គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍: គំនិត, អ្នកចូលរួម, ប្រភេទ
មាតិកា
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ គឺជាឧបទ្ទវហេតុដែលទាក់ទងនឹងយានយន្តមួយ ឬច្រើន។ មនុស្សភាគច្រើននឹងផ្តល់ចម្លើយស្រដៀងគ្នា មិនថាពួកគេជាម្ចាស់រថយន្ត ឬប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនោះទេ ហើយនឹងត្រឹមត្រូវមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ ឧបទ្ទវហេតុគឺជាគំនិតផ្លូវច្បាប់ដែលមានខ្លឹមសារជាក់លាក់ និងលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។
គំនិតនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍
ខ្លឹមសារនៃពាក្យថា "គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍" ត្រូវបានបង្ហាញនៅកម្រិតនីតិបញ្ញត្តិ ហើយមិនអាចពិចារណាក្នុងន័យផ្សេងបានទេ។
ឧបទ្ទវហេតុគឺជាព្រឹត្តិការណ៍មួយដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនារបស់យានជំនិះនៅលើដងផ្លូវ និងដោយមានការចូលរួមរបស់វា ដែលមនុស្សស្លាប់ ឬរងរបួស យានយន្ត រចនាសម្ព័ន្ធ ទំនិញត្រូវបានខូចខាត ឬការខូចខាតសម្ភារៈផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កឡើង។
និយមន័យស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 1.2 នៃច្បាប់នៃផ្លូវ (SDA) ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 23.10.1993 ខែតុលាឆ្នាំ 1090 N XNUMX ។ ក្នុងអត្ថន័យខាងលើ គំនិតនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀត កិច្ចសន្យា។ (hull, OSAGO, ជួល/ជួលយានជំនិះ។ល។) និងក្នុងការដោះស្រាយវិវាទ។
សញ្ញានៃគ្រោះថ្នាក់
ដើម្បីកំណត់លក្ខណៈសម្បត្តិនៃគ្រោះថ្នាក់ជាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ លក្ខខណ្ឌខាងក្រោមត្រូវបំពេញក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖
- ឧប្បត្តិហេតុត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងលក្ខណៈនៃព្រឹត្តិការណ៍។ យ៉ាងតឹងរឹងក្នុងន័យច្បាប់ ព្រឹត្តិការណ៍មួយគឺជាបាតុភូតក្នុងជីវិតពិត ដែលមិនអាស្រ័យលើឆន្ទៈរបស់មនុស្ស។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្វីដែលគេហៅថា ព្រឹត្តិការណ៍ដាច់ខាតកើតឡើង និងវិវឌ្ឍដាច់ដោយឡែកពីអាកប្បកិរិយា និងចេតនារបស់អ្នកចូលរួមក្នុងទំនាក់ទំនង (បាតុភូតធម្មជាតិ ការឆ្លងកាត់នៃពេលវេលា។ សកម្មភាព ឬអសកម្មរបស់បុគ្គល ហើយលាតត្រដាងទៅថ្ងៃអនាគត ដោយគ្មានការចូលរួមពីគាត់។ ឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុប (សកម្មភាព) ឬការមិនប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (អសកម្ម) កើតឡើងតាមឆន្ទៈ និងដោយមានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរ ហើយផលវិបាក (ការខូចខាតមេកានិកលើយានយន្ត និងវត្ថុផ្សេងៗ របួស ឬស្លាប់មនុស្ស) កើតឡើង។ ជាលទ្ធផលនៃច្បាប់នៃរូបវិទ្យានិងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរាងកាយរបស់ជនរងគ្រោះ។
ការបរាជ័យនៃ asphalt នៅក្រោមរថយន្តគឺជាស្ថានភាពមួយក្នុងចំណោមស្ថានភាពមួយចំនួននៅពេលដែលគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងទាំងស្រុងដោយគ្មានឆន្ទៈនិងការចូលរួមពីអ្នកបើកបរ។ - គ្រោះថ្នាក់មួយកើតឡើងខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា។ យានជំនិះយ៉ាងហោចណាស់មួយត្រូវតែផ្លាស់ទី។ ការខូចខាតរថយន្តដែលកំពុងឈរដោយវត្ថុដែលហោះចេញពីយានជំនិះនឹងជាឧបទ្ទវហេតុមួយទោះបីជាមិនមាននរណាម្នាក់នៅក្នុងរថយន្តដែលរងការខូចខាតក៏ដោយហើយការធ្លាក់ទឹកកកឬមែកឈើនៅលើឡានដែលទុកចោលក្នុងទីធ្លាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលហេតុ។ ការខូចខាតដល់លំនៅដ្ឋាន និងសេវាសហគមន៍ ម្ចាស់អគារ។ល។
- គ្រោះថ្នាក់នេះកើតឡើងពេលកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ។ ច្បាប់ចរាចរណ៍កំណត់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកថាជាទំនាក់ទំនងដែលមាននៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរមនុស្ស និងទំនិញតាមដងផ្លូវ។ ផ្ទុយទៅវិញ ផ្លូវគឺជាផ្ទៃដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ចលនារបស់យានជំនិះ ដែលរួមបញ្ចូលផងដែរនូវចិញ្ចើមផ្លូវ ផ្លូវរថភ្លើង ការបែងចែកគន្លង និងចិញ្ចើមផ្លូវ (ប្រការ 1.2 នៃ SDA)។ ទឹកដីដែលនៅជាប់គ្នា (ទីធ្លា ផ្លូវមិនកាត់តាមទីធ្លា ចំណតរថយន្ត ទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងផ្ទៃស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតដែលមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ចរាចរណ៍ដំបូងឡើយ) មិនមែនជាផ្លូវទេ ប៉ុន្តែចរាចរណ៍នៅលើតំបន់ទាំងនោះត្រូវតែអនុវត្តដោយគោរពតាមចរាចរណ៍។ ច្បាប់។ ដូច្នោះហើយព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងលើពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបទ្ទវហេតុ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្តពីរគ្រឿងនៅវាលស្រែចំការ ឬលើទឹកទន្លេមិនមែនជាគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ ពិរុទ្ធជនក្នុងការបង្កការខូចខាតនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើកាលៈទេសៈជាក់ស្តែងដោយផ្អែកលើបទដ្ឋានច្បាប់រដ្ឋប្បវេណី។គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ទេ។
- ព្រឹត្តិការណ៍នេះពាក់ព័ន្ធនឹងយានជំនិះយ៉ាងហោចណាស់មួយ - ឧបករណ៍បច្ចេកទេសដែលត្រូវបានរចនាឡើងជារចនាសម្ព័ន្ធជាឧបករណ៍សម្រាប់ផ្លាស់ទីមនុស្ស និង/ឬទំនិញតាមដងផ្លូវ។ យានជំនិះអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពល (យានយន្តមេកានិច) ឬជំរុញដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀត (ថាមពលសាច់ដុំសត្វ) ។ បន្ថែមពីលើរថយន្តខ្លួនឯង (ត្រាក់ទ័រ យានជំនិះដោយខ្លួនឯងផ្សេងទៀត) ច្បាប់ចរាចរណ៍រួមមានកង់ ម៉ូតូ ម៉ូតូ និងសណ្តោងរ៉ឺម៉ក (ប្រការ ១.២ នៃច្បាប់ចរាចរណ៍)។ ត្រាក់ទ័រដើរពីក្រោយដែលមានឧបករណ៍ពិសេសមិនមែនជាយានជំនិះទេ ព្រោះតាមគំនិតរចនាដើម វាមិនមានបំណងធ្វើចរាចរណ៍តាមផ្លូវទេ ទោះបីវាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសក្នុងការដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងទំនិញក៏ដោយ។ សេះ ដំរី សត្វលា និងសត្វដទៃទៀត មិនមែនជាយានជំនិះក្នុងការយល់ដឹងអំពីច្បាប់ចរាចរណ៍នោះទេ ដោយសារតែវាមិនអាចចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍បច្ចេកទេសបាន ប៉ុន្តែរទេះ រទេះ និងវត្ថុស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតដែលជួនកាលត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើផ្លូវត្រូវគ្នាទាំងស្រុង។ ទៅនឹងលក្ខណៈរបស់រថយន្ត។ ឧប្បត្តិហេតុដែលពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តកម្រនឹងត្រូវចាត់ទុកថាជាគ្រោះថ្នាក់។គ្រោះថ្នាក់ម៉ូតូមិនមែនជាគ្រោះថ្នាក់ទេ។
- ឧបទ្ទវហេតុមួយត្រូវតែមានផលវិបាកខាងសម្ភារៈ និង/ឬរាងកាយក្នុងទម្រង់នៃការរងរបួស ឬការស្លាប់របស់មនុស្ស ការខូចខាតយានយន្ត រចនាសម្ព័ន្ធ ទំនិញ ឬការខូចខាតសម្ភារៈផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ការខូចខាតរបងតុបតែងនឹងជាឧបទ្ទវហេតុមួយទោះបីជាមិនមានកោសនៅលើឡានក៏ដោយ។ ប្រសិនបើរថយន្តបុកអ្នកថ្មើរជើងតែគាត់មិនរងរបួសនោះ ព្រឹត្តិការណ៍នេះមិនអាចសន្និដ្ឋានថាជាគ្រោះថ្នាក់នោះទេ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍របស់អ្នកបើកបរនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងទម្លាយទូរស័ព្ទរបស់គាត់ ឬដាច់ខោ ដោយសារការប៉ះទង្គិច នោះព្រឹត្តិការណ៍ត្រូវគ្នាទៅនឹងសញ្ញានៃគ្រោះថ្នាក់ ព្រោះមានផលវិបាកខាងសម្ភារៈ។ ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ព្រឹត្តិការណ៍ជាឧបទ្ទវហេតុ ការខូចខាតណាមួយចំពោះរាងកាយគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ច្បាប់សម្រាប់ការកត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃ 29.06.1995 លេខ 647 និងបានអនុម័តដោយអនុលោមតាមពួកគេ ODM 218.6.015-2015 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយលំដាប់នៃទីភ្នាក់ងារចរាចរណ៍ផ្លូវគោកសហព័ន្ធនៃ 12.05.2015 ។ 853 N XNUMX-r ទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ត្រូវបានពិចារណា:
- របួស - មនុស្សម្នាក់ដែលបានទទួលការរងរបួសរាងកាយជាលទ្ធផលដែលគាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យក្នុងរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ 1 ថ្ងៃឬត្រូវការការព្យាបាលក្រៅ (ប្រការ 2 នៃច្បាប់ឃ្លា 3.1.10 នៃ ODM);
- ស្លាប់ - មនុស្សម្នាក់ដែលបានស្លាប់ដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងកើតហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុឬមិនលើសពី 30 ថ្ងៃពីផលវិបាកនៃការរងរបួសដែលទទួលបាន (ប្រការ 2 នៃច្បាប់, ប្រការ 3.1.9 នៃ ODM) ។
សារៈសំខាន់នៃការជម្រុះព្រឹត្តិការណ៍ជាឧប្បត្តិហេតុមួយ។
គុណវុឌ្ឍិត្រឹមត្រូវនៃឧបទ្ទវហេតុជាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានសារៈសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរនិងសំណងសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់។ នៅក្នុងការអនុវត្ត មានស្ថានភាពមិនច្រើនទេ ដែលការសន្មតត្រឹមត្រូវនៃព្រឹត្តិការណ៍ចំពោះឧបទ្ទវហេតុមួយ គឺជាការសម្រេចសម្រាប់ការដោះស្រាយវិវាទ ប៉ុន្តែពួកគេពិតជាពិតប្រាកដណាស់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដោះស្រាយពួកគេដោយមិនយល់ពីខ្លឹមសារនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ដើម្បីអោយកាន់តែច្បាស់ សូមក្រឡេកមើលឧទាហរណ៍មួយចំនួន។
ឧទាហរណ៍ទីមួយទាក់ទងនឹងអ្នកបើកបរដែលចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់។ ពេលធ្វើដំណើរបញ្ច្រាសទិសគ្នាក្នុងល្បឿនតិចក៏ជ្រុលទៅបុកអ្នកថ្មើរជើងបណ្តាលឱ្យដួល ។ ក្នុងពេលពិនិត្យបឋមមិនឃើញមានរបួសអ្វីទេ ស្ថានភាពសុខភាពនៅតែល្អ ។ សំលៀកបំពាក់ និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតមិនខូចខាតទេ។ អ្នកថ្មើរជើងមិនបានធ្វើការទាមទារអ្វីចំពោះអ្នកបើកបរទេ ហេតុការណ៍នេះបានបញ្ចប់ដោយការសុំទោស និងផ្សះផ្សាគ្នា។ អ្នកចូលរួមបានបំបែកខ្លួនមិនមានការប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅប៉ូលិសចរាចរណ៍ដោយការព្រមព្រៀងគ្នាទេ។ មួយសន្ទុះក្រោយមក អ្នកថ្មើរជើងបានចាប់ផ្តើមធ្វើការទាមទារសម្ភារៈលើអ្នកបើកបរទាក់ទងនឹងរូបរាងនៃការឈឺចាប់ ឬបានរកឃើញការខូចខាតសម្ភារៈ ដោយគំរាមកំហែងថានឹងនាំគាត់ទៅកាត់ទោសតាមផ្នែកទី 2 នៃសិល្បៈ។ 12.27 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (ចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់) ។ ការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះការរំលោភដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់គឺធ្ងន់ធ្ងរ - ការដកហូតសិទ្ធិរហូតដល់ 1,5 ឆ្នាំឬចាប់ខ្លួនរហូតដល់ 15 ថ្ងៃ។ ការដោះស្រាយដោយយុត្តិធម៌នៃករណីគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិត្រឹមត្រូវនៃព្រឹត្តិការណ៍។ ប្រសិនបើព្រឹត្តិការណ៍នោះមិនបំពេញតាមសញ្ញានៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផលវិបាកនោះ ការទទួលខុសត្រូវមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ។ ការលំបាកស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាផលវិបាកខាងរាងកាយអាចលេចឡើងនៅពេលក្រោយ។
ស្ថានភាពបែបនេះអាចត្រូវបានរៀបចំឡើងក្នុងគោលបំណងជំរិតទារប្រាក់បន្ថែមទៀត។ អ្នកក្លែងបន្លំបង្ហាញសាក្សីនៃហេតុការណ៍ និងសូម្បីតែវីដេអូនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះ។ ប្រឈមមុខនឹងសកម្មភាពខុសច្បាប់ អ្នកមិនគួរពឹងតែលើកម្លាំងខ្លួនឯងទេ។ វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការចេញពីស្ថានភាពបែបនេះដោយគ្មានជំនួយដែលមានសមត្ថភាព។
ករណីទី XNUMX នៅពេលដែលគុណវុឌ្ឍិនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលជាឧបទ្ទវហេតុមានសារៈសំខាន់ជាមូលដ្ឋានគឺសំណងសម្រាប់ការខូចខាត។ អ្នកធានារ៉ាប់រងបានចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង CASCO ក្រោមកម្មវិធីពិសេសមួយ យោងទៅតាមហានិភ័យនៃការធានារ៉ាប់រងគឺគ្រាន់តែជាឧបទ្ទវហេតុមួយ ដោយមិនគិតពីកំហុសរបស់អ្នកធានារ៉ាប់រងក្នុងការបង្កការខូចខាត។ ពេលចូលទៅក្នុងដីឡូត៍ដែលមានរបងជាមួយអគារលំនៅដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួន (ផ្ទះជាយក្រុង ដាឆា។ សំណងសម្រាប់ការខូចខាតដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងគឺអាចធ្វើទៅបានប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ជាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ច្រកចូលទៅកន្លែងនេះជាធម្មតាធ្វើឡើងពីផ្លូវ ឬទឹកដីដែលនៅជាប់គ្នា ពាក់ព័ន្ធនឹងព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលចូលនោះ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំច្បាស់ណាស់ថាជាឧបទ្ទវហេតុមួយ ហើយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើការទូទាត់។
ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគ្រស្មាញនៅពេលដែលព្រឹត្តិការណ៍ជាមួយរថយន្តបានកើតឡើងនៅក្នុងមូលដ្ឋាន។ ឧបទ្ទវហេតុបែបនេះវាហាក់ដូចជាមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះថ្នាក់ទេ។ ទឹកដីដែលនៅជាប់គ្នាមិនមានបំណងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ចរាចរណ៍ទូទៅផងដែរ ដូច្នេះហើយមិនអាចចាត់ទុកថាជាផ្លូវ ឬទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវនោះទេ។
វីដេអូ៖ តើអ្វីទៅជាគ្រោះថ្នាក់
ប្រភេទនៃអ្នកចូលរួមគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍
គោលគំនិតនៃអ្នកចូលរួមក្នុងឧបទ្ទវហេតុមួយមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងច្បាប់នោះទេ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងគឺមកពីអត្ថន័យនៃការបញ្ចេញមតិ។ មានតែបុគ្គលទេដែលអាចក្លាយជាសមាជិកបាន។ ច្បាប់នៃផ្លូវរំលេចប្រភេទដូចខាងក្រោម (ប្រការ ១.២ នៃ SDA)៖
- អ្នកបើកបរ - មនុស្សម្នាក់ដែលបើកយានជំនិះ អ្នកបើកបរនាំសត្វពាហនៈ ជិះសត្វ ឬហ្វូងសត្វតាមដងផ្លូវ (ការបង្រៀនបើកបរគឺស្មើនឹងអ្នកបើកបរ);
- អ្នកជិះកង់ - មនុស្សម្នាក់ដែលគ្រប់គ្រងកង់;
- អ្នកដំណើរ - មនុស្សម្នាក់លើកលែងតែអ្នកបើកបរដែលនៅក្នុងយានជំនិះ (នៅលើវា) ក៏ដូចជាអ្នកដែលចូលក្នុងយានជំនិះ (ឡើងលើវា) ឬចាកចេញពីយាន (ចុះពីវា);
- អ្នកថ្មើរជើង - អ្នកដែលនៅខាងក្រៅយានជំនិះនៅលើដងផ្លូវ ឬនៅលើផ្លូវថ្មើរជើង ឬផ្លូវកង់ ហើយមិនដំណើរការលើពួកគេ (អ្នកថ្មើរជើងគឺស្មើនឹងអ្នកដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើកៅអីរុញដោយគ្មានម៉ាស៊ីន បើកបរកង់ ម៉ូតូ ដឹកជញ្ជីង។ រទេះរុញ រទេះរុញរបស់កុមារ ឬមិនត្រឹមត្រូវ ក៏ដូចជាការប្រើរទេះរុញ ម៉ូតូស្កូតឺ និងមធ្យោបាយស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតសម្រាប់ចលនា)។
ទាក់ទងនឹងឧបទ្ទវហេតុ និងទាក់ទងនឹងវា គោលគំនិតផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់៖
- ម្ចាស់យានជំនិះ (ម្ចាស់រថយន្ត) - ម្ចាស់ ឬអ្នកផ្សេងទៀតដែលជាម្ចាស់យានយន្តស្របច្បាប់ (ជួល ការគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ច។ល។);
- កំហុសនៃឧបទ្ទវហេតុ (ជនល្មើសនៃឧប្បត្តិហេតុ) - មនុស្សម្នាក់តាមរយៈកំហុសដែលគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើង;
- មានពិរុទ្ធពីបទបង្កការខូចខាត (ជនល្មើសនៃការខូចខាត) - បុគ្គលដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតនិងសុខភាពឬការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ (ជាធម្មតាដូចគ្នានឹងពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់ប៉ុន្តែជួនកាលអ្នកបើកបរអាចត្រូវបានគេរកឃើញថាមានពិរុទ្ធភាព។ ឧទាហរណ៍ មេកានិកដែលបញ្ចេញរថយន្តខុសពេលហោះហើរ ម្ចាស់សត្វក្នុងស្រុកដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលផ្លូវ ។ល។
- ជនរងគ្រោះ - បុគ្គលដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិត និងសុខភាព ឬទ្រព្យសម្បត្តិ (ជនរងគ្រោះត្រូវបានគេហៅថាជាបុគ្គលដែលបានទទួលតែការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ ផ្ទុយពីជនរងគ្រោះ);
- ជនរងគ្រោះ - មនុស្សដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតនិងសុខភាព។
មូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍
ភាគច្រើននៃគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងដោយហេតុផលប្រធានបទ មិនថាទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក។ នៅក្នុងវិធីមួយឬមួយផ្សេងទៀតកំហុសរបស់អ្នកចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុគឺស្ទើរតែតែងតែមានវត្តមាន។ ករណីលើកលែងអាចជាករណីដែលគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃគោលបំណងមួយចំនួន និងឯករាជ្យទាំងស្រុងនៃព្រឹត្តិការណ៍ឆន្ទៈរបស់មនុស្ស៖ ការដួលរលំនៃ asphalt នៅក្រោមរថយន្តដែលកំពុងឆ្លងកាត់ រន្ទះបាញ់លើរថយន្ត។ល។ កត្តាខាងក្រៅផ្សេងទៀត ដែលមនុស្សម្នាក់អាចរំពឹងទុក និងជៀសវាង មិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលហេតុតែមួយគត់នៃគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ ក្នុងករណីដ៏ល្អបំផុត បន្ថែមពីលើការបំពានចរាចរណ៍ដែលប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកបរ ជាឧទាហរណ៍ ការរំលោភលើសេវាផ្លូវថ្នល់នៃច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់រថយន្តក៏មិនមែនជាមូលហេតុដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដោយខ្លួនឯងបានដែរ ចាប់តាំងពីអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យ និងធានាថារថយន្តស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អនៅតាមផ្លូវមុនពេលចាកចេញ (ប្រការ 2.3.1 នៃ SDA)។
មានច្បាប់ជាសកលជាច្រើននៅក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតកំហុសរបស់អ្នកបើកបរក្នុងស្ទើរតែគ្រប់គ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់។ ឧទាហរណ៍ ប្រការ 10.1 នៃ SDA - អ្នកបើកបរត្រូវជ្រើសរើសល្បឿនក្នុងដែនកំណត់បែបនេះ ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងថេរលើចលនា ប្រការ 9.10 នៃ SDA - អ្នកបើកបរត្រូវសង្កេតមើលចន្លោះពេលរថយន្តខាងមុខ និងចន្លោះចំហៀង។ល។ គ្រោះថ្នាក់តែតាមរយៈកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើងកើតឡើងក្នុងករណីកម្រ និងអាចធ្វើទៅបាន ប្រហែលជាមានតែច្រកចេញដែលមិននឹកស្មានដល់ទៅផ្លូវខុសកន្លែង ឬនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ហាមឃាត់។
ដូច្នេះហើយ មូលហេតុចម្បង និងជាមូលដ្ឋាននៃគ្រោះថ្នាក់ គឺការល្មើសនឹងច្បាប់ចរាចរណ៍។ ការចាត់ថ្នាក់លម្អិតបន្ថែមទៀតគឺអាចធ្វើទៅបានដោយផ្អែកលើច្បាប់ចរាចរណ៍ជាក់លាក់។ មូលហេតុចម្បងរួមមាន:
- ការរំលោភលើដែនកំណត់ល្បឿន (ប្រការ 10.1 នៃ SDA) ។ ជាញឹកញាប់ អ្នកបើកបរច្រឡំជម្រើសនៃល្បឿនខុស ដោយលើសពីតម្លៃអនុញ្ញាតអតិបរមាសម្រាប់តំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ (កថាខណ្ឌ 10.2 - 10.4 នៃ SDA) ឬកំណត់ដោយផ្លាកសញ្ញាផ្លូវដែលពាក់ព័ន្ធ។ ជាការពិតជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃរបៀបល្បឿនមិនអាស្រ័យលើសូចនាករដែនកំណត់និងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ការលើសល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតិបានមិនអាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់នោះទេ គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការឈប់នៅក្នុងរបៀបបើកបរដែលបានជ្រើសរើស។ អ្នកបើកបររថយន្តដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងទីក្រុងអាចមានពេលវេលាដើម្បីហ្វ្រាំង ឬធ្វើចលនាដោយមើលឃើញគ្រប់គ្រាន់ និងផ្លូវទំនេរ ខណៈដែលក្នុងល្បឿន 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូនៅពេលហ្វ្រាំងរថយន្តនឹង បាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងបានបុកជាមួយរថយន្តមួយទៀត ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងនៅលើ asphalt សើមកើនឡើងដល់មួយដងកន្លះហើយនៅលើផ្លូវដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក - 4-5 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង asphalt ស្ងួត។
- ចេញដំណើរទៅកាន់ភ្លើងស្តុបហាមឃាត់ ឬឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍។ កាលៈទេសៈ និងផលវិបាកនៃការរំលោភបំពានបែបនេះគឺច្បាស់ណាស់។
- ជម្រើសមិនត្រឹមត្រូវនៃចន្លោះពេលទៅរថយន្តនៅខាងមុខ ឬចន្លោះពេលចំហៀង។ ការចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗរបស់រថយន្តនៅខាងមុខមិនមែនជាមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ អ្នកបើកបរដែលនៅពីក្រោយត្រូវជ្រើសរើសចម្ងាយសុវត្ថិភាពដែលអាចឱ្យគាត់ឈប់នៅពេលមានអាសន្ន។ ជាញឹកញយ អ្នកបើកបរព្យាយាមបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្តខាងមុខ ដោយបើកយានជំនិះ ហើយបុកជាមួយយានជំនិះដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងគន្លងផ្លូវផ្សេងទៀតក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ឬបើកចូលទៅក្នុងគន្លងខាងមុខ។ ច្បាប់ចរាចរណ៍មិនផ្តល់ឱ្យនូវលទ្ធភាពនៃការបើកបរក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់នោះទេ ។ សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរគួរមានគោលបំណងកាត់បន្ថយល្បឿនរហូតដល់ឈប់។
- ការចេញដំណើរទៅកាន់ផ្លូវខាងមុខ (ប្រការ 9.1 នៃ SDA) ។ ហេតុផលនៃការចាកចេញ អាចជាការជែង ល្មើសនឹងច្បាប់ ការព្យាយាមបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយឧបសគ្គដែលបានកើតឡើងនៅខាងមុខ ការជ្រើសរើសទីតាំងខុសនៃរថយន្តនៅលើផ្លូវដែលគ្មានស្លាកសញ្ញា អំពើដោយចេតនា។ល។
- ការបំពានច្បាប់សម្រាប់ការបង្វិល (ប្រការ 8.6 នៃ SDA) ។ អ្នកបើកបរមួយចំនួនធំបំពានច្បាប់សម្រាប់ការបត់នៅផ្លូវបំបែក។ នៅចុងបញ្ចប់នៃឧបាយកលនេះ យានជំនិះគួរតែស្ថិតនៅក្នុងគន្លងផ្លូវរបស់វា ប៉ុន្តែតាមពិត ការឆ្លងកាត់ផ្នែកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគន្លងដែលកំពុងមកដល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងរថយន្តដែលកំពុងខាងមុខ។
- ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្សេងទៀត។
កាលៈទេសៈផ្សេងទៀតដែលជារឿយៗត្រូវបានលើកឡើងថាជាមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ តាមពិតជាកត្តាដែលបង្កើនលទ្ធភាពនៃព្រឹត្តិការណ៍ ឬមូលហេតុបន្ថែម។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំង:
- ស្ថានភាពរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរ។ អស់កម្លាំង សុខភាពខ្សោយកាត់បន្ថយការយកចិត្តទុកដាក់ និងបន្ថយប្រតិកម្ម។ សម្រាប់អ្នកបើកបររថយន្តក្រុង រួមទាំងទីក្រុង អ្នកដឹកទំនិញ និងប្រភេទមួយចំនួនទៀត របៀបការងារពិសេសត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលបង្កប់ន័យការសម្រាកជាកាតព្វកិច្ចរវាងជើងហោះហើរ និងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ ការបំពានលើបទដ្ឋានដែលបានកំណត់គឺជាកត្តាមួយដែលប៉ះពាល់ដល់អត្រាគ្រោះថ្នាក់។ ការហាមឃាត់ដោយផ្ទាល់លើការបើកបរក្នុងស្ថានភាពឈឺ ឬហត់នឿយ រួមជាមួយនឹងការស្រវឹង មាននៅក្នុងប្រការ 2.7 នៃ SDA ។
- កត្តារំខាន។ តន្ត្រីខ្លាំង ជាពិសេសការស្តាប់កាស សំឡេងរំខាន និងការសន្ទនានៅក្នុងកាប៊ីន ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកដំណើរ (ឧទាហរណ៍ កុមារតូចៗ) ឬសត្វនៅខាងក្នុងរថយន្ត ធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរមិនចាប់អារម្មណ៍ពីការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ នេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការឆ្លើយតបទាន់ពេលវេលាចំពោះការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌឡើយ។ការចូលរួមក្នុងបញ្ហាក្រៅប្រព័ន្ធក្នុងពេលបើកបរគឺជាវិធីដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងការឈានទៅដល់គ្រោះថ្នាក់
- អាកាសធាតុ។ ពួកវាមានឥទ្ធិពលចម្រុះ និងពហុកត្តាលើចរាចរណ៍។ ភ្លៀង និងព្រិលបានកាត់បន្ថយទាំងការមើលឃើញ និងការអូសទាញនៃផ្លូវកៅស៊ូ អ័ព្ទអាចកំណត់ការមើលឃើញនៃផ្លូវដល់រាប់សិបម៉ែត្រ បើធៀបនឹងគីឡូម៉ែត្រជាច្រើនក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់ ព្រះអាទិត្យភ្លឺធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរងងឹតភ្នែក។ល។ ដល់ការអស់កម្លាំងឆាប់រហ័ស។
- ស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវគឺជាប្រធានបទសំណព្វសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ដោយយុត្តិធម៌ គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រវែងផ្លូវសំខាន់ៗទាំងផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុងត្រូវបានជួសជុល និងជួសជុលឡើងវិញ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺសំខាន់ណាស់ ដែលវាមិនទាន់ចាំបាច់និយាយអំពីគុណភាពដែលពេញចិត្តជាទូទៅនោះទេ។ វាមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការចងចាំនូវសូចនាករដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាមួយចំនួននៃកំហុសផ្លូវ (GOST R 50597-93) ក្នុងករណីមានគម្លាតដែលអាចនាំផ្លូវ និងសេវាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតមកទទួលខុសត្រូវចំពោះគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍៖
- ទទឹងនៃរន្ធដាច់ដោយឡែក - 60 សង់ទីម៉ែត្រ;
- ប្រវែងនៃរន្ធតែមួយគឺ 15 សង់ទីម៉ែត្រ;
- ជម្រៅនៃរន្ធតែមួយគឺ 5 សង់ទីម៉ែត្រ;
- គម្លាតនៃក្រឡាចត្រង្គនៃច្រកចូលទឹកព្យុះពីកម្រិតនៃថាស - 3 សង់ទីម៉ែត្រ;
- គម្លាតនៃគម្រប manhole ពីកម្រិតនៃការគ្របដណ្តប់ - 2 សង់ទីម៉ែត្រ;
- គម្លាតនៃក្បាលផ្លូវដែកពីថ្នាំកូត - 2 សង់ទីម៉ែត្រ។
- ការពុលស្រា គ្រឿងញៀន ឬការពុល។ ការបំពានលើប្រការ 2.7 នៃច្បាប់ចរាចរណ៍នៅក្នុងខ្លួនវាមិនអាចនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់នោះទេ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៃការស្រវឹងមានឥទ្ធិពលមហន្តរាយទៅលើប្រតិកម្ម និងការសម្របសម្រួលរបស់បុគ្គល និងការពារការវាយតម្លៃគ្រប់គ្រាន់នៃស្ថានភាពចរាចរណ៍។ ដោយផ្អែកលើអាកប្បកិរិយាផ្លូវច្បាប់ និងសង្គមទូទៅ អ្នកបើកបរស្រវឹងទំនងជាត្រូវបាន "នាំ" មកទទួលខុសត្រូវចំពោះគ្រោះថ្នាក់ និងការខូចខាតដែលបង្កឡើង បើទោះបីជាគាត់ពិតជាមិនបានប្រព្រឹត្តល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតក៏ដោយ ហើយគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព។ នៃអ្នកចូលរួមផ្សេងទៀត។ស្ថានភាពនៃការស្រវឹងមានមហន្តរាយប៉ះពាល់ដល់ប្រតិកម្ម និងភាពគ្រប់គ្រាន់របស់អ្នកបើកបរ
កត្តាផ្សេងទៀតដែលរួមចំណែកដល់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រួមមានការត្រួតពិនិត្យមិនត្រឹមត្រូវនៃសត្វក្នុងស្រុក សកម្មភាពរបស់សត្វព្រៃ បាតុភូតធម្មជាតិ ការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវនៃវត្ថុដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវ (ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលដើមឈើ បង្គោល រចនាសម្ព័ន្ធ។ល។ ដួលរលំនៅលើផ្លូវ) និងផ្សេងៗទៀត។ កាលៈទេសៈ ដែលអាចបង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។ កត្តារួមចំណែកក៏រួមមានការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់មិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងសាលាបើកបរ និងកង្វះខាតក្នុងការរចនារថយន្ត។ អ្នកគាំទ្រការបង្រៀន Esoteric ប្រហែលជាមើលឃើញកម្មផលក្នុងបុព្វហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តរួចទៅហើយ។
ប្រភេទនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍
នៅក្នុងទ្រឹស្ដី និងការអនុវត្ត មានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ជម្រុះគ្រោះថ្នាក់។ យោងតាមភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាកឧប្បត្តិហេតុត្រូវបានបែងចែកជាៈ
- ជាមួយនឹងលទ្ធផលស្លាប់ដោយគិតគូរពីគំនិតដែលបានផ្តល់ឱ្យពីមុននៃមនុស្សម្នាក់ដែលបានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់;
- ជាមួយនឹងរបួសរាងកាយ;
- ជាមួយនឹងការខូចខាតសម្ភារៈ។
យោងតាមភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាក គ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានសម្គាល់ ដែលរួមមានៈ
- ការខូចខាតសម្ភារៈ;
- ការរងរបួសរាងកាយស្រាល - ជំងឺសុខភាពរយៈពេលខ្លីឬការបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាអចិន្ត្រៃយ៍បន្តិច (កំណត់ចំណាំទី 1 ដល់មាត្រា 12.24 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី);
- របួសរាងកាយកម្រិតមធ្យម - ជំងឺសុខភាពរយៈពេលវែងដែលមិនគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត ឬការបាត់បង់សមត្ថភាពទូទៅជាអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងការងារតិចជាងមួយភាគបី (កំណត់ចំណាំទី 2 ដល់មាត្រា 12.24 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី);
- របួសរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ - គ្រោះថ្នាក់ដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត ការបាត់បង់ការមើលឃើញ ការនិយាយ ការស្តាប់ ឬសរីរាង្គណាមួយ ឬការបាត់បង់មុខងាររបស់វាដោយសរីរាង្គ ការបញ្ចប់នៃការមានផ្ទៃពោះ ជំងឺផ្លូវចិត្ត ការញៀនថ្នាំ ឬការប្រើប្រាស់សារធាតុញៀន ការខូចមុខជាអចិន្ត្រៃយ៍ ការបាត់បង់ជាអចិន្ត្រៃយ៍យ៉ាងសំខាន់។ នៃសមត្ថភាពការងារទូទៅយ៉ាងហោចណាស់មួយភាគបីការបាត់បង់សមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈពេញលេញក្នុងការងារ (ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 17.08.2007 ខែសីហាឆ្នាំ 522 លេខ XNUMX);
- ការស្លាប់របស់ជនរងគ្រោះ;
- ជាពិសេសផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ (ការស្លាប់របស់មនុស្ស 4 នាក់ឬច្រើននាក់របួស 15 នាក់ឬច្រើនជាងនេះ) ។
ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃរបួសរាងកាយត្រូវបានកំណត់ដោយការពិនិត្យសុខភាព។
តាមធម្មជាតិនៃឧប្បត្តិហេតុ ពួកគេបែងចែក (ឧបសម្ព័ន្ធ G ដល់ ODM 218.6.015-2015)៖
- ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយានជំនិះជាមួយគ្នាឬជាមួយរថភ្លើង;
- ការក្រឡាប់ - ការបាត់បង់ស្ថេរភាពមិនមែនដោយសារតែការប៉ះទង្គិចឬការប៉ះទង្គិចទេការចាកចេញពីផ្លូវ (ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងជម្រាលផ្លូវដ៏សំខាន់ដែលជាលទ្ធផលនៃខ្យល់បក់បោក។ ល។ );
- ការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្តឈរ;
- ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គ (វត្ថុអចលនវត្ថុណាមួយ លើកលែងតែយានជំនិះ);
- បុកជាមួយអ្នកថ្មើរជើង រួមទាំងពេលដែលអ្នកថ្មើរជើងបុកជាមួយឡាន;
- ការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកជិះកង់ រួមទាំងនៅពេលដែលអ្នកជិះកង់បានបុកជាមួយរថយន្ត;
- ការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយយានជំនិះដែលជិះដោយសេះ (ទាំងសត្វ និងឧបករណ៍ដែលបើកបរដោយពួកវា) រួមទាំងពេលដែលការដឹកជញ្ជូននោះបានបុកជាមួយរថយន្ត។
- ការធ្លាក់ចុះនៃអ្នកដំណើរនៅក្នុងដំណើរការនៃចលនា (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងឡានក្រុង);អ្នកដំណើរធ្លាក់លើរថយន្តក្រុងក៏ជាឧបទ្ទវហេតុដែរ។
- គ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត៖
- ការប៉ះទង្គិចជាមួយសត្វផ្សេងទៀត លើកលែងតែយានជំនិះជិះសេះ។
- ចេញពីផ្លូវ;
- ទម្លាក់ទំនិញ;
- បោះចោលវត្ថុមួយ;
- ការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកមិនមែនជាអ្នកថ្មើរជើង (មន្ត្រីប៉ូលិសចរាចរណ៍ អ្នកធ្វើផ្លូវជាដើម)។
តាមធម្មតា គ្រោះថ្នាក់អាចបែងចែកជាគណនេយ្យ និងមិនមានគណនេយ្យ។ លក្ខខណ្ឌស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា យោងតាមប្រការ 3 នៃវិធានគណនេយ្យសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ គ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់គឺជាកម្មវត្ថុនៃការចុះបញ្ជី ហើយកាតព្វកិច្ចត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមិនត្រឹមតែទៅនាយកដ្ឋានកិច្ចការផ្ទៃក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដោយផ្ទាល់ចំពោះម្ចាស់យានយន្តផងដែរ - នីតិបុគ្គល អាជ្ញាធរផ្លូវ និងម្ចាស់ផ្លូវ។ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍ស្ថិតិរបស់រដ្ឋរួមបញ្ចូលតែព័ត៌មានអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការស្លាប់ និង/ឬរបួសរបស់មនុស្ស (ប្រការ 5 នៃច្បាប់) ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន (ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើងដោយសារការប៉ុនប៉ងធ្វើអត្តឃាត ការរំលោភលើអាយុជីវិត និងសុខភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រកួតរថយន្ត និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត)។
នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍មានគោលគំនិតនៃ "ឧបទ្ទវហេតុមិនទាក់ទងគ្នា" ដែលមានន័យថាព្រឹត្តិការណ៍ដែលបំពេញតាមសញ្ញាទាំងអស់នៃគ្រោះថ្នាក់ប៉ុន្តែក្នុងករណីដែលគ្មានអន្តរកម្មរវាងរថយន្តរបស់អ្នកចូលរួមហើយផលវិបាកកើតឡើងដោយសារការប៉ះទង្គិច។ ជាមួយនឹងវត្ថុ ឬបុកជាមួយរថយន្តផ្សេងទៀត។ បាតុភូតធម្មតាមួយ - អ្នកបើកបរ "កាត់" ឬហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំងដោយហេតុនេះបង្កើតភាពអាសន្ន។ ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងជាលទ្ធផលសំណួរកើតឡើងពីការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរបែបនេះនៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុ។ ករណីនៃការនាំយកទៅការទទួលខុសត្រូវ និងការដាក់កាតព្វកិច្ចដើម្បីទូទាត់សងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលបង្កឡើងដោយសកម្មភាពបែបនេះគឺកម្រណាស់។
ប្រេវ៉ាឡង់នៃបាតុភូតនេះបាននាំឱ្យមានការណែនាំនៅខែឧសភាឆ្នាំ 2016 ក្នុងប្រការ 2.7 នៃ SDA នៃគំនិតនៃការបើកបរប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ និងការបង្កើតការហាមឃាត់អ្នកបើកបរដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពមួយចំនួន (ការស្ថាបនាឡើងវិញម្តងហើយម្តងទៀត ការរំលោភលើចម្ងាយ និងចន្លោះពេល។ល។ ) ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតថ្មី យុត្តិកម្មផ្លូវច្បាប់បានកើតឡើងសម្រាប់ការបង្ហាញការទាមទារទ្រព្យសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងអ្នកបើកបរ "ហ៊ាន" ប៉ុន្តែការលំបាកគឺស្ថិតនៅត្រង់ថា អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវបែបនេះមិនចង់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើង ហើយបន្តដំណើរទៅមុខដោយស្ងប់ស្ងាត់។ វាមិនតែងតែអាចបញ្ជាក់បានពីការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់បុគ្គលណាមួយក្នុងការបង្កគ្រោះថ្នាក់នោះទេ បើទោះបីជាអាចជួសជុលលេខរថយន្ត និងកាលៈទេសៈនៃឧប្បត្តិហេតុក៏ដោយ។
ប្រភេទគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់មួយទៀតគឺគ្រោះថ្នាក់សម្ងាត់។ ជនដែលប្រព្រឹត្តល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ កំពុងលាក់ខ្លួនពីកន្លែងកើតហេតុ។ អាចបញ្ជាក់ពីការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់គាត់ដោយធ្វើការពិនិត្យតាមដានប្រសិនបើស្គាល់លេខរថយន្ត។ វាក៏ចោទជាសំណួរអំពីការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរជាក់លាក់មួយផងដែរ ប្រសិនបើមនុស្សជាច្រើនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបររថយន្ត។ តាមទ្រឹស្តី ស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលជនរងគ្រោះកំពុងលាក់ខ្លួនពីកន្លែងកើតហេតុ។
សកម្មភាពបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់
នីតិវិធីសម្រាប់អ្នកចូលរួមក្នុងឧបទ្ទវហេតុបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុមួយត្រូវបានកំណត់ដោយប្រការ 2.6 - 2.6.1 នៃ SDA ។ ជាទូទៅ អ្នកបើកបរដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវតម្រូវឱ្យ៖
- ឈប់បើកបរហើយទុកឡាននៅចំណត;
- បើកការជូនដំណឹង;
- ដំឡើងសញ្ញាឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់;
- ទុករបស់របរទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងឧបទ្ទវហេតុនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ (រក្សារន្ទា វត្ថុដែលហោះ និងធ្លាក់។ល។)។
ប្រសិនបើមានជនរងគ្រោះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ជំនួយដំបូង ហៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងប៉ូលីសតាមលេខទូរសព្ទ 103 និង 102 ឬតាមលេខតែមួយ 112 បើចាំបាច់ បញ្ជូនពួកគេទៅកាន់មណ្ឌលសុខភាពដែលនៅជិតបំផុតជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ ហើយប្រសិនបើ វាមិនមានទេ យកវាដោយខ្លួនឯង ហើយត្រឡប់ទៅកន្លែងវិញ។
អ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសម្អាតផ្លូវបន្ទាប់ពីជួសជុលទីតាំងដំបូងនៃរថយន្ត (រួមទាំងការថតរូបភាព និងវីដេអូ)៖
- ក្នុងករណីមានរបួស ឬស្លាប់របស់មនុស្ស តែក្នុងករណីដែលយានជំនិះផ្សេងទៀតមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។
- អវត្ដមាននៃជនរងគ្រោះ ក្នុងករណីដែលការឆ្លងកាត់យានជំនិះផ្សេងទៀតពិបាក។
អវត្ដមាននៃជនរងគ្រោះនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុជម្លោះរវាងអ្នកចូលរួមលើកាលៈទេសៈនៃគ្រោះថ្នាក់និងលើការខូចខាតដែលទទួលបានអ្នកបើកបរមានសិទ្ធិមិនជូនដំណឹងដល់ប៉ូលីស។ ពួកគេអាចជ្រើសរើស៖
- រៀបចំឯកសារនៅប៉ុស្តិ៍នគរបាលចរាចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុត ឬនៅក្នុងអង្គភាពនគរបាល ដោយបានជួសជុលទីតាំងយានយន្តពីមុនមក។
- គូរឯកសារដោយមិនហៅប៉ូលីសចរាចរណ៍នៅក្នុងករណីដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសិល្បៈ។ 11.1 នៃច្បាប់សហព័ន្ធថ្ងៃទី 25.04.2002 ខែមេសាឆ្នាំ 40 លេខ XNUMX-FZ "On OSAGO";
- កុំដាក់ឧបទ្ទវហេតុប្រសិនបើគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមទទូចលើវា។
អវត្ដមាននៃជនរងគ្រោះប៉ុន្តែប្រសិនបើមានការមិនចុះសម្រុងគ្នាក្នុងកាលៈទេសៈនៃឧប្បត្តិហេតុនិងអំពីរបួសដែលទទួលបាននោះអ្នកចូលរួមត្រូវមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ហើយរង់ចាំការមកដល់នៃសំលៀកបំពាក់។ នៅពេលទទួលបានការណែនាំពីនគរបាលចរាចរណ៍ ឧប្បត្តិហេតុអាចត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅប៉ុស្តិ៍នគរបាលចរាចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុតឬនៅក្នុងអង្គភាពប៉ូលីសដោយមានការជួសជុលបឋមនៃទីតាំងនៃយានយន្ត។
សំណងសម្រាប់ការខូចខាត និងការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់
ឧបទ្ទវហេតុមួយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដែលមិនអាចពន្យល់បានទៅនឹងបញ្ហានៃសំណងសម្រាប់ការខូចខាត។ ទំនួលខុសត្រូវលើការខូចខាត និងសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់គឺស្ថិតនៅលើអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះគ្រោះថ្នាក់នេះ។ ដោយផ្អែកលើកាលៈទេសៈ កំហុសទៅវិញទៅមករបស់អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ ឬកំហុសរបស់អ្នកបើកបរជាច្រើននាក់អាចត្រូវបានបង្កើតឡើង ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធំបានកើតឡើង។ នៅពេលផ្តល់សំណងសម្រាប់ការខូចខាតក្រោម OSAGO កំហុសរបស់អ្នកចូលរួមជាច្រើនត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាស្មើៗគ្នា រហូតទាល់តែត្រូវបានបង្កើតឡើង ការទូទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមសមាមាត្រ។
គួរយល់ថា នគរបាលចរាចរណ៍មិនបង្កើតកំហុសក្នុងការបង្កការខូចខាត ហើយសូម្បីតែមានទោសក្នុងគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ។ ប៉ូលីសបង្ហាញនិងកំណត់ការបំពានច្បាប់នៃផ្លូវក្នុងសកម្មភាពរបស់អ្នកចូលរួម។ ក្នុងករណីទូទៅ អ្នកល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍មានទោសពីបទបង្កការខូចខាត ប៉ុន្តែក្នុងស្ថានភាពដែលអាចប្រកែកបាន ការបង្កើតពិរុទ្ធភាព ឬកម្រិតនៃទោសគឺអាចធ្វើទៅបានតែនៅក្នុងតុលាការប៉ុណ្ណោះ។
ការផាកពិន័យ និងការផាកពិន័យផ្សេងៗសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍
ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍មិនចាំបាច់ជាបទល្មើសរដ្ឋបាលទេ។ អ្នកបំពានមិនអាចត្រូវនាំយកទៅទទួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាលបានទេ ប្រសិនបើអត្ថបទដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងក្រមនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការរំលោភដែលបានប្រព្រឹត្ត។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺជាមូលហេតុទូទៅនៃគ្រោះថ្នាក់ - ជម្រើសខុសនៃល្បឿន។ ចំពោះសកម្មភាពបែបនេះ ការទទួលខុសត្រូវមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ ប្រសិនបើក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ទឹកដីដែលបានផ្តល់ឱ្យ ឬត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្លាកសញ្ញាផ្លូវមិនត្រូវបានលើស។
នៅក្នុងវិស័យនៃការបំពានសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ប្រភេទនៃការផាកពិន័យរដ្ឋបាលខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖
- ការព្រមានមួយ;
- ការផាកពិន័យ (ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ការផាកពិន័យមានចាប់ពី 500 ទៅ 500 រូប្លិ៍);
- ការដកហូតសិទ្ធិបើកបរយានយន្តក្នុងរយៈពេលពី 1 ទៅ 24 ខែ;
- ការចាប់ខ្លួនរហូតដល់ 15 ថ្ងៃ;
- ការងារកំហិតមានរយៈពេលពី 100 ទៅ 200 ម៉ោង។
ចំពោះការបើកបរក្នុងស្ថានភាពស្រវឹងដោយជនត្រូវទទួលទោសរដ្ឋបាលចំពោះបទល្មើសស្រដៀងគ្នា ឬចំពោះការបដិសេធមិនទទួលការពិនិត្យសុខភាព ការទទួលខុសត្រូវព្រហ្មទណ្ឌអាចជាប់ពន្ធនាគាររហូតដល់ 24 ខែ។
ការគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ឲ្យបានម៉ឺងម៉ាត់កាត់បន្ថយមកត្រឹមកម្រិតអប្បបរមា ហើយអាចនឹងលុបបំបាត់លទ្ធភាពកើតមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ មានជំនឿក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ថាវាងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចៀសគ្រោះថ្នាក់ដោយសារកំហុសខ្លួនឯង ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរពិតប្រាកដគួរតែអាចជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ដោយសារកំហុសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ ការយកចិត្តទុកដាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៅពីក្រោយកង់ បំបាត់បញ្ហាមិនត្រឹមតែរបស់អ្នកបើកបរខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអ្នកជុំវិញខ្លួនទៀតផង។
