ឌីផេរ៉ង់ស្យែលយានយន្ត។ ប្រភេទនិងលក្ខណៈពិសេសនៃមុខងារ

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺជាយន្តការមួយដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីប្រភពមួយទៅអ្នកប្រើប្រាស់ពីរនាក់។ លក្ខណៈសំខាន់របស់វាគឺសមត្ថភាពក្នុងការចែកចាយថាមពលឡើងវិញ និងផ្តល់នូវល្បឿនមុំផ្សេងគ្នានៃការបង្វិលរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ទាក់ទងទៅនឹងយានជំនិះផ្លូវ នេះមានន័យថាកង់អាចទទួលបានថាមពលខុសៗគ្នា និងបង្វិលក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នាតាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺជាធាតុសំខាន់នៃការបញ្ជូនរថយន្ត។ ចូរយើងព្យាយាមរកមូលហេតុ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានឌីផេរ៉ង់ស្យែល

និយាយយ៉ាងតឹងរឹងអ្នកអាចធ្វើបានដោយគ្មានឌីផេរ៉ង់ស្យែល។ ប៉ុន្តែ​ទាល់តែ​រថយន្ត​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ ដោយ​មិន​ងាក​ទៅ​ណា​ទេ ហើយ​សំបក​កង់​របស់​វា​ក៏​ដូច​គ្នា និង​បំប៉ោង​ស្មើៗ​គ្នា។ ម្យ៉ាង​ទៀត ដរាបណា​កង់​ទាំងអស់​ធ្វើ​ដំណើរ​ចម្ងាយ​ដូចគ្នា ហើយ​បង្វិល​ក្នុង​ល្បឿន​ដូចគ្នា។

ប៉ុន្តែ​នៅពេល​រថយន្ត​ចូល​ដល់​វេន កង់​ត្រូវ​គ្រប​ពី​ចម្ងាយ​ផ្សេង។ ជាក់ស្តែង ខ្សែកោងខាងក្រៅវែងជាងខ្សែកោងខាងក្នុង ដូច្នេះកង់នៅលើវាត្រូវបត់លឿនជាងកង់នៅលើខ្សែកោងខាងក្នុង។ នៅពេលដែលអ័ក្សមិននាំមុខហើយកង់មិនអាស្រ័យលើគ្នាទៅវិញទៅមកនោះមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។

រឿងមួយទៀតគឺស្ពាននាំមុខ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងធម្មតាការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ទាំងពីរ។ ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹង ពួកវានឹងមានល្បឿនមុំដូចគ្នា ហើយនឹងមានទំនោរធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយដូចគ្នាក្នុងវេនមួយ។ ការ​បង្វិល​នឹង​មាន​ការ​លំបាក ហើយ​នឹង​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​រអិល បង្កើន​ការ​ពាក់​សំបក​កង់ និង​ភាព​តានតឹង​លើស​លប់​លើ​កង់។ ផ្នែកមួយនៃថាមពលម៉ាស៊ីននឹងរអិល ដែលមានន័យថាប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវខ្ជះខ្ជាយ។ អ្វីមួយដែលស្រដៀងគ្នា ទោះបីជាមិនច្បាស់ក៏ដោយ កើតឡើងនៅក្នុងស្ថានភាពផ្សេងទៀត - នៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដុប ការផ្ទុកកង់មិនស្មើគ្នា សម្ពាធសំបកកង់មិនស្មើគ្នា កម្រិតនៃការពាក់សំបកកង់ខុសៗគ្នា។

នេះគឺជាកន្លែងដែលវាមកជួយសង្គ្រោះ។ វាបញ្ជូនការបង្វិលទៅអ័ក្សអ័ក្សទាំងពីរ ប៉ុន្តែសមាមាត្រនៃល្បឿនមុំនៃការបង្វិលកង់អាចបំពាន និងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សអាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់លាក់ដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរ។

ប្រភេទនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺស៊ីមេទ្រីនិងមិនស៊ីមេទ្រី។ ឧបករណ៍ស៊ីមេទ្រីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលដូចគ្នាទៅអ័ក្សជំរុញទាំងពីរ នៅពេលប្រើឧបករណ៍មិនស៊ីមេទ្រី កម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនគឺខុសគ្នា។

តាមមុខងារ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអាចប្រើជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលអន្តរកង់ និងអន្តរអ័ក្ស។ Interwheel បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់នៃ axle មួយ។ នៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខ វាមានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខ នៅក្នុងរថយន្តបើកបរកង់ក្រោយ នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ។

នៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់ យន្តការមានទីតាំងនៅ crankcases នៃអ័ក្សទាំងពីរ។ ប្រសិនបើដ្រាយកង់ទាំងអស់មានលក្ខណៈអចិន្រ្តៃយ៍នោះឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលក៏ត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងករណីផ្ទេរផងដែរ។ វាបញ្ជូនការបង្វិលពីប្រអប់លេខទៅអ័ក្សដ្រាយទាំងពីរ។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សតែងតែស៊ីមេទ្រី ប៉ុន្តែឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សជាធម្មតាមិនស៊ីមេទ្រី ភាគរយធម្មតានៃកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 40/60 ទោះបីជាវាអាចខុសគ្នាក៏ដោយ។ 

លទ្ធភាព និងវិធីសាស្រ្តនៃការទប់ស្កាត់កំណត់ការចាត់ថ្នាក់នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្សេងទៀត៖

• ឥតគិតថ្លៃ (ដោយគ្មានការទប់ស្កាត់);

• ជាមួយនឹងការបដិសេធដោយដៃ;

• ជាមួយនឹងការចាក់សោដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការទប់ស្កាត់អាចជាពេញលេញឬដោយផ្នែក។

របៀបដែលឌីផេរ៉ង់ស្យែលដំណើរការ និងហេតុអ្វីត្រូវរារាំងវា។

តាមពិតឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺជាយន្តការប្រភេទភព។ នៅក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ័ក្សឆ្លងកាត់ស៊ីមេទ្រីដ៏សាមញ្ញបំផុតមានឧបករណ៍ bevel ចំនួនបួន - អ័ក្សពាក់កណ្តាលពីរ (1) បូកផ្កាយរណបពីរ (4) ។ សៀគ្វីដំណើរការជាមួយផ្កាយរណបមួយប៉ុន្តែទីពីរត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍កាន់តែមានថាមពល។ នៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្ត SUV ផ្កាយរណបពីរគូត្រូវបានដំឡើង។

ពែង (តួ) (៥) ដើរតួជាអ្នកបញ្ជូនផ្កាយរណប។ ឧបករណ៍ជំរុញដ៏ធំមួយ (5) ត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងវា។ វាទទួលបានកម្លាំងបង្វិលពីប្រអប់លេខតាមរយៈប្រអប់លេខដ្រាយចុងក្រោយ (2) ។

នៅលើផ្លូវត្រង់ កង់ ហើយដូច្នេះកង់របស់វាបង្វិលក្នុងល្បឿនមុំដូចគ្នា។ ផ្កាយរណបបង្វិលជុំវិញអ័ក្សកង់ ប៉ុន្តែកុំបង្វិលជុំវិញអ័ក្សរបស់ពួកគេឡើយ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបង្វិលប្រអប់លេខចំហៀង ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវល្បឿនមុំដូចគ្នា។

នៅជ្រុងមួយ កង់នៅលើធ្នូខាងក្នុង (តូចជាង) មានភាពធន់ទ្រាំនឹងការវិលកាន់តែច្រើន ដូច្នេះហើយវានឹងបន្ថយល្បឿន។ ដោយសារឧបករណ៍ចំហៀងដែលត្រូវគ្នាក៏ចាប់ផ្តើមបង្វិលយឺតដែរ វាបណ្តាលឱ្យផ្កាយរណបបង្វិល។ ការបង្វិលរបស់ពួកគេជុំវិញអ័ក្សផ្ទាល់របស់ពួកគេនាំទៅរកការកើនឡើងនៃបដិវត្តប្រអប់លេខនៅលើអ័ក្សអ័ក្សនៃកង់ខាងក្រៅ។  

ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាអាចកើតឡើងក្នុងករណីដែលសំបកកង់មានការក្តាប់មិនគ្រប់គ្រាន់នៅលើផ្លូវ។ ជាឧទាហរណ៍ កង់បុកទឹកកក ហើយចាប់ផ្តើមរអិល។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលឥតគិតថ្លៃធម្មតានឹងផ្ទេរការបង្វិលទៅកន្លែងដែលមិនសូវធន់ទ្រាំ។ ជាលទ្ធផល កង់រអិលនឹងវិលកាន់តែលឿន ខណៈពេលដែលកង់ផ្ទុយនឹងឈប់។ ជាលទ្ធផល រថយន្តនឹងមិនអាចបន្តដំណើរទៅមុខបានទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត រូបភាពនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងករណីនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់នោះទេ ចាប់តាំងពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលក៏នឹងផ្ទេរថាមពលទាំងអស់ទៅកន្លែងដែលវាជួបប្រទះនឹងភាពធន់តិច ពោលគឺទៅអ័ក្សដែលមានកង់រអិល។ ជាលទ្ធផល សូម្បីតែរថយន្តកង់បួនក៏អាចជាប់គាំងបានដែរ ប្រសិនបើកង់តែមួយរអិល។

បាតុភូត​នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ខ្លាំង​នូវ​ភាព​ធន់​របស់​រថយន្ត​ណា​មួយ ហើយ​មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន​ទាំង​ស្រុង​សម្រាប់​រថយន្ត​បិទផ្លូវ។ អ្នកអាចជួសជុលស្ថានភាពដោយរារាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

ប្រភេទនៃសោ

ការទប់ស្កាត់ដោយបង្ខំទាំងស្រុង

អ្នកអាចសម្រេចបាននូវការទប់ស្កាត់ដោយដៃទាំងស្រុងដោយការកកស្ទះផ្កាយរណប ដើម្បីបង្អត់ពួកគេនូវសមត្ថភាពក្នុងការបង្វិលជុំវិញអ័ក្សរបស់ពួកគេ។ វិធីមួយទៀតគឺត្រូវបញ្ចូលពែងឌីផេរ៉ង់ស្យែលចូលទៅក្នុងការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយអ័ក្សអ័ក្ស។ កង់ទាំងពីរនឹងវិលក្នុងល្បឿនមុំដូចគ្នា។

ដើម្បីបើកមុខងារនេះ អ្នកគ្រាន់តែចុចប៊ូតុងមួយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះ។ ឯកតាដ្រាយអាចជាមេកានិចធារាសាស្ត្រ pneumatic ឬអគ្គិសនី។ គ្រោងការណ៍នេះគឺសមរម្យសម្រាប់ទាំង interwheel និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ អ្នកអាចបើកវានៅពេលដែលរថយន្តនៅស្ងៀម ហើយអ្នកគួរតែប្រើវាក្នុងល្បឿនទាបនៅពេលបើកបរលើផ្លូវលំបាក។ ដោយបានចាកចេញនៅលើផ្លូវធម្មតា សោត្រូវតែបិទ បើមិនដូច្នេះទេ ការគ្រប់គ្រងនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ការរំលោភបំពាននៃរបៀបនេះអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់អ័ក្សអ័ក្ស ឬផ្នែកដែលពាក់ព័ន្ធ។

ការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងជាងនេះគឺឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ ពួកគេមិនតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរ និងធ្វើការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលតម្រូវការកើតឡើង។ ដោយសារការទប់ស្កាត់នៅក្នុងឧបករណ៍បែបនេះមិនពេញលេញ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការខូចខាតដល់អ័ក្សអ័ក្សមានកម្រិតទាប។

ចាក់សោឌីស (កកិត)

នេះគឺជាកំណែសាមញ្ញបំផុតនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង។ យន្តការនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងសំណុំនៃឌីសកកិត។ ពួកវាជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយតាមរយៈមួយត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើអ័ក្សអ័ក្សមួយ និងនៅក្នុងពែង។

រចនាសម្ព័នទាំងមូលបង្វិលទាំងមូលរហូតដល់ល្បឿននៃការបង្វិលកង់ខុសគ្នា។ បន្ទាប់មកការកកិតលេចឡើងរវាងថាសដែលកំណត់ការលូតលាស់នៃភាពខុសគ្នានៃល្បឿន។

ការភ្ជាប់ viscous

ការភ្ជាប់ viscous (ការភ្ជាប់ viscous) មានគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នានៃប្រតិបត្តិការ។ មានតែនៅទីនេះប៉ុណ្ណោះ ឌីសដែលមានស្នាមប្រេះដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើពួកវាត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រអប់បិទជិត ដែលទំហំទំនេរទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញដោយរាវស៊ីលីកុន។ លក្ខណៈពិសេសប្លែករបស់វាគឺការផ្លាស់ប្តូរ viscosity កំឡុងពេលលាយ។ នៅពេលដែលឌីសវិលក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា អង្គធាតុរាវនឹងមានការរំជើបរំជួល ហើយការរំជើបរំជួលកាន់តែខ្លាំង អង្គធាតុរាវកាន់តែមានជាតិ viscous កាន់តែខ្លាំង រហូតដល់ស្ទើរតែក្លាយជាសភាពរឹង។ នៅពេលដែលកម្រិតល្បឿនបង្វិលបិទ ភាពស្អិតនៃអង្គធាតុរាវធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលនឹងដោះសោ។  

ការភ្ជាប់ viscous មានវិមាត្រធំជាង ដូច្នេះវាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ជាងជាការបន្ថែមទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល ហើយជួនកាលជំនួសឱ្យវា ក្នុងករណីនេះដើរតួជា pseudo-differential ។

ការភ្ជាប់ viscous មានគុណវិបត្តិមួយចំនួនដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់របស់វា។ ទាំងនេះគឺជានិចលភាព កំដៅដ៏សំខាន់ និងភាពឆបគ្នាមិនល្អជាមួយ ABS ។

ថូសេន

ឈ្មោះនេះបានមកពី Torque Sensing មានន័យថា "ការយល់ឃើញកម្លាំងបង្វិលជុំ" ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយ។ យន្តការប្រើឧបករណ៍ដង្កូវ។ ការរចនាក៏មានធាតុកកិតដែលបន្ថែមកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងករណីរអិល។

យន្តការនេះមានបីប្រភេទ។ នៅក្រោមការអូសទាញផ្លូវធម្មតា ពូជ T-1 និង T-2 មានមុខងារជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រភេទស៊ីមេទ្រី។

នៅពេលដែលកង់ណាមួយបាត់បង់ការអូសទាញ T-1 អាចចែកចាយកម្លាំងបង្វិលឡើងវិញក្នុងសមាមាត្រ 2,5 ទៅ 1 ទៅ 6 ទៅ 1 និងសូម្បីតែច្រើនទៀត។ នោះគឺកង់ដែលមានក្តាប់ល្អបំផុតនឹងទទួលបានកម្លាំងបង្វិលច្រើនជាងកង់រអិលក្នុងសមាមាត្រដែលបានបញ្ជាក់។ នៅក្នុងពូជ T-2 តួលេខនេះគឺទាបជាង - ពី 1,2 ទៅ 1 ទៅ 3 ទៅ 1 ប៉ុន្តែមិនសូវមានប្រតិកម្ម រំញ័រ និងសំលេងរំខាន។

Torsen T-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជាឌីផេរ៉ង់ស្យែល asymmetric ជាមួយនឹងអត្រាទប់ស្កាត់ 20 ... 30% ។

QUAIFE

ឌីផេរ៉ង់ស្យែល Quife ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវិស្វករជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានបង្កើតឧបករណ៍នេះ។ តាមការរចនាវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដង្កូវដូចជា Thorsen ។ វាខុសគ្នាពីវានៅក្នុងចំនួនផ្កាយរណបនិងការដាក់របស់វា។ Quaife គឺ​ជា​ការ​ពេញ​និយម​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ចូល​ចិត្ត​កែ​សម្រួល​រថយន្ត។