ម៉ាស៊ីន Hyundai G4JS

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកូរ៉េ Hyundai មិនបានអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន G4JS ពីដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែបានចម្លងការរចនាពី Mitsubishi 4G64 ។ ម៉ូទ័រជប៉ុនបានឆ្លងកាត់ការសម្រាកជាច្រើន - វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ camshafts 1 និង 2, 8/16 valves ។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai បានជ្រើសរើសប្រព័ន្ធទំនើបបំផុតគឺ DOHC 16V ។

ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន G4JS

ម៉ាស៊ីនប្រើ G4JS

គ្រោងការណ៍ចែកចាយឧស្ម័នពីរចំហៀងដែលមាន 16 វ៉ាល់ដំណើរការនៅលើដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់។ ក្រោយមកទៀតមិនអាចធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃសន្ទះបិទបើកទេ នៅពេលដែលវាបែក ពួកវាពត់ ព្រោះវាមិនមានផ្នែកប្រឆាំងនៅក្នុងស្តុង។ ផ្នែកបែបនេះបំបែកសន្ទះបិទបើកយ៉ាងលឿន។

កំណែចុងក្រោយបំផុត 4G64 មិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយឥតប្រយោជន៍ទេ។ ដំបូងវាបង្កើនថាមពលដោយផ្តល់ KM អតិបរមា។ លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃម៉ូទ័រនេះគឺវត្តមាននៃការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកកំដៅ។ វត្តមានរបស់ឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រលុបបំបាត់តម្រូវការក្នុងការកែតម្រូវយន្តការស្មុគស្មាញរាល់ពេល។

គ្រោងការណ៍ ICE នៅក្នុងបន្ទាត់បានផ្តល់ទំហំបង្រួម។ ម៉ូទ័រអាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្រោមក្រណាត់រថយន្ត មិនប្រើកន្លែងច្រើនទេ។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាពបែបនេះងាយស្រួលក្នុងការថែទាំនិងជួសជុល។ ជាឧទាហរណ៍ ការជួសជុលម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតគឺពិបាកធ្វើដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែនៅលើ G4JS វាងាយស្រួលធ្វើ។

ពិចារណាលក្ខណៈផ្សេងទៀតនៃការដំឡើង:

• ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីសម្ភារៈ dural;
• បំពង់ស្រូបយកស៊ីលីន;
• ការត្រជាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងដំបូងជាមួយនឹងគុណភាពខ្ពស់ ម៉ូទ័រតែងតែទទួលបានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៃសារធាតុត្រជាក់។
• ប្រព័ន្ធប្រេងដំណើរការតាមគ្រោងការណ៍បង្ខំ;
• ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះប្រើ 2 ឧបករណ៏ដែលនីមួយៗមានស៊ីឡាំងពីរ។
• camshafts ទាំងពីរត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញដូចគ្នា។

ក្រុមហ៊ុនផលិត	ក្រុមហ៊ុន Hyundai
ម៉ាក ICE	G4JS
ឆ្នាំនៃការផលិត	1987 - 2007
ចុះឈ្មោះ	2351 សង់ទីម៉ែត្រ3 (2,4 អិល)
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	110 kW (150 hp)
កម្លាំងបង្វិលជុំ	153 Nm (នៅ 4200 rpm)
ទំងន់	185 គីឡូក្រាម
សមាមាត្របង្ហាប់	10
Питание	ឧបករណ៍ចាក់
ប្រភេទម៉ូតូ	សាំងក្នុងបណ្តាញ
ការបញ្ឆេះ	ឌីអេស -៤៦២០១
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ទីតាំងនៃស៊ីឡាំងទីមួយ	TBE
ចំនួនសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
សម្ភារៈក្បាលស៊ីឡាំង	លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម
ចាប់យកសូរ្យគ្រាស	ស៊ីលីន
ការដកដង្ហើមធំ	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
Camshaft	ដេញ
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង	ជាតិ​ដែក​បាន​ដេញ
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	86,5 មម
ភីស្តុន	ការចាក់អាលុយមីញ៉ូម
Crankshaft	ការចាក់ដែក
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	100 មម
ឥន្ធនៈ	AI-92
ស្តង់ដារបរិស្ថាន	អឺរ៉ូឆ្នាំ ២០០៨
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ	ផ្លូវហាយវេ - 7,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ; វដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា 8,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ; ទីក្រុង - 10,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់ប្រេង	១៣ លី / ១០០ គ។ ម
តើប្រេងអ្វីដែលត្រូវចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនដោយ viscosity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ប្រេងសម្រាប់ G4JS តាមសមាសភាព	សំយោគសំយោគពាក់កណ្តាលសំយោគ
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន	4,0 អិល
សីតុណ្ហភាពធ្វើការ	95 °
ធនធានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	ទាមទារ 250000 គីឡូម៉ែត្រ, ពិតប្រាកដ 400000 គីឡូម៉ែត្រ
ការលៃតម្រូវវ៉ាល់	សំណងធារាសាស្ត្រ
ប្រព័ន្ធត្រជាក់	បង្ខំ, ការរបឆាមងនឹងកមនក
បរិមាណ coolant	7 អិល
ម៉ាស៊ីនបូមទឹក	GMB GWHY-11A
ទៀននៅលើ G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
គម្លាតទៀន	1,1 មម
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេល	INA530042510, SNR KD473.09
លំដាប់នៃស៊ីឡាំង	1-3-4-2
តម្រងខ្យល់	ផ្នែកជប៉ុន 281133E000, Zekkert LF1842
តម្រងប្រេង	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	លូក 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel Bolts	М12х1,25ម ប្រវែង 26 ម។
សន្ទះបិទផ្លាក	ក្រុមហ៊ុនផលិត Goetze
ការបង្រួម	ពី 12 bar ភាពខុសគ្នានៃស៊ីឡាំងនៅជិតគ្នា អតិបរមា 1 bar
ការផ្លាស់ប្តូរ XX	750 - 800 នាទី -1
កម្លាំងរឹតបន្តឹងនៃការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយ	ទៀន - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; ប៊ូឡុងក្ដាប់ - 19 - 30 Nm; គម្របទ្រនាប់ - 90 - 110 Nm (មេ) និង 20 Nm + 90 ° (ដំបងតភ្ជាប់); ក្បាលស៊ីឡាំង - បួនដំណាក់កាល 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

សេវាកម្ម

ក្បាលស៊ីឡាំង G4JS

ម៉ាស៊ីន G4JS ទាមទារការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងការជំនួសសម្ភារៈប្រើប្រាស់ និងវត្ថុរាវបច្ចេកទេស។

1. វាត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រេងរៀងរាល់ 7-8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការអនុវត្តឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។
2. ផ្លាស់ប្តូរការ coolant បន្ទាប់ពី 25-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, មិនមែននៅពេលក្រោយ, ចាប់តាំងពីនៅលើម៉ាស៊ីននេះ coolant បាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិមានប្រយោជន៍របស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
3. សម្អាតរន្ធខ្យល់ចេញចូលរៀងរាល់ 20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
4. ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតម្រង (ឥន្ធនៈខ្យល់) រៀងរាល់ 20-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
5. ផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងខ្សែក្រវ៉ាត់បើកបររៀងរាល់ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតី

ទោះបីជាការពិតដែលថាបំពង់ស្រូបយក G4JS ត្រូវបានដេញក៏ដោយក៏វាខ្លីហើយចាប់ផ្តើមឆេះបន្ទាប់ពី 70-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មានបញ្ហាទូទៅផ្សេងទៀតជាមួយម៉ូទ័រនេះ។

1. អណ្តែតបើកនៅថ្ងៃទីម្ភៃ។ តាមក្បួននេះបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃឧបករណ៏ដែលគ្រប់គ្រងល្បឿន។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរដែលថា damper ត្រូវបានស្ទះ, ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពត្រូវបានខូច, ឬ nozzles ត្រូវបានស្ទះ។ ដំណោះស្រាយ៖ ជំនួស IAC សម្អាតរន្ធបិទបើក ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកំដៅ ឬសម្អាតឧបករណ៍ចាក់។
2. រំញ័រខ្លាំង។ ពួកគេលេចឡើងសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន។ ភាគច្រើនទំនងជាម៉ាស៊ីនម៉ោនបានអស់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ខ្នើយខាងឆ្វេងពាក់នៅលើ G4JS ។
3. ការបំបែកខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ នេះគឺពោរពេញដោយហានិភ័យដែលអាចកើតមាន។ ហេតុផលសម្រាប់ការបំបែកត្រូវបានភ្ជាប់នៅលើម៉ូទ័រនេះជាមួយនឹងបំណែកនៃសមតុល្យដែលខូចទទួលបាននៅក្រោមខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ដើម្បីការពារកុំឱ្យវាកើតឡើងម្តងទៀត អ្នកត្រូវបំពេញតែប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ពិនិត្យសមតុល្យជាប្រចាំ ឬគ្រាន់តែដកវាចេញ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេណែនាំការគោះដែលមិនចាំបាច់និងប៉ះទង្គិចចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីរត់បាន 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ការបញ្ចូលសម្រាប់ G4JS

ការកែប្រែ G4JS

វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការកែប្រែនៃម៉ាស៊ីន 2 លីត្រម៉ាស៊ីន G4JP នេះ។ រវាងម៉ូទ័រទាំងពីរនេះ ស្ទើរតែទាំងអស់គឺដូចគ្នាបេះបិទ រួមទាំងក្បាលស៊ីឡាំង និងឯកសារភ្ជាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានភាពខុសគ្នាផងដែរ។

1. ទំហំម៉ាស៊ីនរបស់ G4JS គឺខ្ពស់ជាង។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងក៏ខ្ពស់ជាង 25 ម។
2. អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 86,5 មីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលកំណែដែលបានកែប្រែមាន 84 មីលីម៉ែត្រ។
3. ខ្ពស់ជាងនេះក៏ជាកម្លាំងបង្វិលជុំផងដែរ។
4. G4JP គឺខ្សោយជាង G4JS ដោយ 19 លីត្រ។ ជាមួយ។

រថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង

ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែល Hyundai ជាច្រើន៖

• ខ្នាតតូចសកល Stareks Ash1;
• cargo-passenger និង cargo van Аш1;
• ការឆ្លងកាត់គ្រួសារ Santa Fe;
• រថយន្តលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មដ៏អស្ចារ្យ;
• ថ្នាក់ E sedan Sonata ។

ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូដែល Kia និងចិន៖

• សូរ៉ែនតូ;
• ឈើឆ្កាង Cherie;
• ទីហ្គោ;
• Great Wall Hover ។

ទំនើបកម្ម

G4JS ដំបូងឡើយត្រូវបានបំពាក់ដោយ VC ដែលបានលៃតម្រូវ។ នេះគឺជាការបូកធំមួយរួចហើយ ដោយពិចារណាលើគ្រោងការណ៍ភ្លោះ ដែលល្អសម្រាប់ទំនើបកម្ម។ ជាដំបូង ចូរយើងពិចារណាពីរបៀបដែលស្តង់ដារ ការលៃតម្រូវបរិយាកាសនៃអង្គភាពនេះត្រូវបានអនុវត្ត។

1. ប៉ុស្តិ៍ VK ត្រូវបានប៉ូលា ប្រវែងរបស់វាត្រូវបានតម្រឹម។
2. ការបិទបើករបស់រោងចក្រផ្លាស់ប្តូរទៅ Evo ការទទួលទានត្រជាក់ត្រូវបានដំឡើង។
3. ស្តុង Viseco, កំណាត់តភ្ជាប់ Egli ត្រូវបានដំឡើងដែលបង្កើនការបង្ហាប់ដល់ 11-11,5 ។
4. រនាំងដែលមានតុល្យភាពទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញ បន្ទះដែកលោហធាតុដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលផលិត ឬផលិតនៅផ្ទះមានផលិតភាពកាន់តែច្រើនត្រូវបានដំឡើង។
5. ផ្លូវដែក Galant ជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ 450cc ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ត្រូវបានដំឡើង។
6. ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង Valbro ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ត្រូវបានដំឡើងដោយបូមសាំង 255 លីត្រក្នុងមួយម៉ោង។
7. ទំហំផ្សងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 2,5 អ៊ីញ បំពង់ផ្សែងត្រូវបានប្តូរទៅជាប្រភេទ "ពីងពាង" ។

លៃតម្រូវម៉ាស៊ីន

ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនដល់ 220 hp ។ ជាមួយ។ ពិត វានឹងចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងកម្មវិធី ECU ឡើងវិញ។

ប្រសិនបើសូចនាករបែបនេះមិនពេញចិត្តអ្នកនឹងត្រូវបំពាក់ម៉ូទ័រជាមួយនឹងទួរប៊ីនបុរាណឬម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

1. វានឹងប្រសើរជាងក្នុងការប្រើក្បាលស៊ីឡាំងពី Lancer Evolution ហើយមិនត្រូវជ្រើសរើសឧបករណ៍ជំរុញដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្តល់ជូនរួចហើយនៅលើក្បាលនេះរួមទាំងសមាសធាតុនិងយន្តការថ្លៃ ៗ ។ មានទួរប៊ីន និង អាំងទែរត្រជាក់ ធុងទឹក និងកង្ហារ។
2. វានឹងចាំបាច់ក្នុងការកែប្រែការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅទួរប៊ីន។
3. វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការជំនួស camshafts ដើមដែលមានស្រដៀងគ្នាដែលមាន 272 ដំណាក់កាល។
4. សមាមាត្របង្ហាប់មិនគួរត្រូវបានកើនឡើងទេវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យមាន 8,5 ឯកតា។ នៅក្រោមប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះអ្នកត្រូវជ្រើសរើស pistons ។
5. SHPG ដែលត្រូវបានពង្រឹងគួរតែត្រូវបានដំឡើង។ Forged Egli បានបង្ហាញថាល្អបំផុត ព្រោះជម្រើសតួធម្មតាទំនងជាមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកកើនឡើងនោះទេ។
6. យើងនឹងត្រូវដាក់ស្នប់ឥន្ធនៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន - ដូចគ្នាទៅនឹង Walbro ដែរ។
7. អ្នកក៏នឹងត្រូវការក្បាលម៉ាស៊ីនពី Lancer Evo ផងដែរ។

ក្បាលម៉ាស៊ីន COBB ផលិតពី Lancer Evo

តាមរបៀបនេះវានឹងអាចបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពដល់ 300 សេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ធនធាននៃម៉ូទ័រដែលនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ការថែទាំតាមកាលវិភាគគួរតែត្រូវបានអនុវត្តឱ្យបានញឹកញាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

សាលក្រមចុងក្រោយ

ដោយការបញ្ចូលសមតុល្យដែលកាត់បន្ថយកម្លាំងរំញ័រ និងកម្លាំងបង្វិលយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ម៉ាស៊ីន G4JS ត្រូវតែមានភាពជឿជាក់ខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអត្ថប្រយោជន៍នេះត្រូវបានទូទាត់ដោយការបំបែកថេរនៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ភ្ជាប់ - ផ្នែករបស់ពួកគេធ្លាក់នៅក្រោមខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដោយបំបែកវាផងដែរ។ ផលវិបាកត្រូវបានសរសេររួចហើយ - សន្ទះបិទបើក, ក្រុម piston និងក្បាលស៊ីឡាំងបរាជ័យ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម្ចាស់ជាច្រើនកម្ចាត់តុល្យភាពបន្ថែមដោយរុះរើពួកគេ។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺវត្តមានរបស់ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ ការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំលើថវិកាប្រតិបត្តិការព្រោះការកែតម្រូវគម្លាតវិជ្ជាជីវៈមិនថោកទេ។ អវត្ដមាននៃគូផ្គុំ ការកែតម្រូវនឹងត្រូវធ្វើឡើងរៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ តាមតម្រូវការក្នុងសៀវភៅណែនាំបច្ចេកទេស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានពណ៌ផ្កាឈូកនៅទីនេះទេ។ វាគឺមានតម្លៃចាក់ប្រេងថ្នាក់ទាបទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬមិនជំនួសប្រេងរំអិលទាន់ពេល ដោយសារចន្លោះប្រហោងកើនឡើងនៃប្រដាប់លើកធារាសាស្ត្រ ឬសន្ទះបាល់អស់។ នេះគឺជាយន្តការដ៏រសើប និងល្អិតល្អន់ ដែលទាមទារការថែទាំដែលមានគុណភាពខ្ពស់ បើមិនដូច្នេះទេ PP នឹងកកស្ទះ ហើយឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រដែលមានតម្លៃថ្លៃនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

ក្រៅពីស្ថានភាពដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ G4JS ជាទូទៅមានលទ្ធភាពរក្សាបានខ្ពស់ និងសក្តានុពលកម្លាំងល្អ។ ឧទាហរណ៍អ្នកអាចបង្កើនទំហំរបស់ pistons បានយ៉ាងងាយស្រួលដោយការធុញស៊ីឡាំង។ នេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ BC ដែលប្រើប្រាស់បានយូរ និងដែក BC តាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។

រូសឡាន	មិត្តភ័ក្តិរបស់យើងម្នាក់បានមករកយើងដើម្បីជួសជុលម៉ាស៊ីន 2,4L Sorento BL ជាមួយនឹងការត្អូញត្អែរអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ (1L ក្នុង 1000km) ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបើកម៉ាស៊ីន។ ដោយបានសិក្សាវេទិកានេះ និងវិភាគរថយន្តឱ្យបានហ្មត់ចត់ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ជំងឺដែលគេស្គាល់របស់ម៉ាស៊ីន G4JS ពោលគឺ 1. ការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃស៊ីឡាំង 3 និង 4 ដោយសារតែខ្វះការលាងសម្អាតពួកវាដោយសារធាតុ coolant ។ 2. ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃទែម៉ូស្ដាតដោយសារតែការលាយបញ្ចូលគ្នានៃលំហូរទឹកត្រជាក់ដែលគណនាមិនបានល្អ។ 3. ការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការឡើងកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយម្ចាស់បញ្ជាក់ពីការពិតនៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន (ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ) ដូចជា ចិញ្ចៀនប្រេងដែលជាប់គាំង ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង "ស្ងួត" កាតាលីករស្ទះដោយសារការបាត់បង់ប្រេងច្រើន។
ម៉ារីក	ការពន្យាពេលក្នុងការបើកសន្ទះបិទបើកអាចធ្វើអោយការបោសសំអាតរបស់ស៊ីឡាំងកាន់តែអាក្រក់ ហើយថែមទាំងបង្កើនភាពតានតឹងនៃកំដៅរបស់ម៉ូទ័រផងដែរ។ ការបំពេញស៊ីឡាំងកាន់តែអាក្រក់ ការកាត់បន្ថយថាមពល និងការប្រើប្រាស់កើនឡើង។
អាណុល	តើអ្នកដាក់ gasket ប្រភេទណានៅក្រោមក្បាលស៊ីឡាំង។ ពី Sorenta ឬពី Santa? តើអ្នកមានរូបថតប្រៀបធៀបនៃបន្ទះទេ? អ្នកខ្លះនៅលើវេទិកាមានការភ័យខ្លាចថានៅពេលដែលផ្លាស់ប្តូរលំហូរ coolant នោះ coolant នឹងមិនហូរត្រឹមត្រូវតាម gasket ស្តង់ដារ (តាមគំនិតរបស់ពួកគេ) ដោយសារតែ អង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធកើនឡើងពីស៊ីឡាំងទី 1 ដល់ស៊ីឡាំងទី 4 ហើយផ្ទុយទៅវិញនៅសាន់តា (ដូចដែលវាហាក់ដូចជាពួកគេ) ។
លូហ្គាវីក	នៅលើ 2.4 របស់ខ្ញុំ វាត្រូវបានបោះដែក មានតែបំពង់ផ្សែង។
រូសឡាន	1. gasket ដើម, Victor Reinz, ត្រូវបានទិញមុនពេលអានវេទិកា, ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូងសម្រាប់តែក្បាលស៊ីឡាំង។ ជាការពិតណាស់មិនមានរន្ធច្រើនទេ ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ពួកវាត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា ហើយនៅក្នុងផើងទី 4 ពួកគេមានទំហំធំជាងផ្នែកខាងមុខ ដែលត្រឹមត្រូវ ចាប់តាំងពីទិសដៅនៃការលាងស៊ីឡាំងគឺពី 1 ដល់ 4 ដែលមានន័យថា 4 គឺ ផ្ទុកកំដៅច្រើនបំផុត។ 2. ការបញ្ចូលត្រូវបានតំឡើងដោយសាច់ញាតិស្តង់ដារ (ទោះបីជាក្រុមទី 3 ចាប់តាំងពីការរង់ចាំដំបូងនិងសូន្យគឺ 3 សប្តាហ៍) ។ ឫសគឺជាការជំនួសលេខដើម។ 20. យើងដោះស្រាយជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ដោយខ្លួនឯង ដែលជាមូលហេតុដែលតម្លៃរបស់យើងមានតម្លៃសមរម្យបំផុត (ទាបជាងតម្លៃដែលមានស្រាប់ 4%)។ 25. ថ្លៃជួសជុល 5000 ពាន់សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ ការងារបន្ថែម (ការចេញ) 5 រូប្លិ៍ទៀត។ តម្លៃនៃការងារគឺជាអាថ៌កំបាំងពាណិជ្ជកម្ម។ តាមរយៈ PM ប៉ុណ្ណោះ។ 6. ប្លុកនេះត្រូវបានដេញដែក, ដូចជា manifold ផ្សង។ XNUMX. ពួកគេមិនបានធ្វើអ្វីមួយជាមួយ lambda ទីពីរទេ ពួកគេខ្លួនឯងកំពុងរង់ចាំការត្រួតពិនិត្យ "Catalyst Error" ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ មិនមានកំហុសអ្វីទេ។ ប្រហែលជានាងនៅទីនោះសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃភាពស្រស់ស្អាត
ស៊ូលីក	សូមអភ័យទោស ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបោះចោលទែម៉ូស្តាត? តើវាល្អឬមិនមានតម្លៃ? គ្មាននរណាម្នាក់បានសាកល្បងទេ?
លូហ្គាវីក	ប្រសិនបើយើងពិចារណាបញ្ហានេះក្នុងទិដ្ឋភាពទំនើប នោះប្រាកដជាអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ សូម្បីតែអត្ថប្រយោជន៍ពីរ - ដោយសារតែ។ វាមិនចាំបាច់ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាដ៏មានតម្លៃរបស់អ្នកដែលកំពុងរត់ជុំវិញក្លឹបហាត់ប្រាណគ្រប់ប្រភេទនោះទេ ពីព្រោះ។ ក្នុងរដូវរងារ ពេលធ្វើដំណើរ និងហែលទឹកក្នុងឡានក្នុងរដូវរងាផ្ទាល់ សុខភាពខ្លួនឯងនឹងចេញពីកន្លែងណា ហើយសំខាន់នៅក្នុងខ្លួនវា គឺគ្មានអ្វីទាំងអស់...
អាកូ	តើអ្នកអាចប្រាប់ខ្ញុំបានទេថាមាន camshaft bearings នៅក្នុងម៉ាស៊ីន? ខ្ញុំ​នឹង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ផ្សាភ្ជាប់ camshaft ខ្ញុំ​បាន​រក​ឃើញ​លេខ​របស់​វា ប៉ុន្តែ​មាន​បញ្ហា​ជាមួយ​ចិញ្ចៀន​ពាក់​កណ្តាល ខ្ញុំ​រក​មិន​ឃើញ​លេខ​ផ្នែក​ទេ។
មីទ្រី	មិនមានចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលទេ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការក្រពេញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះប៉ុណ្ណោះ។
រូសឡាន	1. ជាការពិតណាស់មានចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលនៅលើម៉ាស៊ីន! វាចាំបាច់ក្នុងការការពារ crankshaft ពីចលនាអ័ក្ស។ ពួកគេឈរនៅលើកញ្ចឹងកកណ្តាល។ លេខកាតាឡុកនៃចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលគឺ 2123138000 (អ្នកត្រូវយកពីរបំណែក) ។ KIA មិនមានហាងជួសជុលទេ។ 2. ចិញ្ចៀន piston មានស្តុក (មិនមែន Mitsubishi) ដូចដែលខ្ញុំបានសរសេរពីមុន ប៉ារ៉ាម៉ែត្រពាក់របស់ CPG បានអនុញ្ញាតឱ្យយើងផ្គត់ផ្គង់ចិញ្ចៀនស្តុក លេខឆ្មា 2304038212។ 3. ប្រេងទាំងអស់មានតម្លៃ 12015100 AJUSA។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើជា analogues សម្រាប់ទាំងច្រកចូលនិងច្រកចេញ។ 4. ឆ្មាទីពីរមិនត្រូវបានដកចេញទេ។ វានៅឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់ពីម៉ាស៊ីន ហើយនោះមានន័យថាល្បឿននៃឧស្ម័ន សម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពនៅទីនោះមិនដូចគ្នាទៀតទេ។ 5. អំពីវីដេអូ។ បាទ/ចាស ខ្ញុំ​សូម​បញ្ជាក់​ថា​យើង​បាន​ថ្កោល​ទោស​និង​បាន​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ rollers ទាំងអស់​គឺ​: roller តានតឹង​នៃ​ខ្សែ​ក្រវាត់​ដ្រាយ​បន្ថែម​ទៀត​, roller tension belt កំណត់​ពេល​វេលា​ rollers កំណត់​ពេល​ប៉ារ៉ាស៊ីត​ roller តានតឹង​នៃ​ខ្សែក្រវ៉ាត់​ដ្រាយ​។ នេះ​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​បញ្ចេញ​ទ្រនាប់ (ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ដៃ) និង​ប្រដាប់​បញ្ចូល​អ័ក្ស​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង flywheel ម៉ាស៊ីន។
Gavrik	នៅពេលបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់ សូមចងចាំថា ដំបងតភ្ជាប់ និងទ្រនាប់មេ មកជាឈុតសម្រាប់កមួយ បើទោះបីជាកាតាឡុកបង្ហាញពីចំនួនទ្រនាប់មេ 5+5 (ខាងលើ និងខាងក្រោម)ក៏ដោយ។