ម៉ាស៊ីន 1VZ-FE
អ្នកបើកបរយានយន្តទាំងអស់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបញ្ជាក់ថាម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនគឺជាគ្រឿងថាមពលដែលអាចទុកចិត្តបានដែលជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវមានពេលវេលាបង្វិលរហូតដល់ 1 លានគីឡូម៉ែត្រ។ រោងចក្រថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយ Toyota មានភាពល្បីល្បាញជាពិសេសសម្រាប់រឿងនេះ។ ម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1VZ-FE ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ចប់ការកែប្រែ CAMRY (ក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងទីផ្សាររថយន្តអាមេរិក - VISTA) ។
ប្រវត្តិម៉ាស៊ីន
ប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1988 នៅក្នុងជួរម៉ូដែលនៃរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន អង្គភាពថាមពលតូយ៉ូតា MZ មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំជាមធ្យមដែលបង្កើតបញ្ហាជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការឧបករណ៍។ នៅពេលនេះ Nissan បានណែនាំម៉ាស៊ីន VG ថ្មីដែលបំពេញលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលត្រូវការ។ ដើម្បីបង្កើនការលក់រថយន្តនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអន្តរជាតិ និងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែង អ្នករចនា Toyota បានបង្កើតម៉ាស៊ីនសាំង 2 លីត្រថ្មីជាមួយនឹង camshafts ពីរនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង (DOHC) ដែលទទួលបានអក្សរកាត់ 1VZ-FE ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន
យើងផ្តល់ជូននូវលក្ខណៈសំខាន់នៃ 1VZ-FE នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។
| សំណង់ | ម៉ាស៊ីនដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈក្នុងទម្រង់នៃការចាក់ចែកចាយដែលមាន 6 ស៊ីឡាំងដែលមាន 24 វ៉ាល់ដែលត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ V ។ |
| ចុះឈ្មោះ | 2 លីត្រ។ (1992cc) |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | 136 HP នៅពេលឈានដល់ 6000 rpm |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 173 Nm នៅ 4600 rpm |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | ៩.៨៦៩២៣២៦៦៧ អេម |
| អង្កត់ផ្ចិតក្រុម Piston | 78 មម |
| ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល | 69.5 មម |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរបៀបមធ្យម | 9,8 លីត្រ។ ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំ | សាំង AI-92 |
| ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលបានអនុវត្ត | ជាមួយឧបករណ៍បំបែក - អ្នកចែកចាយ |
| ជួសជុលជីវិត | 400000 គីឡូម៉ែត្រ |
នៅឆ្នាំ 1991 ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ឈប់ការផលិតម៉ាស៊ីនទាំងនេះ មុនពេលដែលវាបានកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការផលិតយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារការខ្វះខាតប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ អង្គភាពថាមពលថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមអក្សរកាត់ Toyota GR ដែលគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតនៃគំរូដើមរបស់វា - ICE 1VZ-FE ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តដូចខាងក្រោម៖
- Camry លេចធ្លោក្នុងតួ VZV20 និង VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991) ។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីន 1VZ-FE
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃអង្គភាពថាមពលនេះគឺតម្លៃខ្លាំងនៃកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនទាប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់វានៅលើប្រភេទយានយន្តដូចជាប្រភេទ Crossover រថយន្តដឹកទំនិញធុនតូច និងរថយន្តធុនតូច។ ដូចម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាទាំងអស់ដែលផលិតនៅពេលនោះ ពួកគេមានប្លុកដែក។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាពដែលមានការរៀបចំរាងអក្សរ V នៃស៊ីឡាំងមានទីតាំងនៅខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការរៀបចំនៅក្នុងជួរនៃក្រុម piston ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវកម្លាំងផ្ទុកនៅលើ crankshaft ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រសិទ្ធភាពនៃរោងចក្រថាមពលបែបនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគ្រឿងបែបនេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ពួកគេមានបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈច្រើនម៉ាស៊ីនសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពេលវេលាល្អឥតខ្ចោះ "យក" បរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេង។ ចំនុចខ្សោយមួយទៀតគឺការកើនឡើងនៃការពាក់របស់ crankshaft main journals។ ហើយតម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់គឺខ្ពស់ណាស់ដើម្បីអាចរក្សារថយន្តបានល្អឥតខ្ចោះ។ ម្ចាស់រថយន្តដែលមានអង្គភាពថាមពលបែបនេះ តែងតែត្អូញត្អែរអំពីដ្រាយកង្ហារធារាសាស្ត្រ ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលជារឿយៗនាំឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅជាមួយនឹងបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់។ ដូច្នេះការជួសជុល 1VZ-FE គឺជាការរីករាយដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
រចនាឡើងដោយអ្នករចនាជនជាតិជប៉ុននៃក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ម៉ូទ័រទាំងមូលមិនបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នកបង្កើតនោះទេ។ នៅក្នុងការងារវាបានបង្ហាញថាជាអង្គភាពដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនិងងាយនឹងខូចដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការរំលោភលើរបបកម្ដៅនៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។
