ម៉ាស៊ីន Hyundai G4KA
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Hyundai G4KA ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2004 ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលល្អបំផុតនៃការព្រួយបារម្ភដូចជា Sonata និង Magentis ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំម៉ាស៊ីន 2 លីត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានច្របាច់ចេញពីបណ្តាញដំឡើងដោយគ្រឿងទំនើប ៗ នៃស៊េរីថេតាដែលបំពាក់ដោយនិយតករដំណាក់កាលពីរ។
ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន G4KA
ដូចម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មីណាមួយដែរ G4KA ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលស៊ីឡាំងទម្ងន់ស្រាល និងក្បាលស៊ីឡាំង។ ពួកវាជាងពាក់កណ្តាលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ ដ្រាយកំណត់ពេលម៉ាស៊ីនប្រើមិនមែនមួយទេ ប៉ុន្តែមានច្រវាក់ពីរក្នុងពេលតែមួយ។ មានការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលមួយនៅលើការទទួលទាន CVVt ។ អង្គភាពម៉ូទ័រអនុលោមតាមថ្នាក់បរិស្ថានអឺរ៉ូ 3 និង 4 ។
ម៉ូទ័រកូរ៉េនេះអាចទុកចិត្តបានលុះត្រាតែអ្នកបំពេញប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងវត្ថុរាវបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ គាត់មិនអត់ធ្មត់សូម្បីតែសាំងដែលមានលេខ octane ទាប - AI-92 និងខាងក្រោម។
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 1998 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 145 - 156 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | 189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; ២៣១ (២៤) / ៤៥០០ |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងសាំង AI-95 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 7.8 - 8.4 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | 4 ស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់, 16 វ៉ាល់ |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm | ១៩៧(១៤៥)/៣៨០០; 145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200 |
| តើអ្នកបានដំឡើងវានៅលើរថយន្តអ្វីខ្លះ? | Kia Carens minivan ជំនាន់ទី 3 UN; Kia Forte sedan ជំនាន់ទី 1 TD; Kia Magentis sedan ជំនាន់ទី 2 កំណែទម្រង់នៃ MG |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 86 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 86 មម |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ពីរ |
| និយតករដំណាក់កាល | នៅលើច្រកចូល CVVT |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ម៉ាស៊ីន G4KA ដំណើរការខុសប្រក្រតី
ជារឿយៗអ្នកបើកបរត្អូញត្អែរអំពីចំណុចដូចខាងក្រោមៈ
- សំលេងរំខានខ្លាំងនិងរំញ័រ;
- ការស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសន្ទះបិទបើក;
- ការខូចខាតដំបូងចំពោះ conda compressor ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការប៉ះទង្គិចនៃ bearing;
- scuffing នៅលើស៊ីឡាំងពីធូលីដីសេរ៉ាមិចដែលបង្កើតឡើងដោយកាតាលីករ។
ICE នេះមិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលសំលេងរំខានខាងក្រៅលេចឡើង វាចាំបាច់ក្នុងការកែតម្រូវចន្លោះកម្ដៅដោយដៃ។ ការជ្រើសរើសទំហំនៃអ្នករុញគឺជាភារកិច្ចចម្បងនៃនីតិវិធីនេះ។
ស្ទើរតែសំលេងរំខានដូចគ្នាដែលនឹកឃើញដល់ការប៉ះទង្គិចគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការបង្កើតការដាក់ពិន្ទុនៅលើស៊ីឡាំង។
គ្រោះថ្នាក់នៃការគំរាមកំហែង
ជាដំបូង ចូរយើងកំណត់ថាតើការគំរាមកំហែងគឺជាអ្វី។ ប្រសិនបើចម្ងាយរវាង piston និងកំប៉ុងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដើម្បីឱ្យផ្នែកនៅជាប់គូទ នោះស្រទាប់ប្រេងរំអិលនឹងរលាយបាត់។ មានទំនាក់ទំនងរវាងធាតុត្រដុសដែលនាំឱ្យ piston ឡើងកំដៅ។ នៅក្នុងវេននេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៅក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកនិងក្រូចឆ្មារមួយ។
របៀបបង្កើត burrs ។ ជាបឋម វាកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការដំណើរការ ពោលគឺនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ICE ។ គ្រាន់តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ, ផ្នែកធ្វើការនៃស៊ីឡាំង, ស្តុងនិងចិញ្ចៀនទទួលបានរូបរាងរបស់ពួកគេ, រត់ចូល។ ដូច្នេះការប្រុងប្រយ័ត្ននៃម៉ាស៊ីននៅពេលនេះគឺជាភារកិច្ចចម្បងរបស់ម្ចាស់។ ម៉ូទ័រមិនគួរជួបប្រទះនឹងបន្ទុកកំដៅខ្លាំងរហូតដល់ផ្នែកនៃ CPG ដំណើរការទៅវិញទៅមក។ មានគោលការណ៍ណែនាំពិសេសក្នុងការកំណត់កូតាចំណូលនៅពេលនេះ។
វាក៏មានមូលហេតុផ្សេងទៀតនៃការកោសផងដែរ៖
- រចនាប័ទ្មបើកបរខុស - នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់អ្នកមិនអាចទទួលបានសន្ទុះខ្លាំងទេព្រោះវាបណ្តាលឱ្យ piston ពង្រីក។
- ប្រេងទាប ឬសម្ពាធទូរទឹកកក - ប្រេងមានក្រាស់នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់ ដូច្នេះសម្ពាធមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ (ដូចជាការរបឆាមងនឹងកមនក នេះគឺជាកម្រិតមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធ coolant);
- ច្រកដាក់ប្រេងថ្នាក់ទីទាប;
- ការឡើងកំដៅខ្លាំងឬការត្រជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃ BC - វិទ្យុសកម្មកខ្វក់អាចក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ។
ដូច្នេះការប្រកាច់នៅក្នុងស៊ីឡាំងគំរាមកំហែងដល់ការរុះរើដំបូង។ ទោះបីជាអ្នកនៅតែអាចជិះជាមួយម៉ាស៊ីនបែបនេះបានមួយរយៈក៏ដោយ ក៏អ្នកនឹងត្រូវបញ្ជាទិញម៉ាស៊ីនថ្មីឆាប់ៗ ព្រោះក្នុងករណីជាច្រើនតម្លៃនៃការជួសជុលហ្មត់ចត់លើសពីតម្លៃនៃកិច្ចសន្យា ICE ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃវត្តមាននៃការប្រកាច់ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ endoscope ។ ពិនិត្យជញ្ជាំងរបស់ស៊ីឡាំងដោយប្រើមីក្រូកាមេរ៉ា។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញសូម្បីតែ badass តូចបំផុត។ មានវិធីមួយផ្សេងទៀត - វិធីសាស្ត្រ AGC ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃ CPG ទាំងមូល។
អ្នកអាចការពារខ្លួនអ្នកពីការកោសបានទាន់ពេលវេលា ប្រសិនបើអ្នកព្យាបាលស៊ីឡាំងជាមួយនឹងសមាសធាតុពិសេស HT-10។ ស្រទាប់ cermet ដ៏រឹងមាំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលគ្របដណ្តប់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនូវស្នាមកោស។
ប្លុកនៃអ័ក្សតុល្យភាព
នៅលើម៉ូទ័រនេះក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់ប្លុកនៃតុល្យភាព។ គោលដៅគឺច្បាស់លាស់ - ដើម្បីធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពនៃរំញ័រម៉ាស៊ីនដែលកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា។ មានតែពេលនេះបន្ទាប់ពី 50-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយសូម្បីតែមុននេះអ្នកតុល្យភាពចាប់ផ្តើមធ្វើសេវាកម្ម។ ពួកវាបំបែក សំណល់នៃផ្នែកចូលទៅក្នុងយន្តការ ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់នៃការខូចម៉ាស៊ីនកើតឡើង។ ដើម្បីជៀសវាងការទាំងអស់នេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យយកប្លុកនេះចេញ។
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការរុះរើ - បន្ទាប់ពីការពាក់ឧបករណ៍តុល្យភាពការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសម្ពាធរំអិលអាចធ្វើទៅបាន - ហើយនេះគឺជាការអត់ឃ្លានប្រេងនៃធាតុម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងអស់។ ឧបករណ៍តុល្យភាពគឺជាផ្នែកស្មុគស្មាញដែលជាដំបងដែកដែលមានចង្អូរ។ វាបង្វិលនៅក្នុង bearings ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន បន្ទុកធ្ងន់ធ្វើសកម្មភាពលើវា។ ជាញឹកញាប់ជាងអ្នកផ្សេងទៀត សត្វខ្លាឃ្មុំ និងធាតុឆ្ងាយត្រូវបានផ្ទុក។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលខ្លី, ពួកគេអស់កម្លាំង, សម្រាក។
ការជួសជុលសមតុល្យក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការរីករាយដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដកប្លុកចេញទាំងស្រុង ដោយហេតុនេះការពារខ្លួនអ្នកពីបញ្ហាបន្ថែមទៀតជាមួយថ្នាំងនេះ។ លើសពីនេះទៅទៀតថាមពលម៉ាស៊ីនកើនឡើងបន្ទាប់ពីនោះដោយសារតែជាមួយនឹងតុល្យភាពថាមពលម៉ាស៊ីនថយចុះស្ទើរតែ 15 hp ។ ជាមួយ។
ប្លុកត្រូវបានដកចេញតាមការណែនាំខាងក្រោម។
- ដំបូងអ្នកត្រូវរុះគម្របម៉ាស៊ីន។
- បនា្ទាប់មកដកការការពារនិងការដំឡើងការគាំទ្រនៅផ្នែកខាងស្តាំ។
- ដោះខ្សែក្រវាត់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ tensioner និង rollers ផ្សេងទៀត។
- វាក៏នឹងចាំបាច់ផងដែរក្នុងការដកស្នប់, រ៉ក crankshaft ។
- ដកដង្កៀបដែលធានាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចេញ។
- បង្ហូរប្រេង, យកខ្ទះចេញដោយ unscrewing bolts ។
- ដោះគម្របខាងមុខម៉ាស៊ីនចេញ។
ឥឡូវនេះយើងត្រូវធ្វើការដោយប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។
- ចាក់សោរខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។
- ដោះវាចេញជាមួយនឹងរបារ រួចយកច្រវ៉ាក់ចេញ។
- ដោះខ្សែសង្វាក់ម៉ូឌុល shaft តុល្យភាព។
- ទទួលបានប្លុក។
ប្លុកមានទំងន់ច្រើន - ប្រហែល 8 គីឡូក្រាម។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកត្រូវជួសជុលស្នប់ប្រេងដែលត្រូវបានទាញចេញរួមជាមួយម៉ូឌុល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានបញ្ហាតូចមួយ: ប្លុកត្រូវបានសង្កត់នៅលើ crankcase ជាមួយនឹង 4 bolts ហើយស្នប់គឺមានតែទីបី។ លើសពីនេះទៀតស្នប់ប្រេងគឺពាក់កណ្តាលខ្លីនិងតូចជាង។ ដូច្នេះហើយត្រូវធ្វើប៊ូឡុងរបស់វាឡើងវិញ ឬទិញរបស់ថ្មី។
បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវដំឡើងផ្នែកដែលបានដកចេញទាំងអស់មកវិញ៖
- ឧបករណ៍ crankshaft ជាមួយនឹងសញ្ញាទៅមុខត្រូវប្រាកដថាកំណត់ piston នៃស៊ីឡាំងទី 1 ទៅ TDC;
- ជួសជុលរបារ tensioner ខ្សែសង្វាក់និង tensioner ធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងទួណឺវីសស្តើង;
- ដាក់សង្វាក់នៅលើឧបករណ៍ crankshaft ជួសជុលការណែនាំខ្សែសង្វាក់;
- រឹតបន្តឹងរន្ធបូមដោយកម្លាំង 25,5 Nm ក្នុងលំដាប់ 1-2-3;
- ត្រាប្រេង crankshaft - វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួស, ដាក់ថ្មីមួយ;
- គម្របខាងមុខជាមួយ sealant;
- ខ្ទះប្រេងថ្មី។
| ប៉ូវកំលាំង | ម៉ូតូរបស់ខ្ញុំគឺ G4KA ។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបានរង្គោះរង្គើ មានអារម្មណ៍ជាច្រើន។ រថយន្តនេះបានឆ្លងកាត់ 1100 នៅលើម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពី kapitalki ។ អ្វីដែលខ្ញុំអាចនិយាយបានថាម៉ាស៊ីនកំពុងរត់ប៉ុន្តែរថយន្តបានកាន់តែលឿនទោះបីជាការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូន, ជាង 2500 rpm ។ ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមមិនបង្វិល។ ធម្មជាតិដោយគ្មានស្បែកជើងនៅលើឥដ្ឋ។ ខ្សែសង្វាក់ចាស់បានឆ្លងកាត់ 186 t.km ។ ហើយប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់សញ្ញាទេ អ្នកអាចទុកវាចោលបាន។ ម៉ូតូខ្សឹប។ ខ្ទះថ្មី ស្នប់ប្រេងថ្មី ក្បាលទឹកថ្មី។ ប្រេងបានផ្លាស់ប្តូរនៅ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ បំពេញតាមអនុសាសន៍របស់ GM Dexos II 5w30 ។ |
| Magentis ១២៣ | ហើយម៉ូតូស្លាប់ដោយសារអ្វី? |
| ប៉ូវកំលាំង | ប្រអប់លេខសមតុល្យបានអស់ហើយ។ វាគឺជាស្នប់ប្រេងរៀងៗខ្លួន - ការអត់ឃ្លានប្រេង |
| Elkin Palych | ការដាក់ពិន្ទុ Crankshaft ដូចដែលការអនុវត្តរបស់អ្នកគិតដែលជួសជុលម៉ូទ័រនៃឡានរបស់ខ្ញុំបង្ហាញគឺជាជំងឺនៃម៉ូទ័រទាំងនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលមិនមានលំនឹងក៏ដោយ ក៏ HF lifts ដែរ។ |
| ហ្សារីក | ជាអកុសលនៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2016 នៅលើការរត់ 186600 គីឡូម៉ែត្រ។ ម៉ាស៊ីនគោះ។ កំលាំងចិត្តដំបូង លក់ឡាន ដាក់លក់ កំណត់តម្លៃ គិតគូរ ជួសជុលម៉ាសុីន ចេញលក់មក ផ្តល់ជូន ២០០ ទ្រី។ បដិសេធ មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនោះ។ ខ្ញុំយកឡានចេញពីផ្សារ ចាប់ផ្តើមរកម៉ាសុីនចុះកិច្ចសន្យា តម្លៃចេះតែឡើងតាមដំបូល មិនអីទេ គេធានាធម្មតា បើមិនដូច្នេះទេ ពីរអាទិត្យ = លុយហូរចូល។ ខ្ញុំបានងាកទៅសិក្ខាសាលាដែលមានជំនាញខាងជួសជុលម៉ូតូ តម្លៃ 200 ពាន់ ដោយមិនមានការធានាថាជាចុងក្រោយ ដាក់វាឱ្យស្រាល តូចចិត្ត។ |
| ម៉ាដ | ខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានទាញក្នុងករណីណាក៏ដោយ ទាំងអស់ដូចគ្នា 180 ពាន់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយអំពីការជំនួសរហូតដល់ 100 ពាន់។ ហើយនៅទីនេះមិនមានជម្រើសទេ។ ខ្ញុំចង់សួរអំពី camshafts បន្ទាប់ពី bulkhead ហើយកត្តាជាច្រើនគឺ មិនរាប់បញ្ចូល។ តើអ្នកបានផ្លាស់ប្តូរពែងហើយឬនៅ? តើចន្លោះត្រូវបានកែតម្រូវ |
| Alex | ឌីវីហ្គុនរបស់យើងគោះដូចម៉ាស៊ូត អ្នករាល់គ្នាដឹងរឿងនេះយូរហើយ។ មិនមានអ្វីខុសជាមួយវាទេ វាគ្រាន់តែជាវិធីដែលវាស្តាប់ទៅ។ |
| តាមៀលឡាន | វាគ្រាន់តែថា pistons នៅក្នុងស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើមប៉ះជាមួយ mileage, ម្រាមដៃនៅក្នុង pistons, camshafts ចាប់ផ្តើមឡើង / ចុះ, ដែលនៅក្នុងវេនមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវត្រឹមត្រូវនៃការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើក។ ទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីផ្តល់សំឡេងដូចម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ខ្ញុំដឹងរឿងនេះពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានរុះរើម៉ាស៊ីននេះពីរដង ហើយដកក្បាលចេញជាលើកទីបី។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនខ្សឹបម្តងទៀតដូចនៅក្នុងយុវវ័យរបស់វា) |
| ឡេអូ | គ្មានអ្វីល្អអាចនិយាយបានអំពីប្រេង។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាមួយណាល្អជាង។ ខ្ញុំចាក់សែល 5x30 ឬ 5x40 ណាមួយដែលឆ្លងកាត់ |
| Borman | ខ្ញុំចាក់ប្រេង dexos II មុនពេលមាន oil mobil 5w40 និង shell 5w30/40 - ខ្ញុំបានពិសោធ)។ Dexos មិនប្រសើរជាងទេ វាថោកជាង។ |
| Maxim Sivov | ចាប់អារម្មណ៍លើលេខនៅលើ crankshaft និងលេខនៅលើមេ និង rod bearings ។ បញ្ហាម៉ាស៊ីន។ ខ្ញុំចង់ផ្លាស់ប្តូរ crankshaft និង liners ហើយខ្ញុំមិនអាចដឹងថាមួយណាដែលត្រូវទិញ។ |
| Mortred | Шатунные вкладыши – R098H 025 (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто. |
| ឡូនីក | បុរសៗ ប្រហែលជាខ្ញុំគិតខុស ប៉ុន្តែតើពិតជាគ្មានខ្សែពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលមានទំហំសមល្មមសម្រាប់ម៉ាហ្សង់ទីសទេ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ កគឺស្ថិតនៅក្នុង majs នៅ 56 ។ ខ្ញុំបានជួបអត្ថបទមួយដែលមានវិមាត្រដូចគ្នានៅលើ Mitsubishi ។ |
| ចំនួននៃ Barons | បានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំផងដែរ។ មកយកឡានរបស់ខ្ញុំពីកន្លែងជួសជុលនៅថ្ងៃមុន។ crankshaft គឺដី, liners 0,25 ពី sonata NF ។ ធ្វើការដោយស្ងប់ស្ងាត់។ យុទ្ធនាការបានជំនួសចិញ្ចៀន, ដំបងតភ្ជាប់មួយ, rollers ពីរ, gaskets ក្បាលស៊ីឡាំងនិង KK, deflectors ប្រេង, ការផ្សាភ្ជាប់ពីរ។ |
