ម៉ាស៊ីន Mazda B3
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនសាំង Mazda B1.3 3 លីត្រត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រក្នុងប្រទេសជប៉ុនពីឆ្នាំ 1987 ដល់ឆ្នាំ 2005 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំណែជាច្រើននៃម៉ូដែល 121 និង 323 ក៏ដូចជានៅលើ Kia Rio ក្រោមសន្ទស្សន៍ A3E ។ មានម៉ាស៊ីន 8 និង 16 វ៉ាល់ ទាំងជាមួយ carburetor និង injector ។
ម៉ាស៊ីន B: B1, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន Mazda B3 1.3 លីត្រ
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | carburetor / injector |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 71 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 83.6 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 8.9 - 9.4 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ស។ ស។ យ។ ក |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | គ្មាន |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | AI-92 |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ 1/2/3 |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ឧបករណ៍ចាក់ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 71 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 83.6 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.1 - 9.4 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ស។ ស។ យ។ ក |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | បាទ |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវាត់ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | គ្មាន |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | AI-92 |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ទំងន់ម៉ាស៊ីន Mazda B3 យោងតាមកាតាឡុកគឺ 115.8 គីឡូក្រាម
លេខម៉ាស៊ីន Mazda B3 មានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃប្លុកដែលមានប្រអប់
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ Mazda B3
ការប្រើប្រាស់ឧទាហរណ៍នៃឆ្នាំ 323 Mazda 1996 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ៖
| ទីក្រុង | 9.5 លីត្រ |
| បទ | 6.2 លីត្រ |
| លាយ | 7.8 លីត្រ |
តើរថយន្តណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន B3 1.3 លីត្រ
| 121 ខ្ញុំ (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DA) | 1996 - 2002 |
| ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Autozam DB | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I(BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| គ្រួសារ VI (BF) | 1987 - 1989 |
| គ្រួសារ VII (BG) | 1989 - 1994 |
| Rio 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| មោទនភាព 1 (បាទ) | 1987 - 2000 |
គុណវិបត្តិ ការបែកបាក់ និងបញ្ហា B3
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់បញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងវេទិកាឯកទេស។
នៅក្នុងកំណែជាមួយនឹងសំណងធារាសាស្ត្រការសន្សំលើប្រេងនាំឱ្យពួកគេបរាជ័យ។
ចំនុចខ្សោយមួយទៀតរបស់ម៉ូទ័រគឺ សន្ទះបិទបើកសំពាធបូមប្រេង។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រហែល 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកវាមិនពត់ទេ។
នៅលើការរត់រយៈពេលយូរការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅក្នុងតំបន់នៃលីត្រក្នុងមួយ 1000 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់។
