ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR - តើម៉ូដែលណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនផ្លូវដែកធម្មតា? តើអ្វីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.0 CR លេចធ្លោ?

រថយន្ត Volkswagen turbodiesel ដ៏ពេញនិយម មិនត្រឹមតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើប្រាស់ប្រេងតិចផងដែរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឿងចាស់ (1.9 TDI) នេះគឺជាការរចនាសន្សំសំចៃបំផុត។ បច្ចុប្បន្ននេះ មនុស្សជាច្រើនកំពុងស្វែងរកព័ត៌មានថាតើ 2.0 TDI ជាជម្រើសដ៏ល្អដែរឬទេ? ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR ពិបាកវាយតម្លៃដោយមិនច្បាស់លាស់។ ម៉ូដែលខ្លះអាចទុកចិត្តបានដោយស្មោះត្រង់ ខ្លះទៀតគ្រាន់តែសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ ហើយអ្នកផ្សេងទៀតមិនសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ទាល់តែសោះ។ ចង់ដឹងថាតើអង្គភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយណាជាងគេក្នុងប្រភេទនេះ? ខាងក្រោមនេះអ្នកនឹងឃើញព័ត៌មានចាំបាច់ជាច្រើនលើប្រធានបទនេះ។

ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR - តើម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវប្រយ័ត្ន?

បច្ចុប្បន្ននៅលើទីផ្សារ ម៉ាស៊ីន TDI ដែលមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ Audi, Volkswagen, Skoda និងម៉ាកមួយចំនួនទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើន VW ប្រើម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR ដែលជារឿយៗមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការថែរក្សា និងជួសជុល។ តើ​វា​មានន័យ​យ៉ាង​ដូចម្តេច? ការពិនិត្យមិនល្អអំពីម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញថា TDI Common Rail ទាមទារថ្លៃជួសជុលខ្ពស់ដោយសារ៖

• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនមានប្រសិទ្ធភាព;
• ស្នប់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយជាមួយម៉ូឌុល shaft តុល្យភាព;
• ក្បាលដែលងាយប្រេះស្រាំលើកំណែ 16-valve;
• ថ្នាំចាក់ដែលមានគុណភាពគួរឱ្យសង្ស័យ។

បញ្ហាជាមួយអង្គភាពទាំងនេះ

ទាំងនេះគ្រាន់តែជាទិដ្ឋភាពមួយចំនួនដែលនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់នៅពេលប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR ។ គុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2008 គឺក្បាល និងម៉ាស៊ីនចាក់។ អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនចង្អុលទៅក្បាលបំបែកនៅក្នុងកំណែ 16-valve។ មុនពេលទិញរថយន្តមួយ, យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកំណែម៉ាស៊ីន។ អ្នកដែលមានវ៉ាល់ 8 គឺរួចផុតពីពិការភាពនេះ។ ជាអកុសល សូម្បីតែក្នុងករណីនេះ កំហុសប្រថុយប្រថាននឹងមិនត្រូវបានជៀសវាងឡើយ។ ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR 8-valve ងាយនឹងរឹបអូសសំបកទ្រនាប់ ដោយសារវាមិនមានសោពិសេស។ ទាំងជម្រើសម៉ាស៊ីន 140 សេះ និង 170 សេះ ទាមទារឱ្យមានការបង្កើតឡើងវិញបន្ទាប់ពីកំហុសខាងលើកើតឡើង។ តើ​អ្នក​ចង់​ដឹង​ថា​អង្គភាព​មួយ​ណា​ពី​ក្រុម​នេះ​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ​ទេ? ជាដំបូង ទាំងនេះគឺជាអគាររហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ AZV, BKD, BMM ។

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR មួយចំនួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់?

ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR ដ៏ពេញនិយម គឺជាគ្រឿងដែលត្រូវបានណែនាំញឹកញាប់បំផុតដោយក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តផ្សេងទៀត។ ការរចនាគំរូក្នុងករណីនេះមិនមានបញ្ហាច្រើនទេ។ ម៉ាស៊ីនចាក់ដោយផ្ទាល់ទាំងអស់មានវប្បធម៌ដំណើរការល្អ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការស្ទះតម្រងភាគល្អិត។ សូមចាំថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបាត់បង់ជាតិរំអិល សូម្បីតែការរចនា CR ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចធ្ងន់ក៏នឹងមិនប្រើប្រាស់បានយូរដែរ។

គុណសម្បត្តិនៃគ្រឿងល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទនេះ។

បញ្ហាម៉ាស៊ីនចាក់ដែលគេស្គាល់ពីកំណែ 2.0 TDI ដំបូងត្រូវបានលុបចោលស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR ។ វប្បធម៌ម៉ាស៊ីនមានសារៈសំខាន់ណាស់។ វិស្វករនៃកំណែ CR បានសម្រេចចិត្តរចនាស្នប់ប្រេងឡើងវិញ។ វាគឺជាអរគុណចំពោះបញ្ហានេះដែលកម្រិតសមស្របនៃការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃអង្គភាពដ្រាយត្រូវបានសម្រេច។ ហានិភ័យនៃការកកស្ទះ turbocharger ឬ crankshaft គឺតិចតួចបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ សូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ។

ជួសជុលម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR និងច្រើនទៀត។ តើអ្នកត្រូវដឹងអ្វីខ្លះអំពីការបរាជ័យ?

តាមទ្រឹស្ដី ការកំណត់ពេលវេលាគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តនីមួយៗ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។ នៅក្នុងករណីនៃ 2.0 TDI វាគឺប្រើប្រាស់បានយូរខ្លាំងណាស់ហើយគ្រាន់តែត្រូវការប្រេងរំអិលត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះ។ រាល់ការបរាជ័យមិនគួរបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការជួសជុលដ៏ធំនោះទេ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR ការជួសជុលត្រូវបានភ្ជាប់ជាញឹកញាប់បំផុតជាមួយ៖

• ការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេង;
• ក្បាលបំបែក;
• ឧបករណ៍ចាក់ដែលខូច។

តើអ្នកមានគម្រោងជួសជុលម៉ាស៊ីន TDI PD ឬ CR ដោយខ្លួនឯងទេ? ដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពសេវាកម្ម ត្រូវការតែលេខកូដម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលអ្នកអាចបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់ដោយខ្លួនឯង ឬមេកានិកនឹងធ្វើវា។ ការជួសជុលរថយន្តអាចជួយសន្សំប្រាក់បានច្រើន។ នៅក្នុងករណីនៃស្នប់ប្រេងមួយ អ្នកនឹងសន្សំបានច្រើនរយ PLN នៅលើ man-hours នៃមេកានិច ដែលតម្លៃនៃការទិញស្នប់មួយគឺប្រហែល 150 អឺរ៉ូ។

តើកំហុសផ្សេងទៀតអាចជួសជុលដោយខ្លួនឯងបានទេ?

ការដោះស្រាយក្បាលគ្រាប់ដែលប្រេះគឺពិបាកជាងបន្តិច ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះអ្នកអាចដោះស្រាយវាដោយខ្លួនឯងបាន។ តើអ្នកមានម៉ាស៊ីន 2.0 TDI PD ទេ? វាទំនងជាថាអង្គភាពរបស់អ្នកមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការបំបែកប្លុកស៊ីឡាំង ឬក្បាល។ ក្នុងករណីនេះ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជំនួសរបស់ទាំងមូលជាមួយនឹងការជំនួសថ្មី ឬដើមពីអ្នកចែកបៀ។ ប្រតិបត្តិការនេះមានតម្លៃជាមធ្យមជាង 2,5 ពាន់។ zloty ។

ការជួសជុលលើកក្រោយ មិនស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែចំណាយច្រើន ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនបូម។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR ឬ PD វាមានតម្លៃរហូតដល់ 150 អឺរ៉ូក្នុងមួយឯកតា។ ការ​ជំនួស​ខ្លួន​វា​មិន​ពិបាក​ទេ ប៉ុន្តែ​ការ​ចំណាយ​អាច​បន្លាច​អ្នក​បើក​ម៉ូតូ។

មុននឹងសម្រេចចិត្តជួសជុល 2.0 TDI CR VAG ត្រូវប្រាកដថាវិភាគការចំណាយ។ វាអាចនឹងប្រែថាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺការជំនួសម៉ាស៊ីនមួយទៀតពីការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen និងមិនតែប៉ុណ្ណោះ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញម៉ាស៊ីន 2.0 TDI CR មានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលចាំបាច់ត្រូវរកមើលជម្រើសជាមួយនឹងការបរាជ័យតិចបំផុត និងយកចិត្តទុកដាក់លើប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ ដើម្បីជៀសវាងការចំណាយលើការជំនួសផ្នែកដែលមានបញ្ហា។