ម៉ាស៊ីន Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (១២៥ និង ១៤៧ kW)

រថយន្តដំបូងដែលទទួលបានម៉ាស៊ីនបញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទោលប្រភេទ 1,6 SIDI ថ្មីគឺម៉ាស៊ីនអូប៉ែលកាស្កាដា។ យោងតាមអ្នកផលិតរថយន្តនេះម៉ាស៊ីននេះគួរតែជាអ្នកនាំមុខគេនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់វាទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ការប្រើប្រាស់និងវប្បធម៌នៃប្រតិបត្តិការ។

ម៉ាស៊ីនសាំងដំបូងបង្អស់របស់អូផែលជាមួយនឹងការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់គឺជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ២.២ អេកថិកក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ នៅក្នុងម៉ូឌែលស៊ីហ្គិមនិងវ៉េកត្រាដែលក្រោយមកត្រូវបានប្រើនៅហ្សហ្វរ៉ា។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ ម៉ាស៊ីនបម្លែងអូផែលជីធីធីបានទទួលម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រចំណុះ ២,០ លីត្រដំបូងដែលមានកម្លាំង ១៩៤ គីឡូវ៉ាត់។ មួយឆ្នាំក្រោយមកម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើមតំឡើងនៅលើអ៊ីនជីណាជាពីរកំណែដែលមានថាមពល ១៦២ kW និង ១៨៤ kW ។ Astra OPC ថ្មីបានទទួលនូវកំណែដែលមានអនុភាពបំផុតដែលមានសមត្ថភាព ២០៦ kW ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅ Szentgotthard ប្រទេសហុងគ្រី។

ម៉ាស៊ីន ១.៦ ស៊ីឌី (ការបញ្ឆេះបញ្ឆេះបញ្ឆេះដោយផ្ទាល់ = ការបញ្ឆេះបញ្ឆេះចាក់ដោយផ្ទាល់) មានចំណុះ ១៥៩៨ សេសេ។ មើលហើយក្រៅពីការចាក់ដោយផ្ទាល់ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់។ ម៉ាស៊ីននេះមានពីរប្រភេទគឺ ១.៦ អេកូបូបូដែលមានកម្លាំង ១២៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ២៨០ អិនអិមនិង ១.៦ សេសសឺរបូបូដែលមានកម្លាំង ១៤៧ kW និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៣០០ Nm ។ កំណែថាមពលទាបត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាបនិងអាចបត់បែនបាន។ កំណែដែលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូដែលសកម្មជាងមុនដែលមិនភ័យខ្លាចដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីtheirពុករបស់ពួកគេ។

ចំនុចសំខាន់នៃជួរម៉ាស៊ីន SIDI ECOTEC Turbo ថ្មីគឺប្លុកស៊ីឡាំងដែកថ្មីទាំងស្រុង ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធស៊ីឡាំងខ្ពស់បំផុតរហូតដល់ 130 bar។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ ប្លុកដែកវណ្ណះនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹង crankcase អាលុយមីញ៉ូម។ ប្លុកម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិជ្ជាចាក់ជញ្ជាំងស្តើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមុខងារ និងធាតុផ្សេងៗត្រូវបានដាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងតួដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាផលិត។ គំនិតនៃធាតុដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលប្រើម៉ាស៊ីនថ្មីនៅក្នុងជួរម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។ ម៉ាស៊ីន​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​រក្សា​លំនឹង​ផង​ដែរ ដែល​ជា​ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ​គត់​ក្នុង​ថ្នាក់​របស់​ពួកគេ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ។ អ័ក្សតុល្យភាពពីរមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប្លុកស៊ីឡាំងហើយត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់។ គោលបំណងនៃការបង្វិលច្រាសគឺដើម្បីលុបបំបាត់រំញ័រដែលកើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។ កំណែ Eco Turbo និង Performance Turbo ខុសគ្នានៅក្នុង pistons ដែលបានប្រើ ពោលគឺបន្ទប់ចំហេះរាងពិសេសនៅក្នុងក្បាល piston ។ ចិញ្ចៀន piston ទីមួយមានថ្នាំកូត PVD (Physical Vapor Deposition) ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ការកកិត។

បន្ថែមលើការផ្លាស់ប្តូរការរចនាប្រព័ន្ធចាក់សាំងស៊ីឡាំងដោយផ្ទាល់ក៏ជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ពោលគឺការបញ្ចេញឧស្ម័ន) ។ ប៊ូហ្ស៊ីនិងប្រដាប់បញ្ចូលភ្លើងស្ថិតនៅចំកណ្តាលបន្ទប់ចំហេះនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងដើម្បីកាត់បន្ថយវិមាត្រខាងក្រៅ។ ការរចនានេះក៏ជួយកែលម្អឯកសណ្ឋានឬស្រទាប់នៃល្បាយ។ រថភ្លើងវ៉ាល់ត្រូវបានដឹកនាំដោយខ្សែសង្វាក់ធារាសាស្ត្រដែលគ្មានការថែទាំហើយដៃរ៉ករ៉កផ្ទុកនូវការបោសសំអាតធារាសាស្ត្រ។

ម៉ាស៊ីន ១.៦ ស៊ីឌីប្រើទួរប៊ីនដែលបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការរចនានេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចមកហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអូផែលដទៃទៀតហើយវាមានគុណសម្បត្តិទាក់ទងនឹងការបោះជំហានក៏ដូចជាថ្លៃដើមនៃការផលិតព្រោះវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនរមូរដែលប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនធំ។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កំណែថាមពលនីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ សូមអរគុណចំពោះការរចនាឡើងវិញម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់សូម្បីតែនៅល្បឿនទាបក៏ដោយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរការងារត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីទប់ស្កាត់សំលេងរំខានដែលមិនចង់បាន (ការផ្លុំកញ្ចែសម្លេងរំខានខ្យល់ដែលហូរនៅជុំវិញផ្លុំ) រួមទាំងអរគុណចំពោះសំលេងរំខានសម្ពាធទាបនិងខ្ពស់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចរន្តខ្យល់និងរូបរាងនៃបណ្តាញចូល។ ដើម្បីលុបបំបាត់សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯងបំពង់ផ្សែងត្រូវបានកែប្រែក៏ដូចជាគម្របសន្ទះបិទបើកនៅលើក្បាលស៊ីឡាំងដែលធាតុសម្ពាធពិសេសនិងការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានអនុវត្តដែលមានភាពធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃទួរប៊ីនប៊ឺកដែលនៅជិត។