ម៉ាស៊ីន Nissan VG20E
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Nissan VG2.0E ចំណុះ 20 លីត្រត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1999 នៅរោងចក្រជប៉ុន ហើយម៉ូដែលដែលពេញនិយមជាច្រើនដូចជា Cedric, Leopard និង Maxim ត្រូវបានដំឡើង។ ពីឆ្នាំ 1987 ដល់ឆ្នាំ 2005 កំណែឧស្ម័ននៃអង្គភាពនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនក្រោមនិមិត្តសញ្ញា VG20P សម្រាប់កម្លាំង 100 hp ។
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET и VG33E.
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ Nissan VG20E ម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ការចែកចាយ ការចាក់ថ្នាំ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ V6 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 78 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 69.7 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.0 - 9.5 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | គ្មាន |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | AI-92 |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន VG20E យោងទៅតាមកាតាឡុកគឺ 200 គីឡូក្រាម
លេខម៉ាស៊ីន VG20E មានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃប្លុកដែលមានប្រអប់
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ VG20E
ការប្រើប្រាស់ឧទាហរណ៍នៃឆ្នាំ 1994 Nissan Cedric ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ:
| ទីក្រុង | 12.5 លីត្រ |
| បទ | 8.6 លីត្រ |
| លាយ | 10.8 លីត្រ |
ម៉ូទ័រស្រដៀងគ្នាពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត៖
តើរថយន្តណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន VG20E
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| សិរីល្អ 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| សិរីល្អ 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| សិរីល្អ 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| ខ្លារខិន 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
គុណវិបត្តិ ការបែកបាក់ និងបញ្ហា Nissan VG20 E
ធនធាននៃម៉ាស៊ីននេះជាមួយនឹងការថែទាំធម្មតាគឺពី 300 ទៅ 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ
ភាគច្រើននៅទីនេះអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរ gasket manifold ដែលផ្លុំចេញ
នៅពេលដកឧបករណ៍ចេញ កំណាត់ជារឿយៗដាច់ចេញ ហើយក្រាស់ជាងនេះចាំបាច់ត្រូវដំឡើង។
សម្រាប់ដំណើរការរលូននៃអង្គភាពថាមពល ចាំបាច់ត្រូវសម្អាតក្បាលម៉ាស៊ីនជាប្រចាំ
បញ្ហាចម្បងគឺការដាច់នៃ shank crankshaft និងការពត់នៃសន្ទះបិទបើក។
