ម៉ាស៊ីន GM LS: អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹង

ពិភព LS!

ការជំនួសរឿងព្រេងនៃប្រភេទណាមួយគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីម៉ាស៊ីន V8 ប្លុកតូចដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Chevrolet (ដែលដំណើរការពីឆ្នាំ 1954 ដល់ឆ្នាំ 2003 ក្នុងទម្រង់ Gen 1 និង Gen 2 ដែលផ្តល់ថាមពលគ្រប់យ៉ាងពី Corvettes ទៅរថយន្តភីកអាប់) គ្រួសារម៉ាស៊ីនណាមួយដែលព្យាយាមជំនួសវាមានស្បែកជើងកវែងដ៏ធំដែលត្រូវបំពេញ។ . .

ជាការពិតណាស់ ការរំពឹងទុកអំពីប្រសិទ្ធភាព និងការបំភាយផ្សែងចេញក្រៅសំណួរ ហើយនៅទីបញ្ចប់ ក្រុមហ៊ុន Chevrolet ត្រូវការការជំនួសសម្រាប់ប្លុកតូចដើមដែលដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះ។ លទ្ធផលគឺគ្រួសារម៉ាស៊ីន LS ។

ការផលិតប្លុកតូច និងជួរ LS ពិតជាត្រួតលើគ្នាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ (ភាគច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ហើយវ៉ារ្យ៉ង់ LS ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1997 ។

ស្លាកនេះ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ាស៊ីន Gen 3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីសម្គាល់ម៉ាស៊ីន V8 ថ្មីពីប្លុកតូច Gen 1 និង Gen 2 ដែលបានរចនាពីមុន។

គ្រួសារម៉ាស៊ីនម៉ូឌុល LS V8 មានទាំងទម្រង់អាលុយមីញ៉ូម និងដែកវណ្ណះ ការផ្លាស់ទីលំនៅផ្សេងៗ និងទាំងនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលប្រើដោយធម្មជាតិ និងថាមពលខ្លាំង។

ដូចម៉ាស៊ីនប្លុកតូច Chevy V8 ដើមដែរ ម៉ាស៊ីន LS ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តរាប់លានគ្រឿងពីម៉ាក GM ផ្សេងៗ រួមទាំងរថយន្ត និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាលផងដែរ។

នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី យើងត្រូវបានកំណត់ (ក្នុងន័យរោងចក្រ) ចំពោះកំណែ LS alloy នៅក្នុងផលិតផលម៉ាក Holden រថយន្ត HSV និង Chevrolet Camaro ចុងក្រោយបង្អស់។

ក្នុងរយៈពេលខ្លី HSV បានបំប្លែង Camaros ទៅជាដ្រាយខាងស្តាំ។

នៅតាមផ្លូវ Australian Holdens ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំណុះ 1 លីត្រ LS5.7 ជាលើកដំបូង ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឆ្នាំ 2 VT Series 1999 ដែលមានកម្លាំង 220kW និង 446Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៅ 4400rpm ខ្ពស់។

VX Commodore ក្នុងទម្រង់ V8 ក៏បានប្រើ LS1 ផងដែរជាមួយនឹងថាមពលកើនឡើងបន្តិចទៅ 225kW និង 460Nm ។ លោក Holden បានបន្តប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែល SS និង V8 របស់ខ្លួន ខណៈដែល Commodore បានប្តូរម៉ូដែល VY និង VZ ជាមួយនឹងទិន្នផលអតិបរមា 250kW និង 470Nm ។

ឆ្នាំ ២០០៤ Holden VZ Commodore SS ។

ថ្មីៗនេះ VZ Commodores ក៏បានបង្ហាញនូវម៉ាស៊ីន LS ជំនាន់ L76 ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅសរុប 6.0 លីត្រ និងផ្តល់ថាមពលកើនឡើងបន្តិចដល់ 260 kW ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលធំជាងនេះទៅ 510 Nm ។

ទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងអ្វីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាម៉ាស៊ីន LS2 L76 គឺជាកម្លាំងពលកម្មពិតប្រាកដនៃគំនិត LS ។ Commodore VE ថ្មីទាំងអស់ (និង Calais) V8 នៅតែនៅជាមួយ L76 ប៉ុន្តែស៊េរី 2 VE និងស៊េរីដំបូងនៃ Commodore អូស្ត្រាលីចុងក្រោយ VF បានប្តូរទៅ L77 ដែលសំខាន់គឺ L76 ដែលមានសមត្ថភាព flex-fuel ។ .

ម៉ូដែលចុងក្រោយ VF Series 2 V8 បានប្តូរទៅម៉ាស៊ីន LS6.2 ចំណុះ 3 លីត្រ (ម៉ូដែល HSV ពីមុនប៉ុណ្ណោះ) ដែលមានកម្លាំង 304kW និង 570Nm នៃកម្លាំងបង្វិល។ ជាមួយនឹងការហត់នឿយម៉ូឌុលពីរ និងការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងល្អិតល្អន់ចំពោះព័ត៌មានលម្អិត LS3-powered Commodores ទាំងនេះបានក្លាយជាវត្ថុរបស់អ្នកប្រមូលទិញ។

ចុងក្រោយនៃ Commodore SS ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 6.2 លីត្រ LS3 V8 ។

ទន្ទឹមនឹងនេះនៅឯ Holden Special Vehicles ម៉ាស៊ីន LS-family ក៏បានផ្តល់ថាមពលដល់ផលិតផលដែលមានមូលដ្ឋានលើ Commodore ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 ជាមួយនឹងការប្តូរទៅ 6.0 លីត្រ L76 សម្រាប់រថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើ VZ ក្នុងឆ្នាំ 2004 ហើយបន្ទាប់មកទៅ 6.2 លីត្រ LS3 សម្រាប់រថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើ VZ ។ . រថយន្តស៊េរី E តាំងពីឆ្នាំ 2008 ។

HSV បាននិងកំពុងបត់បែនសាច់ដុំរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការប្រញាប់ប្រញាល់ចុងក្រោយនៃរថយន្ត Gen-F របស់ខ្លួនជាមួយនឹងស៊េរី 2 កំណែដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Supercharged 6.2 លីត្រ LSA ដែលមានកម្លាំងយ៉ាងហោចណាស់ 400kW និង 671Nm ។

GTSR W1 នឹងក្លាយជា HSV ល្អបំផុតជារៀងរហូត។

ប៉ុន្តែវាមិនមែនជា HSV ចុងក្រោយនោះទេ ហើយ GTSR W1 ដែលមានកំណត់បានប្រើម៉ាស៊ីន LS9 ដែលផលិតដោយដៃដែលមានចំណុះ 6.2 លីត្រ ធុងសាំង 2.3 លីត្រ កំណាត់ភ្ជាប់ទីតាញ៉ូម និងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលស្ងួត។ លទ្ធផលចុងក្រោយគឺថាមពល 474 kW និងកម្លាំងបង្វិល 815 Nm ។

ម៉ាស៊ីន LS ដែលកំណត់សម្រាប់សេវាកម្មអូស្ត្រាលីរួមមានម៉ាស៊ីន 5.7kW Callaway (USA) 300L ដែលបានកែប្រែសម្រាប់កំណែពិសេសរបស់ VX-shaped HSV ក៏ដូចជារថយន្តប្រណាំង HRT 427 ដែលមិនទាន់កើតដែលបានប្រើ 7.0L LS7 ។ ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​ការ​ប្រាថ្នា​ដោយ​ធម្មជាតិ ដែល​ក្នុង​នោះ​មាន​តែ​គំរូ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្កើត​ឡើង​មុន​ពេល​គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះចោល​ដោយ​ហេតុផល​ថវិកា។

គំនិត HRT 427 ។

និស្សន្ទវត្ថុជាច្រើនទៀតនៃ LS មានដូចជា LS6 ដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ American Corvettes និង Cadillacs និង LS ដែលមានមូលដ្ឋានលើឡានដឹកទំនិញដែកខាស ប៉ុន្តែមិនដែលផលិតវាទៅកាន់ទីផ្សារនោះទេ។

ដើម្បីដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលអ្នកកំពុងដោះស្រាយ (ហើយនេះអាចជាការពិបាក ដោយសារជម្រើសម៉ាស៊ីន LS ជាច្រើនត្រូវបាននាំចូលដោយឯកជននៅទីនេះ) សូមរកមើលឧបករណ៍ឌិកូដលេខម៉ាស៊ីន LS តាមអ៊ីនធឺណិត ដែលនឹងប្រាប់អ្នកថាវ៉ារ្យ៉ង់ LS មួយណាដែលអ្នកកំពុងស្វែងរក។

តើ LS ល្អយ៉ាងណា?

LS មានគ្រប់ទំហំ។

ម៉ាស៊ីន LS បានទាក់ទាញការតាមដានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ភាគច្រើនដោយសារតែវាជាដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញមួយចំពោះថាមពល V8 ។

វាមានភាពជឿជាក់ ប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចប្ដូរតាមបំណងបានយ៉ាងអស្ចារ្យ ហើយផ្តល់នូវថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំសមរម្យចេញពីប្រអប់។

ផ្នែកធំនៃបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍គឺថាគ្រួសារ LS មានភាពរឹងមាំ។ ដោយប្រើការរចនាប្លុក Y អ្នករចនាបានបំពាក់ LS ជាមួយនឹងទ្រនាប់មេចំនួនប្រាំមួយ (បួនភ្ជាប់មួកទ្រនាប់បញ្ឈរ និងពីរផ្ដេកឆ្លងកាត់ផ្នែកម្ខាងនៃប្លុក) ខណៈពេលដែល V8s ភាគច្រើនមានមួកទ្រនាប់ពីរឬពីរ។

នេះបានផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីន សូម្បីតែនៅក្នុងករណីអាលុយមីញ៉ូម មានភាពរឹងមិនគួរឱ្យជឿ និងបានបម្រើជាមូលដ្ឋានដ៏ល្អសម្រាប់ការទាញយកកម្លាំងសេះ។ ដ្យាក្រាមម៉ាស៊ីនដែលបង្ហាញពីស្ថាបត្យកម្មមូលដ្ឋាននឹងបង្ហាញឆាប់ៗនេះថាហេតុអ្វីបានជាផ្នែកខាងក្រោមរបស់ LS អាចទុកចិត្តបាន។

LS ក៏​មាន​ទំហំ​តូច និង​ទម្ងន់​ស្រាល​ផងដែរ។ កំណែយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលរបស់ម៉ាស៊ីន LS មានទម្ងន់តិចជាងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង (តិចជាង 180 គីឡូក្រាម) ហើយអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់កម្មវិធីផ្សេងៗ។

វា​ក៏​ជា​ការ​រចនា​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ដកដង្ហើម​ដោយ​សេរី​ជាមួយនឹង​ក្បាល​ស៊ីឡាំង​ដែល​នឹង​អាច​ទ្រទ្រង់​ថាមពល​បាន​ច្រើន​ជាង​ស្តុក​។

LSs ដំបូងគេហៅថាច្រក "វិហារ" សម្រាប់ច្រកចូលខ្ពស់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដកដង្ហើមជ្រៅ។ សូម្បីតែទំហំស្នូល camshaft ធំក៏មានអារម្មណ៍ថាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សំឡេង ហើយ LS អាចគ្រប់គ្រង camshaft ដ៏ធំ មុនពេលវាចាប់ផ្តើមសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើស្ថាបត្យកម្មដែលនៅសល់។

LS មានទម្ងន់តិចជាងម៉ាស៊ីន XNUMX ស៊ីឡាំងមួយចំនួន។

LS ក៏​នៅ​តែ​មាន​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ទទួល​បាន និង​មាន​តម្លៃ​ថោក​ក្នុង​ការ​ទិញ។ មានពេលមួយ កន្លែងចាក់សំរាមពោរពេញទៅដោយ Commodore SSs ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយទោះបីជាអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរនាពេលថ្មីៗនេះក៏ដោយ ការស្វែងរក LS1 ដែលបានប្រើល្អគឺមានភាពងាយស្រួលជាងការដេញតាមម៉ាស៊ីន Holden 5.0 លីត្រ។

LS ក៏មានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។ ជាថ្មីម្តងទៀត វាបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចចាប់តាំងពី Covid ប៉ុន្តែ LS ដែលបានប្រើនឹងមិនធ្វើឱ្យខូចធនាគារទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសផ្សេងទៀត។

បន្ថែមពីលើការរុះរើដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការចាត់ថ្នាក់ក៏ជាកន្លែងដ៏ល្អក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីន LS សម្រាប់លក់ផងដែរ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ម៉ាស៊ីន LS1 ដើមដំបូងនឹងដាក់លក់ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយមានកំណែកម្រនិងអសកម្មជាច្រើនទៀតក៏មានផងដែរ។

ជម្រើសមួយទៀតគឺម៉ូតូ crate ថ្មី ហើយអរគុណចំពោះតម្រូវការសកលលោកដ៏ច្រើន តម្លៃគឺសមរម្យ។ បាទ ម៉ាស៊ីន LSA crate នឹងនៅតែផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវភាពសប្បាយរីករាយជាច្រើន ប៉ុន្តែនោះជាដែនកំណត់ ហើយមានជម្រើសជាច្រើន និងលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីននៅតាមផ្លូវ។

សម្រាប់ការសាងសង់ថវិកា ម៉ាស៊ីន LS ដ៏ល្អបំផុតគឺជាម៉ាស៊ីនដែលអ្នកអាចទទួលបានសម្រាប់ថ្លៃតូចមួយ ហើយអ្នកកែប្រែជាច្រើនមានខ្លឹមសារដើម្បីទុកម៉ាស៊ីនដែលប្រើរួចតាមរបៀបដែលពួកគេមាន ដោយផ្អែកលើភាពធន់និងភាពជឿជាក់ដ៏ធំធេងរបស់អង្គភាព។

ការថែទាំមានភាពងាយស្រួល ហើយខណៈពេលដែលប៊ូហ្ស៊ីត្រូវផ្លាស់ប្តូររាល់ 80,000 ម៉ាយ LS មានខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាពេញមួយជីវិត (ជាជាងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅស៊ូ)។

ម្ចាស់មួយចំនួនបានបំបែក LSs ជាមួយនឹងចម្ងាយ 400,000 គីឡូម៉ែត្រ ឬសូម្បីតែ 500,000 គីឡូម៉ែត្រនៅលើ odometer ហើយបានរកឃើញម៉ាស៊ីនដែលនៅតែអាចប្រើប្រាស់បានជាមួយនឹងការពាក់ខាងក្នុងតិចតួចបំផុត។ 

បញ្ហា

LS1s ដំបូងនៅក្នុង Holden មួយចំនួនបានបង្ហាញថាជាអ្នកដុតប្រេង។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីន LS មានកែងជើង Achilles វានឹងក្លាយជាសន្ទះបិទបើកដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ និងស្ទះសន្ទះបិទបើក។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងណាមួយនៃ camshaft តម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់នៅក្នុងតំបន់នេះ ហើយសូម្បីតែកំណែក្រោយៗទៀតនៅតែទទួលរងពីការបរាជ័យនៃការលើក។

LS1s ដើមដំបូងនៅក្នុង Holden មួយចំនួនបានបង្ហាញថាជាឧបករណ៍ដុតប្រេង ប៉ុន្តែជារឿយៗនេះត្រូវបានគេសន្មតថាជាការជួបប្រជុំគ្នាមិនល្អនៅរោងចក្រម៉ិកស៊ិកដែលជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានសាងសង់។

នៅពេលដែលគុណភាពមានភាពប្រសើរឡើង ផលិតផលចុងក្រោយក៏ដូចគ្នាដែរ។ ប្រអប់លេខធំ រាងសំប៉ែត និងរាក់ក៏មានន័យថារថយន្តត្រូវតែស្ថិតនៅលើផ្ទៃរាបស្មើឥតខ្ចោះនៅពេលពិនិត្យកម្រិតប្រេង ព្រោះមុំតិចបំផុតអាចចោលការអាន ហើយអាចជាមូលហេតុនៃការថប់បារម្ភមុនដំបូង។

ម្ចាស់ជាច្រើនក៏បានស្វែងយល់អំពីប្រភេទប្រេងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង ហើយប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពគឺជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់ LS ។

ម្ចាស់ជាច្រើនរាយការណ៍ពីការគោះ piston សូម្បីតែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី ហើយខណៈពេលដែលមានការរំខាន វាហាក់ដូចជាមិនមានផលប៉ះពាល់យូរអង្វែងលើម៉ាស៊ីន ឬអាយុកាលរបស់វានោះទេ។

ក្នុងករណីភាគច្រើន ការគោះ piston បានបាត់ដោយការប្តូរឧបករណ៍ទីពីរក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ ហើយមិនកើតឡើងវិញទេរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់បន្ទាប់។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយចំនួន ការគោះពីស្តុង គឺជាសញ្ញានៃការវិនាសដែលជិតមកដល់។ នៅក្នុង LS ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលៗជាច្រើនទៀតដែរ វាមានអារម្មណ៍ថាវាគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃកិច្ចព្រមព្រៀងប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លាស់ប្តូរ

គ្រាន់តែម៉ាស៊ីន V7.4 ចំណុះ 8 លីត្រ twin-turbocharged នៅក្នុង Honda Civic… (រូបភាព៖ LS the world)

ដោយសារតែវាជាវេទិកាដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាចប្ដូរតាមបំណងបាន ដូច្នេះម៉ាស៊ីន LS បានទទួលការពេញនិយមជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់ប៉ុស្តិ៍ជុំវិញពិភពលោកចាប់តាំងពីថ្ងៃដំបូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែប្រែដំបូងដែលម្ចាស់ជនជាតិអូស្ត្រាលីភាគច្រើននៃ LS1 V8s មុននេះបានធ្វើគឺការដកគម្របម៉ាស៊ីនរោងចក្រផ្លាស្ទិចដែលឆ្កួតៗចេញ ហើយប្រើតង្កៀបគម្របស្តុកដើម្បីដំឡើងគម្របពីរផ្នែកដែលគួរឱ្យទាក់ទាញ។

បន្ទាប់ពីនោះមក ការយកចិត្តទុកដាក់ជាធម្មតាបានងាកទៅរក camshaft កាន់តែឈ្លានពាន ការងារក្បាលស៊ីឡាំងមួយចំនួន ការទទួលទានខ្យល់ត្រជាក់ និងការកែច្នៃកុំព្យូទ័ររបស់រោងចក្រ។

LS ក៏ឆ្លើយតបយ៉ាងល្អចំពោះប្រព័ន្ធផ្សងដែលមានគុណភាព ហើយម្ចាស់មួយចំនួនបានទទួលជោគជ័យយ៉ាងសំខាន់ដោយគ្រាន់តែដំឡើងប្រព័ន្ធផ្សងដោយសេរី។ ពេលខ្លះសូម្បីតែប្រព័ន្ធមតិត្រឡប់ក៏បញ្ចេញសក្តានុពលជាងបន្តិចដែរ។

លើសពីនេះ ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ដែលអាចធ្វើបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ត្រូវបានធ្វើរួចជាមួយ LS V8 ។ អ្នកកែប្រែមួយចំនួនថែមទាំងបានលុបចោលការចាក់សាំងអេឡិចត្រូនិចស្តង់ដារ និងបំពាក់ LSs របស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងម៉ាស៊ីនកំដៅធំសម្រាប់រចនាបថបែបអតីតកាល។

មនុស្សនឹងបោះ LS លើអ្វីទាំងអស់។ (ឥណទានរូបភាព៖ LS world)

ជាការពិត នៅពេលដែលអ្នកបានហួសពីឧបករណ៍សង្គ្រោះ LS មូលដ្ឋាន ការកែប្រែគឺគ្មានទីបញ្ចប់។ យើងបានឃើញនូវ Twin- and single-turbo LS V8s ជាច្រើន (ហើយម៉ាស៊ីនចូលចិត្តការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំង ដូចដែលបានបង្ហាញដោយកំណែ supercharged នៃ LSA) ។

និន្នាការជុំវិញពិភពលោកមួយទៀតគឺត្រូវបំពាក់ LSs ទៅនឹងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីរថយន្តប្រណាំងរហូតដល់រថយន្តផ្លូវគ្រប់ទម្រង់ និងទំហំទាំងអស់។

អ្នកអាចទិញសំណុំនៃម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដំឡើង LS ទៅតាមប្រភេទ និងម៉ូដែលដ៏ធំ ហើយទម្ងន់ស្រាលនៃយ៉ាន់ស្ព័រ LS មានន័យថាសូម្បីតែរថយន្តតូចក៏អាចគ្រប់គ្រងការព្យាបាលនេះបានដែរ។

នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី ក្រុមហ៊ុនដូចជា Tuff Mounts ក៏មានឧបករណ៍សម្រាប់ដំឡើងផងដែរសម្រាប់ការកែប្រែ LS ជាច្រើន។

ប្រជាប្រិយភាពដ៏ខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីននេះ មានន័យថា ពិតជាមិនមានផ្នែកមួយ ដែលអ្នកមិនអាចទិញសម្រាប់ LS V8 នោះទេ ហើយមិនមានកម្មវិធីដែលវាមិនទាន់បានប្រើប្រាស់នៅឡើយ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ទីផ្សារ​បន្ទាប់​បន្សំ​មាន​ទំហំ​ធំ ហើយ​មូលដ្ឋាន​ចំណេះ​ដឹង​ក៏​ធំ។

គ្រួសារ LS អាចជា pushrod two-valve ប៉ុន្តែបើនិយាយពីផលប៉ះពាល់ដែលវាមានលើពិភពលោក មិនមានម៉ាស៊ីន V8 ផ្សេងទៀតច្រើនទេដែលអាចផ្គូផ្គងវាបាន។