ម៉ាស៊ីន 1JZ-GE
ម៉ាស៊ីន 1JZ-GE អាចត្រូវបានគេហៅថាជារឿងព្រេងនិទានដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Toyota។ ហេតុអ្វីបានជារឿងព្រេង? 1JZ-GE គឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេនៅក្នុងជួរ JZ ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1990។ ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីននៃបន្ទាត់នេះត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង motorsport និងនៅក្នុងរថយន្តធម្មតា។ 1JZ-GE បានក្លាយជាតំណាងនៃបច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់នៅសម័យនោះ ដែលនៅតែមានជាប់ទាក់ទងគ្នាសព្វថ្ងៃនេះ។ ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតខ្លួនវាថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន ងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ និងមានកម្លាំងខ្លាំង។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ 1JZ-GE
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 6 |
| ការរៀបចំស៊ីឡាំង | ក្នុងជួរ, បណ្តោយ |
| ចំនួនវ៉ាល់ | 24 (4 ក្នុងមួយស៊ីឡាំង) |
| វាយ | សាំង, ចាក់ |
| បរិមាណការងារ | 2492 cm3 |
| អង្កត់ផ្ចិត Piston | 86 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 71.5 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10:1 |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | 200 HP (6000 rpm) |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | 250 Nm (4000 rpm) |
| СистемазРжигРания | ត្រឡាច |
ជំនាន់ទីមួយនិងទីពីរ
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ តូយ៉ូតា 1JZ-GE មិនមានម៉ាស៊ីន turbocharged ហើយជំនាន់ទី 1 មានការបញ្ឆេះអ្នកចែកចាយ។ ជំនាន់ទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៏បញ្ឆេះ ឧបករណ៏ 2 ត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់ XNUMX ទៀន និងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ VVT-i ។
1JZ-GE vvti - ជំនាន់ទីពីរជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ ដំណាក់កាលអថេរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនថាមពល 20 សេះ ធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំរលោង និងកាត់បន្ថយបរិមាណឧស្ម័នផ្សង។ យន្តការនេះដំណើរការយ៉ាងសាមញ្ញ ដោយក្នុងល្បឿនទាប សន្ទះបិទបើកនៅពេលក្រោយ ហើយមិនមានសន្ទះបិទបើកទេ ម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូន និងស្ងាត់។ ក្នុងល្បឿនមធ្យម សន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយមិនបាត់បង់ថាមពល។ នៅ RPMs ខ្ពស់ VVT-i បង្កើនការបំពេញស៊ីឡាំងដើម្បីបង្កើនថាមពល។
ម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 1990 ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1996 ដល់ឆ្នាំ 1996 ជំនាន់ទីពីរពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ XNUMX ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិចំនួនបួន និងប្រាំល្បឿន។ បានដំឡើងនៅលើ៖
- តូយ៉ូតាម៉ាកទី ២;
- Mark II Blit;
- ឆឺសឺរ;
- ក្រិន;
- វឌ្ឍនភាព;
- ក្រោន។
ថែទាំនិងជួសជុល
ម៉ាស៊ីនស៊េរី JZ ដំណើរការជាធម្មតានៅលើប្រេងសាំងទី 92 និងទី 95 ។ នៅថ្ងៃទី 98 វាចាប់ផ្តើមកាន់តែអាក្រក់ប៉ុន្តែមានផលិតភាពខ្ពស់។ មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះពីរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft មានទីតាំងនៅខាងក្នុងអ្នកចែកចាយមិនមានក្បាលចាប់ផ្តើមទេ។ ប៊ូហ្ស៊ីប្លាទីន ត្រូវផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ XNUMX ម៉ាយ ប៉ុន្តែដើម្បីជំនួសវា អ្នកនឹងត្រូវដកផ្នែកខាងលើនៃបំពង់បង្ហូរចេញ។ បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីនគឺប្រហែលប្រាំលីត្រ បរិមាណនៃការ coolant គឺប្រហែលប្រាំបីលីត្រ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរខ្យល់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន ដែលមានទីតាំងនៅជិតបំពង់ផ្សែង អាចទៅដល់ពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ វិទ្យុសកម្មជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយកង្ហារដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស្នប់បូមទឹក។
ការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនៃ 1JZ-GE អាចត្រូវការជាចាំបាច់បន្ទាប់ពី 300 - 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការថែទាំបង្ការតាមស្តង់ដារធម្មជាតិ និងការជំនួសសម្ភារៈប្រើប្រាស់។ ប្រហែលជាចំណុចឈឺរបស់ម៉ាស៊ីនគឺខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលកំណត់ដែលមានតែមួយហើយជាញឹកញាប់ដាច់។ បញ្ហាក៏អាចកើតឡើងជាមួយស្នប់ប្រេងប្រសិនបើវាសាមញ្ញនោះវាស្រដៀងនឹង VAZ ដែរ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងការបើកបរកម្រិតមធ្យមចាប់ពី 11 លីត្រក្នុងមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។
1JZ-GE នៅក្នុងវប្បធម៌ JDM
JDM តំណាងឱ្យទីផ្សារក្នុងស្រុកជប៉ុន ឬទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ជប៉ុន។ អក្សរកាត់នេះបានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋាននៃចលនាទូទាំងពិភពលោក ដែលត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនស៊េរី JZ ។ សព្វថ្ងៃនេះ ប្រហែលជាម៉ាស៊ីនភាគច្រើននៃទសវត្សរ៍ទី 90 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដែលរសាត់ ដោយសារវាមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលច្រើន ងាយស្រួលសម្រួល សាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន។ នេះជាការបញ្ជាក់ថា 1jz-ge គឺជាម៉ាស៊ីនល្អមែនទែន ដែលអាចអោយលុយបានដោយសុវត្ថិភាព ហើយមិនខ្លាចថាអ្នកនឹងឈប់នៅម្ខាងផ្លូវក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏ឆ្ងាយ...
