ម៉ាស៊ីន 1JZ-FSE

នៅឆ្នាំ 1990 ការព្រួយបារម្ភរបស់តូយ៉ូតាបានចាប់ផ្តើមប្រើម៉ាស៊ីនស៊េរីថ្មី - JZ - នៅលើរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានក្លាយជាអ្នកជំនួសសម្រាប់ស៊េរី M ដែលអ្នកជំនាញជាច្រើននៅតែចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុននេះ។ ប៉ុន្តែការរីកចំរើនមិនស្ថិតស្ថេរទេ - ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានគេចាត់ទុកថាប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុន និងអាចទុកចិត្តបាន លើសពីនេះ ពួកគេត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងបញ្ជីទាំងមូលនៃឡេបន្ថែមដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារបរិស្ថានវិទ្យារបស់ភពផែនដីពីការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃចំនួនរថយន្តដែលកំពុងកើនឡើង។ ជាច្រើនឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ ហើយនៅឆ្នាំ 2000 ការបង្កើតដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយបានលេចឡើងនៅក្នុងស៊េរីនេះ ម៉ាស៊ីន 1JZ-FSE ដែលដំណើរការលើបច្ចេកវិទ្យា D-4 នោះគឺជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ ស្រដៀងនឹងរបៀបដែលវាកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ូត។ .

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ម៉ាស៊ីន​សាំង​មិន​ទទួល​បាន​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ថាមពល ឬ​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ការ​សន្សំ​សំចៃ​ប្រេង និង​ការ​បង្កើន​ការ​ទាញ​នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​ត្រូវ​បាន​ធានា។

ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 2005 ក្រុមហ៊ុនបានឈប់ផលិត 1JZ-FSE ហើយរថយន្តថ្មីចុងក្រោយដែលបំពាក់ជាមួយវាត្រូវបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2007 ។

បញ្ហាប្រតិបត្តិការ

ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមការណែនាំយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងថែរក្សាម៉ាស៊ីន នោះមិនគួរមានបញ្ហាអ្វីសំខាន់ជាមួយវាទេ។ ប៉ុន្តែមានរឿងអាក្រក់មួយចំនួន៖

• ភាពអាចរកបានតិចតួចនៃប៊ូហ្ស៊ី (ដើម្បីកម្រិតគុណវិបត្តិនេះអ្នកផលិតម៉ាស៊ីន 1JZ-FSE 4d ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដំឡើង "ផ្លាទីន" នៅលើស៊ីឡាំងកណ្តាល);
• គ្រឿងដែលបានដំឡើងទាំងអស់មានខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយធម្មតាជាមួយនឹង tensioner ធារាសាស្ត្រ លើសពីនេះ ពួកវាត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលផលិតផលរបស់ពួកគេមានភាពធន់នឹងការប្រើប្រាស់បានយូរជាងជនជាតិជប៉ុនដើមរបស់ពួកគេ។
• ភាពប្រែប្រួលខ្ពស់ចំពោះការជ្រាបចូលសំណើម;
• នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់អាចបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារភាពខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសមាសភាពនៃឥន្ធនៈរុស្ស៊ី និងជប៉ុន ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីរំអិលវា។

ការពិតគឺថាលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលរបស់ប្រេងសាំងជប៉ុនលើសពីប្រេងសាំងរបស់រុស្ស៊ីច្រើនជាងដប់មួយដងដោយសារតែការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមពិសេស។ ដូច្នេះហើយ ម្ចាស់រថយន្តដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ 1JZ-FSE ជាញឹកញាប់ "ទទួលបាន" ដើម្បីជំនួសស្នប់ (ប្រហែល 950 ដុល្លារ) និងម៉ាស៊ីនចាក់ (ប្រហែល 350 ដុល្លារ) ។ ការចំណាយទាំងនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាថ្លៃជាវសម្រាប់ "ការគ្រប់គ្រងសុបិន" ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1JZ-FSE

ចុះឈ្មោះ	2,5 លីត្រ។ (2491cc)
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៣៦ ហ។ ម។
កម្លាំងបង្វិលជុំ	250 Nm នៅ 3800 rpm
សមាមាត្របង្ហាប់	11:1
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង	71.5 មម
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន	86 មម
СистемазРжигРания	ឌីអេស -៤៦២០១
ប្រព័ន្ធចាក់	D-4 ភ្លាមៗ

ក្នុងករណីដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ ឬខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានបំផ្លាញ សន្ទះបិទបើក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane 95 ជាឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការរថយន្តជាមួយម៉ាស៊ីន Toyota 1JZ-FSE ដោយអ្នកបើកបរក្នុងស្រុកបង្ហាញថា 92 នឹងធ្វើដោយគ្មានផលវិបាក។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៅក្នុងការរចនានៃអង្គភាពពីម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការចាក់ធម្មតា។

• ស្នប់ចាក់អាចបង្កើតសម្ពាធការងាររហូតដល់ 120 bar ខណៈពេលដែលស្នប់អគ្គិសនីរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់មានត្រឹមតែ 3.5 bar ប៉ុណ្ណោះ។
• ក្បាលម៉ាស៊ីន Vortex បង្កើតអណ្តាតភ្លើងនៃរូបរាងផ្សេងៗ - នៅក្នុងរបៀបថាមពល - រាងសាជី ហើយនៅពេលដុតល្បាយគ្មានខ្លាញ់ - តូចចង្អៀត ប្តូរទៅទៀន ទោះបីជាការពិតដែលថាពេញមួយផ្នែកនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក៏ដោយ ល្បាយនេះគឺគ្មានខ្លាញ់ខ្លាំង។ . ពិលត្រូវបានដឹកនាំតាមរបៀបដែលប្រភាគរាវនៃឥន្ធនៈមិនធ្លាក់លើក្បាល piston ឬជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។
• ផ្នែកខាងក្រោមនៃ piston មានរាងពិសេស ហើយមានរន្ធពិសេសមួយនៅលើវា ដោយសារល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានប្តូរទិសទៅប៊ូហ្ស៊ី។
• ម៉ាស៊ីន FSE ប្រើបណ្តាញទទួលទានតាមទិសបញ្ឈរ ដែលផ្តល់នូវការបង្កើតនូវអ្វីដែលគេហៅថា ចរន្តបញ្ច្រាសនៅក្នុងស៊ីឡាំង ដែលបញ្ជូនល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ឆ្ពោះទៅកាន់ប៊ូហ្ស៊ី និងកែលម្អការបំពេញខ្យល់របស់ស៊ីឡាំង (នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធម្មតា បំពង់ខ្យល់នេះត្រូវបានដឹកនាំតាមវិធីផ្សេង )
• សន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រយោល ពោលគឺឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនមិនទាញខ្សែទេ ទីតាំងរបស់វាត្រូវបានជួសជុលដោយឧបករណ៏ប៉ុណ្ណោះ។ damper ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងដោយមានជំនួយពីដ្រាយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
• ម៉ាស៊ីន FSE បញ្ចេញ NO ច្រើន ប៉ុន្តែបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រើឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករប្រភេទផ្ទុក រួមផ្សំជាមួយនឹងវិធីបីបែបប្រពៃណី។

ធនធាន

យើងអាចនិយាយបានតែអំពីទំហំនៃធនធានមុននឹងការជួសជុល ពោលគឺរហូតដល់ពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៍ លើកលែងតែការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា នៅក្នុងផ្នែកមេកានិចនៃម៉ាស៊ីនស៊េរីម៉ាស់។ ក្នុងករណីភាគច្រើនវាកើតឡើងនៅចម្ងាយបីរយពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ប្រហែល 200 - 000). តាមក្បួនវាត្រូវចំណាយដើម្បីជំនួសចិញ្ចៀនដែលជាប់គាំង ឬពាក់ចិញ្ចៀន និងសន្ទះបិទភ្ជាប់ដើម។ នេះមិនទាន់ជាការជួសជុលធំដុំនៅឡើយទេ ធរណីមាត្រនៃស៊ីឡាំង និងស្តុងដែលទាក់ទងទៅនឹងជញ្ជាំងរបស់ពួកគេ ពិតណាស់ត្រូវបានរក្សាទុក។

តើវាមានតម្លៃទេក្នុងការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា

កិច្ចសន្យា 1JZ-FSE ពីក្រុមហ៊ុន Toyota Verossa

វាជារឿយៗកើតឡើងដែលជនរួមជាតិរបស់យើងយកម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាសម្រាប់រថយន្តតូយ៉ូតា។ តោះមើលថាគាត់ជាអ្វី។ រថយន្តប្រភេទនេះ មិនមែនទើបតែប្រើប្រាស់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរុះរើដោយស្របច្បាប់ពីរថយន្តម៉ាកដូចគ្នា បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបិទ ឬជួបគ្រោះថ្នាក់។ វាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដំណើរការពេញលេញ វាគ្រាន់តែត្រូវការដំឡើង និងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ដោយវិធីនេះម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពេញលេញជាមួយនឹងឯកសារភ្ជាប់ទាំងអស់ដោយអរគុណដែលការដំឡើងរបស់វានៅលើឡានរបស់ម្ចាស់ថ្មីគឺលឿននិងងាយស្រួល។

ជាធម្មតានៅបរទេស រថយន្តដែលជួបគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបិទដោយសារតែការបាត់បង់ការបង្ហាញរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅខាងក្នុងមានគ្រឿង និងគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អ។ ជាទូទៅការទិញម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងត្រូវចំណាយតិចជាងការជួសជុលម៉ាស៊ីនដើម។ លើសពីនេះទៀត មិនមែនការធានាតិចតួចទេគឺត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ផ្នែកកិច្ចសន្យា ដែលធ្វើឲ្យការលក់ប្រភេទនេះកាន់តែពេញនិយម។

តើរថយន្តម៉ាកណាដែលត្រូវតំឡើង

អង្គភាពទាំងនេះដំណើរការសម្រាប់៖

• វឌ្ឍនភាព;
• ប្រេវីស;
• ក្រោន;
• Verossa;
• Mark II, Mark II Blit ។

សំឡេងម៉ាស៊ីន 1JZ-FSE