ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ពី Volkswagen
មាតិកា
គ្រឿង EA211 រួមទាំងម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងៗនៃរថយន្ត Volkswagen តាំងពីឆ្នាំ 2011។ លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះរួមមានការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា XNUMX-valve technology, double overhead camshaft (DOHC) timing belt drive, and exhaust manifold in integrated into the cylinder head. សូមមើលផ្នែកបន្ទាប់សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម!
ម៉ាស៊ីន Volkswagen 1.0 TSi - ព័ត៌មានមូលដ្ឋាន
កង់នេះគឺតូចបំផុតមួយក្នុងគ្រួសារ EA211។ ទោះបីជាការពិតដែលថាគ្រឿងដំបូងពីក្រុមនេះបានលក់រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi បានចេញលក់នៅឆ្នាំ 2015 ។ នេះជាជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខនៅពេលដែលវាមកដល់ការបង្កើតការបែកបាក់លើគោលការណ៍នៃការទម្លាក់ចុះ។
ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ពី Volkswagen ត្រូវបានគេស្គាល់ថាល្អបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុង VW Polo Mk6 និង Golf Mk7 ហើយក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen ផ្សេងទៀតនៅក្នុងកំណែថាមពលផ្សេងៗ។
តើម៉ាស៊ីនអ្វីដែល TSi ជំនួស?
ម៉ូដែល TSi បីស៊ីឡាំងបានជំនួសម៉ាស៊ីន MPi ។ កំណែចាស់មានការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នា ក៏ដូចជា bore, stroke និងគម្លាតស៊ីឡាំង។ ដូចជាសមាមាត្របង្ហាប់។ វ៉ារ្យ៉ង់ថ្មីជាងនេះខុសគ្នាត្រង់ថាវាប្រើការចាក់បញ្ចូល turbo-stratified ជាជាងពហុចំណុច។
ការដាក់តាំងបង្ហាញ TSi EA211 ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបញ្ឆេះដោយសារកំដៅ និងសម្ពាធបន្ថែម។ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះក៏ចែករំលែកលក្ខណៈពិសេសការរចនាស្រដៀងគ្នាផងដែរ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីប្រអប់និង crankshaft ក៏ដូចជា pistons ។
ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃការប្រមូលផ្តុំ 1.0 TSi VW
ជាមួយនឹងឯកតាថាមពលនេះបរិមាណការងារសរុបឈានដល់ 999 សង់ទីម៉ែត្រ3។ ទទឹង 74,5 ម.ម, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 76,4 ម។ ចម្ងាយរវាងស៊ីឡាំងគឺ 82 មីលីម៉ែត្រសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 10,5 ។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន 1.0 TSi អាចបង្កើតសម្ពាធអតិបរមា 3,3 bar ។ អង្គភាពនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbocharger កាកសំណល់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក ប្រព័ន្ធ intercooler ដើម្បីធ្វើអោយ coolant របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និង manifold តូចដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិច។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង Bosch Motronic Me 17.5.21 ក៏ត្រូវបានជ្រើសរើសផងដែរ។
ការសម្រេចចិត្តរចនា Volkswagen ។
ការរចនានៃអង្គភាពនេះរួមមានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូមដែលមានការរចនាបើកចំហជាមួយនឹងស្រទាប់ស៊ីឡាំងដែលបញ្ចេញយ៉ាងក្រាស់។ crankshaft ដែក forged ក៏ត្រូវបានជ្រើសរើសផងដែរជាមួយនឹង crankshaft bearings តូច 45mm និង 47,1mm ដំបងភ្ជាប់ bearings ។ ការព្យាបាលនេះបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវអាំងតង់ស៊ីតេនៃការរំញ័រ និងការកកិត។
1.0 TSi ក៏មានបំពាក់ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម ជាមួយនឹងបំពង់ផ្សែងរួមបញ្ចូលគ្នា។ ដំណោះស្រាយរចនាដូចគ្នាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូដែល 1.4 TSI - ពីគ្រួសារ EA211 ផងដែរ។
នីតិវិធីកាត់បន្ថយសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ឧស្ម័នផ្សងក្តៅបានធ្វើឱ្យអង្គភាពថាមពលឡើងកំដៅក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងបានកែសម្រួលរបៀបបើកបររបស់អ្នកបើកបរ ដោយសារតែប្រព័ន្ធប្រេងប្រើការលៃតម្រូវសម្ពាធប្រេង stepless ។ នេះមានន័យថាសម្ពាធនៃសារធាតុត្រូវបានលៃតម្រូវទៅនឹងអាំងតង់ស៊ីតេនៃបន្ទុកម៉ាស៊ីនចំនួននៃបដិវត្តន៍និងសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងខ្លួនឯង។
តើរថយន្តមួយណាប្រើម៉ាស៊ីន TSI VW?
ម៉ាស៊ីន 1.0 TSi ត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមតែនៅលើ Volkswagen ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើ Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie និង Ibiza ក៏ដូចជានៅលើ Audi A3 ផងដែរ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅលើម៉ូដែលដូចជា VW T-Rock, Up!, Golf និង Polo ។
ម៉ាស៊ីនមានប្រសិទ្ធភាពប្រេងល្អ។ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺប្រហែល 4,8 lav នៅទីក្រុងវាគឺ 7,5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ទិន្នន័យគំរូយកពីគំរូ Skoda Scala ។
ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាព - អ្វីដែលត្រូវរកមើល?
ទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនសាំង 1.0 TSi មានការរចនាសាមញ្ញសមរម្យសម្រាប់អង្គភាពទំនើបក៏ដោយ ក៏ឧបករណ៍បច្ចេកទេសទំនើបជាងនេះត្រូវតែដំឡើងនៅក្នុងវា។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ចំនួននៃកំហុសដែលអាចកើតមានអាចមានទំហំធំណាស់។
បញ្ហាទូទៅបំផុតរួមមានប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើច្រកចូល និងសន្ទះបិទបើក។ នេះគឺដោយសារតែឥន្ធនៈនៅក្នុងអង្គភាពនេះមិនដើរតួជាភ្នាក់ងារសំអាតធម្មជាតិ។ កំណកដែលនៅសេសសល់នៅលើធាតុទាំងនេះមានប្រសិទ្ធភាពរឹតបន្តឹងលំហូរខ្យល់ និងកាត់បន្ថយថាមពលម៉ាស៊ីន ដែលនាំឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់បណ្តាញទាំងពីរ។ ដូច្នេះវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ - យើងកំពុងនិយាយអំពីប្រេងសាំងដែលគ្មានជាតិសំណដែលមានកម្រិត octane នៃ 95 ។
វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 15-12 គីឡូម៉ែត្រ។ គីឡូម៉ែត្រ ឬ 1.0 ខែ ហើយធ្វើតាមចន្លោះពេលថែទាំ។ ជាមួយនឹងការថែទាំជាទៀងទាត់នៃអង្គភាពម៉ាស៊ីន XNUMX TSi នឹងរត់រាប់រយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយមិនបរាជ័យ។
រូបថតមួយសន្លឹក។ មេ៖ Woxford តាមរយៈ Wikipedia, CC BY-SA 4.0
