ម៉ាស៊ីន Mini W17D14
មាតិកា
ក្រុមហ៊ុនបានដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Mini One D W1.4D17 ចំណុះ 14 លីត្រពីឆ្នាំ 2003 ដល់ឆ្នាំ 2006 ហើយបានដំឡើងវាតែនៅលើរថយន្ត hatchback ទ្វារបីនៅក្នុងតួ R50 នៅក្នុងការកែប្រែដំបូងរបស់វា។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2003 ដល់ឆ្នាំ 2005 កំណែ 75 សេះត្រូវបានផលិតបន្ទាប់មកថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 88 hp ។
គ្រឿងទាំងនេះគឺជាក្លូននៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Toyota 1ND-TV ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន Mini W17D14 1.4 លីត្រ
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 73 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 81.5 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.5 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | SOHC, intercooler |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គ្មាន |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | តូយ៉ូតា CT2 |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺអឺ ៤ ៤ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 73 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 81.5 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 17.9 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | SOHC, intercooler |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គ្មាន |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | Garrett GTA1444V |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺអឺ ៤ ៤ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Mini W17 D14
ការប្រើប្រាស់ឧទាហរណ៍នៃ 2005 Mini One D ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ៖
| ទីក្រុង | 5.8 លីត្រ |
| បទ | 4.3 លីត្រ |
| លាយ | 4.8 លីត្រ |
តើរថយន្តមួយណាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន W17D14 1.4 លីត្រ?
| ភ្ញាស់ R50 | 2003 - 2006 |
គុណវិបត្តិ ការបែកបាក់ និងបញ្ហានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង W17D14
បញ្ហាចម្បងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ piezo ដែលទាមទារប្រេង
នៅក្នុងកន្លែងទីពីរនៅទីនេះគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលដោយសារតែការកើតឡើងនៃរង្វង់ scraper ប្រេង
ម្យ៉ាងទៀត ប្រេងច្រើនតែហូរតាមច្រកប្រេងទាំងអស់ ដោយសារការស្ទះបំពង់ខ្យល់។
ការលេចធ្លាយពីស្នប់ចាក់ប្រេង និងការបរាជ័យនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈកើតឡើងជាទៀងទាត់
នៅទីនេះផងដែរ ពួកគេតែងតែជាប់គាំង និងដាច់នៅពេលដោះវីសដោតភ្លើង។
