ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE

ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE គឺពិតជារឿងព្រេងនិទានមួយ ព្រោះវាជាប្រភេទ turbocharged inline-six ដែលផ្តល់ល្បឿនដល់ 2th Supra, Mark 1 Tourer V និង Toyotas ដែលមានល្បឿនលឿនផ្សេងទៀត។ នៅស្នូលរបស់វា 1JZ-GTE គឺជាកំណែ turbocharged នៃ XNUMXJZ-GE ដែលប្រាថ្នាចង់បានពីធម្មជាតិ។

ជំនាន់ទីមួយ 1JZ-GTE ត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនពីរដែលដាក់នៅស្របគ្នាតាមរោងចក្រថាមពល។ ទួរប៊ីនតូចពីរ - CT12A បើប្រៀបធៀបជាមួយ 1JZ ធម្មតា ថាមពលកើនឡើង 80 hp ។ ការកើនឡើង 80 សេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Twin Turbo គឺមិនសូវសំខាន់ទេ ជាពិសេសនៅពេលអ្នកពិចារណាលើសម្ពាធកើនឡើង 0.7 bar។ វាទាំងអស់អំពីលក្ខណៈពិសេសនៃច្បាប់របស់ប្រទេសជប៉ុនដែលនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះហាមឃាត់ការផលិតរថយន្តដែលថាមពលនឹងលើសពី 280 សេះ។ ថាមពលអតិបរមានៃ 280 hp ត្រូវបានសម្រេចនៅ 6200 rpm នៃ crankshaft កម្លាំងអូសទាញអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE គឺ 363 N.M នៅ 4 rpm ។

បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 1JZ-GTE ឆ្នាំ 1996

នៅឆ្នាំ 1996 ជនជាតិជប៉ុនបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ាស៊ីនដូច្នេះ 1JZ-GTE vvti បានបង្ហាញខ្លួន។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាម៉ាស៊ីន turbo បានទទួលប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ turbo ភ្លោះគឺជារឿងអតីតកាល។ ជនជាតិជប៉ុនជំនួសឱ្យទួរប៊ីនប៉ារ៉ាឡែលពីរបានចាប់ផ្តើមដំឡើងមួយប៉ុន្តែទួរប៊ីនធំជាង - CT15B ។

1JZ-GTE VVT-i

បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធសម្ពាធម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានទទួលសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង។ ប្រសិនបើនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានទួរប៊ីនពីរវាមាន 8.5: 1 បន្ទាប់មកទួរប៊ីនតែមួយ 1JZ-GTE មានសមាមាត្របង្ហាប់កើនឡើងដល់ 9.0: 1 ។ សមាមាត្របង្ហាប់កើនឡើងអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនកម្លាំងបង្វិលដល់ 379 N.M និងធ្វើឱ្យរោងចក្រថាមពលសន្សំសំចៃបាន 10% ។ ខ្ពស់ណាស់, សម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbocharged, ការបង្ហាប់ធ្វើឱ្យមានតម្រូវការខ្ពស់លើគុណភាពនៃប្រេងសាំង។ ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE ត្រូវបានណែនាំអោយបំពាក់ដោយប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane យ៉ាងហោចណាស់ 95 ហើយដោយសារគុណភាពមិនពេញចិត្តនៃឥន្ធនៈរបស់យើង វាជាការប្រសើរក្នុងការបំពេញប្រេងសាំងទី 98 ដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនៃការបំផ្ទុះ។

នៅឆ្នាំ 1 1996JZ-GTE បណ្តាញត្រជាក់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន។ ធរណីមាត្ររបស់ម៉ាស៊ីនមិនបានផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មនោះទេ៖ ទាំងមុន និងក្រោយការសម្រាក អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងគឺ 86 មីលីម៉ែត្រ និងស្ត្រូកស្តុងគឺ 71.5 មីលីម៉ែត្រ។ ធរណីមាត្ររបស់ម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅពេលដែលអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងលើសពីការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល piston បណ្តាលឱ្យមានឧត្តមភាពនៃកម្លាំងបង្វិលជុំលើសពីថាមពលអតិបរមា។

ទោះបីជាការពិតដែលថាលក្ខណៈនៃ 1JZ-GTE "នៅលើក្រដាស" ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក៏ដោយក៏ទួរប៊ីនភ្លោះវិល "កាន់តែសប្បាយ" នៅ "កំពូល" សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកចូលចិត្តការលៃតម្រូវមួយចំនួនកំពុងស្វែងរកមុន។ រចនាបថ 1JZ-GTE twin turbo។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៃ 1JZ-GTE ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅ 12 លីត្រប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងការប្រើប្រាស់កើនឡើងយ៉ាងងាយស្រួលដល់ 25 លីត្រ។

1JZ-GTE Twin Turbo	1JZ-GTE VVT-i
ឆ្នាំនៃការដោះលែង	1990-1995	1996-2007
ចុះឈ្មោះ	2,5 l ។
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	280 ហ
កម្លាំងបង្វិលជុំ	363 Nm នៅ 4800 rpm	379 N*m នៅ 2400 rpm
សមាមាត្របង្ហាប់	8,5:1	9:1
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	86 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	71,5 មម
ទួរប៊ីន	2 ទួរប៊ីន CT12A (សម្ពាធ 0.7 bar)	ទួរប៊ីន CT1B ១ គ្រឿង

កំហុសនិងការថែទាំ 1JZ-GTE

ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Supra កត់សម្គាល់ថាដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយ ស្តុងអាចធ្វើកូកាកូឡា ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ សូមអរគុណដល់ "បាត" ដ៏រឹងមាំមួយ ការតុបតែងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រឡប់ការបង្ហាប់ទៅតម្លៃនៃ 12 បរិយាកាស។ ប្លុក 1JZ-GTE ដែលត្រូវបានសម្លាប់ ទោះបីជាមានប្រតិបត្តិការសកម្មដោយម្ចាស់ភាគច្រើនក៏ដោយ មិនមែនជារឿងធម្មតាទេ ប៉ុន្តែបើចាំបាច់ អ្នកអាចបញ្ជាទិញម៉ូទ័រកិច្ចសន្យាបាន។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងទាន់ពេលវេលា ដែលគួរធ្វើរៀងរាល់ 7 គីឡូម៉ែត្រ ពីព្រោះទួរប៊ីនត្រូវបានលាងសម្អាតជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ីនផងដែរ 000 គីឡូម៉ែត្រទៅមុនពេលជំនួសចិញ្ចៀន 1GZ-GTE ។ ដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំង ចិញ្ចៀនអាចនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរលឿនជាង 300 ។ ជាមួយនឹងការរត់ 300 គីឡូម៉ែត្រ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសត្រាប្រេង crankshaft ដែលអាចចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយនៅពេលរត់បែបនេះ។ ការទុកចោលមិនស្ថិតស្ថេរ ក៏ដូចជាការធ្លាក់ចុះនៅពេលចុចឈ្នាន់ឧស្ម័ន អាចបណ្តាលមកពីឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដែលបរាជ័យ។

គួរកត់សម្គាល់ថា 1JZ-GTE មានប្លុកដែកជាជាងប្លុកអាលុយមីញ៉ូម ដែលបង្កើនទម្ងន់ទាំងមូលរបស់រថយន្ត ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមិនសូវងាយនឹងឡើងកំដៅ។

ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ ម៉ូទ័រ 1JZ-GTE មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទូទាត់កម្ដៅធារាសាស្ត្រទេ ដូច្នេះការបោសសំអាតកម្ដៅគួរតែត្រូវបានកែតម្រូវនៅចន្លោះពេល 200 គីឡូម៉ែត្រ។

Toyota Supra មាននិមិត្តសញ្ញា Yamaha នៅលើប្រអប់កំណត់ពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនម៉ូតូបានជួយអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន។ អ្នកក៏អាចរំឮករថយន្ត Toyota Celica 180 ផងដែរ ដោយ Yamaha បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីន 2.0-valve, high-speed XNUMX engine សម្រាប់រថយន្តនេះផងដែរ។

ម៉ូទ័រ 1JZ-GTE ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ៖

• ឆឺសឺរ;
• ក្រិន;
• Mark II, Mark II Blit;
• ខាងលើ MK III;
• Verosa;
• ឆ្ងាយ;
• ក្រោន។

1jzgte Cressida

ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានវិសាលភាពធំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការកែលម្អ និងបង្កើនថាមពល។ ទោះបីជារោងចក្រ 280 hp ដែលនៅក្នុងខ្លួនវាមិនតូចក៏ដោយវាអាចបង្កើនថាមពលដល់ 600 - 700 សេះដោយជំនួសឯកសារភ្ជាប់តែម្នាក់ឯង។