតែគ្មានកំណត់។
លទ្ធភាពសម្រាប់ការជំនួសដោយការបង្កើនថាមពល
ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ជំនួសសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ វាមានតម្លៃក្នុងការរំលេច Y22DTR ដែលមានកម្លាំង 117 ឬ 125 hp។ ពួកគេបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងការអនុវត្តហើយនឹងបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំងដោយគ្មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រើប្រាស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្រាប់អ្នកដែលចង់ដំឡើងអង្គភាពថាមពលថ្មី និងងាយស្រួលជាងបរិស្ថាននៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ សូមយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ Y20DTH ដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន EURO 3 ដែលថាមពលរបស់វាគឺ 101 hp ។ ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឈ្នះមួយចំនួនដោយបន្ថែមសេះជាច្រើនទៅអង្គភាពថាមពល។
មុននឹងជំនួសម៉ូទ័រជាមួយនឹងសមភាគីកិច្ចសន្យា ឬដើម្បីដំឡើងកំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ អ្នកត្រូវតែពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវលេខទាំងអស់នៃគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានទិញជាមួយនឹងអ្វីដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារ។
បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកប្រថុយនឹងការទទួលបានរបស់ខុសច្បាប់ ឬលួច ហើយមិនយូរមិនឆាប់ អ្នកអាចនឹងឈានដល់តំបន់ពិន័យ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Opel X20DTL កន្លែងស្ដង់ដារសម្រាប់បង្ហាញលេខគឺផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកបន្តិចទៅខាងឆ្វេង ហើយខិតទៅជិតកន្លែងត្រួតពិនិត្យ។ ក្នុងករណីខ្លះ ដោយមានគម្របអាលុយមីញ៉ូម និងអង្គធាតុដែកវណ្ណះ ព័ត៌មាននេះអាចមានទីតាំងនៅលើគម្របសន្ទះបិទបើក ឬនៅកន្លែងដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកសំខាន់នៃអង្គភាព។
