ម៉ាស៊ីន 5A-FE
មាតិកា
នៅឆ្នាំ 1987 ក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សរបស់ជប៉ុន Toyota បានដាក់ចេញនូវម៉ាស៊ីនស៊េរីថ្មីសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលត្រូវបានគេហៅថា "5A" ។ ការផលិតស៊េរីបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1999 ។ ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 5A ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែបីគឺ 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE ។
ម៉ាស៊ីន 5A-FE ថ្មីមានសន្ទះបិទបើក DOHC 4-valve ក្នុងមួយការរចនាស៊ីឡាំង ពោលគឺម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយ camshafts ពីរនៅក្នុងក្បាលប្លុក Double OverHead Camshaft ដែល camshaft នីមួយៗបើកវ៉ាល់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ជាមួយនឹងការរៀបចំនេះ camshaft មួយជំរុញសន្ទះបិទបើកពីរ សន្ទះបិទបើកពីរផ្សេងទៀត។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានអនុវត្តជាក្បួនដោយអ្នករុញ។ គ្រោងការណ៍ DOHC នៅក្នុងម៉ាស៊ីនស៊េរី Toyota 5A បានបង្កើនថាមពលរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង។
ជំនាន់ទី 5 នៃម៉ាស៊ីន Toyota XNUMXA series
កំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីន 5A-F គឺជាម៉ាស៊ីន 5A-FE ជំនាន់ទីពីរ។ អ្នករចនា Toyota បានធ្វើការយ៉ាងហ្មត់ចត់លើការកែលម្អប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង ជាលទ្ធផល កំណែអាប់ដេតនៃ 5A-FE ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិច EFI - Electronic Fuel Injection។
| ចុះឈ្មោះ | 1,5 l ។ |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 138 Nm នៅ 4400 rpm |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 78,7 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 77 មម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន | DOHC |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំង |
| អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ | 3A |
| អ្នកស្នងតំណែង | 1NZ |
ម៉ាស៊ីនកែប្រែតូយ៉ូតា 5A-FE ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយរថយន្តនៃថ្នាក់ "C" និង "D":
| គំរូ | រាងកាយ។ | នៃឆ្នាំនេះ | ប្រទេស |
|---|---|---|---|
| កាណា | AT170 | 1990-1992 | ប្រទេសជប៉ុន |
| កាណា | AT192 | 1992-1996 | ប្រទេសជប៉ុន |
| កាណា | AT212 | 1996-2001 | ប្រទេសជប៉ុន |
| កូរ៉ូឡា | AE91 | 1989-1992 | ប្រទេសជប៉ុន |
| កូរ៉ូឡា | AE100 | 1991-2001 | ប្រទេសជប៉ុន |
| កូរ៉ូឡា | AE110 | 1995-2000 | ប្រទេសជប៉ុន |
| កូរ៉ូឡា សេរេស | AE100 | 1992-1998 | ប្រទេសជប៉ុន |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | ប្រទេសជប៉ុន |
| ទៅខាងឆ្វេងរបស់អ្នក។ | AL50 | 1996-2003 | អាស៊ី |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | ប្រទេសជប៉ុន |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | ប្រទេសជប៉ុន |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | ប្រទេសជប៉ុន |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | ប្រទេសជប៉ុន |
| វីយូស | AXP42 ។ | 2002-2006 | ចិន |
ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីគុណភាពនៃការរចនាវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកម៉ូទ័រដែលទទួលបានជោគជ័យជាង។ ទន្ទឹមនឹងនេះម៉ាស៊ីនគឺអាចរក្សាបានយ៉ាងខ្លាំងហើយមិនបង្កឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តជាមួយនឹងការទិញគ្រឿងបន្លាស់។ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជប៉ុន-ចិនរវាង Toyota និង Tianjin FAW Xiali នៅក្នុងប្រទេសចិននៅតែផលិតម៉ាស៊ីននេះសម្រាប់រថយន្តតូច Vela និង Weizhi ។
ម៉ូតូជប៉ុននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរុស្ស៊ី
នៅប្រទេសរុស្ស៊ីម្ចាស់រថយន្តតូយ៉ូតានៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នាដែលមានម៉ាស៊ីនកែប្រែ 5A-FE ផ្តល់នូវការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានជាទូទៅនៃដំណើរការ 5A-FE ។ យោងទៅតាមពួកគេធនធាន 5A-FE មានរហូតដល់ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រត់។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតបញ្ហាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងចាប់ផ្តើម។ ការផ្សាភ្ជាប់ដើមវ៉ាល់គួរតែត្រូវបានជំនួសនៅចម្ងាយ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីនោះការជំនួសគួរតែត្រូវបានអនុវត្តរៀងរាល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ម្ចាស់តូយ៉ូតាជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីន 5A-FE ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដែលបង្ហាញរាងខ្លួនវាក្នុងទម្រង់នៃការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនមធ្យម។ បាតុភូតនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញគឺបណ្តាលមកពីឥន្ធនៈរុស្ស៊ីដែលមានគុណភាពខ្សោយឬបញ្ហានៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនិងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។
Subtleties នៃការជួសជុលនិងការទិញម៉ូទ័រកិច្ចសន្យា
ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រ 5A-FE ការខ្វះខាតតិចតួចត្រូវបានបង្ហាញ:
- ម៉ាស៊ីនគឺងាយនឹងពាក់ខ្ពស់នៃគ្រែ camshaft;
- ម្ជុល piston ថេរ;
- ជួនកាលការលំបាកកើតឡើងជាមួយនឹងការកែតម្រូវការបោសសំអាតនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនៃ 5A-FE គឺកម្រណាស់។
ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជំនួសម៉ូទ័រទាំងមូលនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ីសព្វថ្ងៃនេះអ្នកអាចរកឃើញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា 5A-FE បានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងស្ថានភាពល្អនិងក្នុងតម្លៃសមរម្យ។ វាមានតំលៃពន្យល់ថាវាជាទម្លាប់ក្នុងការហៅម៉ាស៊ីនដែលមិនត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីចុះកិច្ចសន្យា។ និយាយអំពីម៉ាស៊ីនតាមកិច្ចសន្យារបស់ជប៉ុន វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាភាគច្រើននៃពួកគេមានចំងាយទាប ហើយតម្រូវការថែទាំរបស់អ្នកផលិតទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ។ ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រទេសនាំមុខគេលើពិភពលោកជាយូរយារណាស់មកហើយក្នុងល្បឿននៃការបន្តនៃត្រកូលរថយន្ត។ ដូច្នេះ រថយន្តជាច្រើនបានទៅរុះរើដោយស្វ័យប្រវត្តនៅទីនោះ ម៉ាស៊ីនដែលមានអាយុកាលសេវាកម្មសមរម្យ។
