ពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនរថយន្តទំនើបមានភាពជឿជាក់ខ្លាំង ហើយនៅក្នុងដៃដែលយកចិត្តទុកដាក់អាចដំណើរការបានជាងមួយសែនគីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ជួសជុលធំដុំ។ ប៉ុន្តែមិនយូរមិនឆាប់ ប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពលឈប់ដំណើរការ មានបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើម ថាមពលធ្លាក់ចុះ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលកើនឡើង។ ដល់ពេលជួសជុលហើយឬនៅ? ឬប្រហែលជាវាមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ? វាដល់ពេលហើយដើម្បីវាស់ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយតម្លៃសុខភាពរបស់ម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកដោយមិនចាំបាច់រុះរើវា ហើយថែមទាំងកំណត់ពីដំបៅដែលទំនងបំផុតផងដែរ។ ហើយបន្ទាប់មក ប្រហែលជាវានឹងអាចធ្វើដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរធំដុំ ដោយកំណត់ខ្លួនវាទៅនឹង decarbonizing ឬជំនួសផ្នែកនីមួយៗ។

អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ការ​បង្ហាប់

ការបង្ហាប់គឺជាសម្ពាធអតិបរិមានៅក្នុងស៊ីឡាំងកំឡុងពេលចលនារបស់ piston ទៅ TDC នៅលើចង្វាក់បង្ហាប់។ ការវាស់វែងរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង starter ។

ភ្លាមៗ យើងកត់សំគាល់ថា ការបង្ហាប់មិនដូចគ្នាទៅនឹងកម្រិតនៃការបង្ហាប់នោះទេ។ ទាំងនេះគឺជាគំនិតខុសគ្នាទាំងស្រុង។ សមាមាត្របង្ហាប់គឺជាសមាមាត្រនៃបរិមាណសរុបនៃស៊ីឡាំងមួយទៅនឹងបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ពោលគឺផ្នែកនៃស៊ីឡាំងដែលនៅពីលើផ្ទៃនៃស្តុងនៅពេលវាទៅដល់ TDC ។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីអ្វីដែលសមាមាត្របង្ហាប់គឺនៅក្នុង។

ដោយសារការបង្ហាប់គឺជាសម្ពាធ តម្លៃរបស់វាត្រូវបានវាស់ជាឯកតាដែលសមស្រប។ មេកានិកស្វ័យប្រវត្តិជាទូទៅប្រើឯកតាដូចជាបរិយាកាសបច្ចេកទេស (នៅ) បារ និងមេហ្គាប៉ាស្កាល់ (MPa) ។ សមាមាត្ររបស់ពួកគេគឺ៖

1 នៅ = 0,98 bar;

1 របារ = 0,1 MPa

សម្រាប់ព័ត៌មានអំពីអ្វីដែលគួរតែជាការបង្ហាប់ធម្មតានៅក្នុងម៉ាស៊ីននៃរថយន្តរបស់អ្នក សូមមើលនៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេស។ តម្លៃជាលេខប្រហាក់ប្រហែលរបស់វាអាចត្រូវបានទទួលបានដោយការគុណសមាមាត្របង្ហាប់ដោយកត្តានៃ 1,2 ... 1,3 ។ នោះគឺសម្រាប់គ្រឿងដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ពី 10 និងខ្ពស់ជាងនេះជាធម្មតាការបង្ហាប់គួរតែមាន 12 ... 14 របារ (1,2 ... 1,4 MPa) និងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ 8 ... 9 - ប្រហែល 10 ។ ... 11 របារ។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មេគុណនៃ 1,7 ... 2,0 ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្ត ហើយតម្លៃនៃការបង្ហាប់អាចស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 30 ... 35 bar សម្រាប់គ្រឿងចាស់ដល់ 40 ... 45 bar សម្រាប់ទំនើប។

របៀបវាស់វែង

ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងអាចវាស់វែងការបង្ហាប់ដោយខ្លួនឯង។ ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើឧបករណ៍ដែលហៅថារង្វាស់បង្ហាប់។ វាគឺជាម៉ាណូម៉ែត្រដែលមានព័ត៌មានជំនួយពិសេស និងសន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកត់ត្រាតម្លៃសម្ពាធដែលបានវាស់។

ព័ត៌មានជំនួយអាចរឹង ឬមានទុយោដែលអាចបត់បែនបានបន្ថែម ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សម្ពាធខ្ពស់។ ព័ត៌មានជំនួយមានពីរប្រភេទ - ខ្សែស្រឡាយនិងការគៀប។ ខ្សែស្រឡាយត្រូវបានខ្ចៅជំនួសឱ្យទៀនហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដោយគ្មានជំនួយការក្នុងដំណើរការវាស់។ កៅស៊ូនៅពេលវាស់នឹងត្រូវសង្កត់យ៉ាងតឹងរឹងប្រឆាំងនឹងរន្ធទៀន។ ពួកវាមួយឬទាំងពីរអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយរង្វាស់បង្ហាប់។ នេះត្រូវតែយកទៅក្នុងគណនីប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តទិញឧបករណ៍បែបនេះ។

រង្វាស់បង្ហាប់សាមញ្ញអាចទិញបានក្នុងតម្លៃសមរម្យបំផុត។ ឧបករណ៍នាំចូលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយសំណុំទាំងមូលនៃអាដាប់ទ័រដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាស់នៅក្នុងម៉ូទ័រណាមួយនៃក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយ។

Compressographs មានតម្លៃថ្លៃជាងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែធ្វើការវាស់វែងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកត់ត្រាលទ្ធផលដែលទទួលបានសម្រាប់ការវិភាគបន្ថែមអំពីស្ថានភាពនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង (CPG) ដោយធម្មជាតិនៃការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។

លើសពីនេះទៀតមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ការវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនស្មុគ្រស្មាញ - អ្វីដែលគេហៅថាអ្នកសាកល្បងម៉ូទ័រ។ ពួកវាក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយតម្លៃការបង្ហាប់ដោយប្រយោលដោយការកត់ត្រាការផ្លាស់ប្តូរនៃចរន្តចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលឈប់ដំណើរការនៃម៉ូទ័រ។

ជាចុងក្រោយ អ្នកអាចធ្វើបានទាំងស្រុងដោយមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ និងប៉ាន់ស្មានការបង្ហាប់ដោយដៃដោយប្រៀបធៀបកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បី crank crankshaft ។

សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត អ្នកនឹងត្រូវការរង្វាស់បង្ហាប់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សម្ពាធខ្ពស់ ចាប់តាំងពីការបង្ហាប់របស់វាខ្ពស់ជាងសាំង។ ឧបករណ៍បែបនេះមានលក់ក្នុងពាណិជ្ជកម្ម ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើការវាស់វែង អ្នកនឹងត្រូវរុះរើឌុយ ឬក្បាលបូមចេញ។ នេះមិនមែនតែងតែជាប្រតិបត្តិការសាមញ្ញដែលទាមទារឧបករណ៍ និងជំនាញពិសេសនោះទេ។ វាប្រហែលជាងាយស្រួល និងថោកជាងសម្រាប់ម្ចាស់ម៉ាស៊ូតក្នុងការទុកការវាស់វែងដល់អ្នកឯកទេសផ្នែកសេវាកម្ម។

សៀវភៅដៃ (ប្រហាក់ប្រហែល) និយមន័យនៃការបង្ហាប់

អ្នកនឹងត្រូវដកកង់ចេញ ហើយដកទៀនទាំងអស់ចេញ ដោយបន្សល់ទុកតែស៊ីឡាំងទីមួយប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវបង្វិល crankshaft ដោយដៃរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងទី 1 នៅពេលដែល piston របស់វានៅ TDC ។

ធ្វើដូចគ្នាសម្រាប់ស៊ីឡាំងដែលនៅសល់។ រាល់ពេល មានតែប៊ូហ្ស៊ីសម្រាប់ស៊ីឡាំងដែលកំពុងធ្វើតេស្តប៉ុណ្ណោះ គួរតែត្រូវបានវីសចូល។ ប្រសិនបើក្នុងករណីខ្លះកម្លាំងដែលត្រូវការសម្រាប់ការប្រែក្លាយតិចជាង នោះស៊ីឡាំងពិសេសនេះមានបញ្ហា ចាប់តាំងពីការបង្ហាប់នៅក្នុងវាគឺទាបជាងរបស់ផ្សេងទៀត។

វាច្បាស់ណាស់ថាវិធីសាស្ត្របែបនេះគឺមានលក្ខណៈជាកម្មវត្ថុ ហើយអ្នកមិនគួរពឹងផ្អែកលើវាទាំងស្រុងនោះទេ។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សាកល្បងបង្ហាប់នឹងផ្តល់លទ្ធផលគោលដៅកាន់តែច្រើន ហើយលើសពីនេះទៅទៀតនឹងបង្រួមរង្វង់ជនសង្ស័យ។

ការរៀបចំសម្រាប់ការវាស់វែង

ត្រូវប្រាកដថាថ្មស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ និងសាកពេញ។ ថ្មដែលងាប់អាចកាត់បន្ថយការបង្ហាប់បាន 1 ... 2 bar ។

តម្រងខ្យល់ដែលស្ទះក៏អាចប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលរង្វាស់ផងដែរ ដូច្នេះសូមពិនិត្យមើលវា ហើយជំនួសប្រសិនបើចាំបាច់។

ម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានកំដៅមុនពេលឈានដល់របៀបប្រតិបត្តិការ។

បិទការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំងតាមមធ្យោបាយណាមួយ ឧទាហរណ៍ ដកថាមពលចេញពីម៉ាស៊ីនចាក់ បិទម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ដោយដកហ្វុយស៊ីប ឬឧបករណ៍បញ្ជូនតដែលសមស្រប។ នៅស្នប់ឥន្ធនៈមេកានិក ផ្តាច់ និងដោតបំពង់ដែលប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងវា។

យកទៀនទាំងអស់ចេញ។ មួយចំនួន unscrew តែមួយប៉ុន្តែលទ្ធផលជាមួយនឹងការវាស់វែងបែបនេះនឹងមានភាពមិនត្រឹមត្រូវ។

ដងថ្លឹងនៃការបញ្ជូនដោយដៃត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត ប្រសិនបើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង P (កន្លែងចតរថយន្ត)។ រឹតបន្តឹងហ្វ្រាំងដៃ។

សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ វាជាការចង់ធ្វើការវាស់វែងទាំងជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក (ជាមួយនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័នបានធ្លាក់ចុះទាំងស្រុង) និងបិទ (ឈ្នាន់ឧស្ម័នមិនត្រូវបានចុច) ។ តម្លៃដាច់ខាតដែលទទួលបាននៅក្នុងករណីទាំងពីរ ក៏ដូចជាការប្រៀបធៀបរបស់ពួកគេ នឹងជួយកំណត់ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីដំណើរការខុសប្រក្រតី។

កម្មវិធី Compressometer

វីសចុងនៃឧបករណ៍វាស់ចូលទៅក្នុងរន្ធដោតផ្កាភ្លើងនៃស៊ីឡាំងទី 1 ។

ដើម្បីវាស់ជាមួយ damper បើកចំហអ្នកត្រូវបើក ​​crankshaft ជាមួយ starter សម្រាប់ 3 ... 4 វិនាទីដោយចុចឧស្ម័នទាំងអស់វិធី។ ប្រសិនបើឧបករណ៍របស់អ្នកមានគន្លឹះសម្រាប់តោង នោះជំនួយការគឺមិនអាចខ្វះបាន។

មើល និងកត់ត្រាការអានដែលបានកត់ត្រាដោយឧបករណ៍។

បញ្ចេញខ្យល់ចេញពីរង្វាស់បង្ហាប់។

ធ្វើការវាស់វែងសម្រាប់ស៊ីឡាំងទាំងអស់។ ប្រសិនបើក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការអានខុសពីបទដ្ឋាន សូមធ្វើការវាស់វែងនេះម្តងទៀត ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសដែលអាចកើតមាន។

មុនពេលចាប់ផ្តើមការវាស់វែងដោយប្រើប្រដាប់បិទទ្វារ សូមវីសនៅក្នុងប៊ូហ្ស៊ី ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដើម្បីឱ្យវាក្តៅឡើង ហើយក្នុងពេលតែមួយបញ្ចូលថ្មម្តងទៀត។ ឥឡូវនេះធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដូចទៅនឹង damper បើកចំហ ប៉ុន្តែដោយមិនចុចឧស្ម័ន។

ការវាស់វែងដោយមិនធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនក្តៅ

ប្រសិនបើមានការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនវាមានតម្លៃវាស់ការបង្ហាប់ដោយមិនកំដៅវា។ ប្រសិនបើមានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្នែក CPG ឬចិញ្ចៀនត្រូវបានជាប់គាំងនោះសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងក្នុងអំឡុងពេលវាស់ "ត្រជាក់" អាចធ្លាក់ចុះប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃធម្មតា។ បន្ទាប់ពីការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន វានឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយថែមទាំងអាចឈានដល់បទដ្ឋានទៀតផង។ ហើយបន្ទាប់មកដំណើរការខុសប្រក្រតីនឹងទៅដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់។

ការវិភាគលទ្ធផល

រង្វាស់ដែលធ្វើឡើងដោយសន្ទះបិទបើក អាចជួយរកឃើញការខូចខាតសរុប ចាប់តាំងពីការបញ្ចូលខ្យល់ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ច្រើនជាងការបិទបាំងការលេចធ្លាយដែលអាចកើតមានដោយសារតែពិការភាព។ ជាលទ្ធផលការថយចុះនៃសម្ពាធដែលទាក់ទងទៅនឹងបទដ្ឋាននឹងមិនមានទំហំធំខ្លាំងទេ។ ដូច្នេះអ្នកអាចគណនា piston ដែលខូចឬប្រេះ, ចិញ្ចៀន coked, សន្ទះដែលឆេះ។

នៅពេលដែល damper ត្រូវបានបិទ វាមានខ្យល់តិចតួចនៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយការបង្ហាប់នឹងទាប។ បន្ទាប់មកសូម្បីតែការលេចធ្លាយបន្តិចនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។ នេះអាចបង្ហាញពីពិការភាពតិចតួចដែលទាក់ទងនឹងចិញ្ចៀន និងសន្ទះបិទបើក ក៏ដូចជាយន្តការលើកសន្ទះបិទបើក។

ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមដ៏សាមញ្ញនឹងជួយបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាប្រភពនៃបញ្ហាស្ថិតនៅត្រង់ណា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវលាបប្រេងតិចតួច (ប្រហែល 10 ... 15 មីលីលីត្រ) ទៅនឹងជញ្ជាំងនៃស៊ីឡាំងដែលមានបញ្ហាដើម្បីឱ្យប្រេងរំអិលស្ទះដែលអាចលេចធ្លាយឧស្ម័នរវាង piston និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ ឥឡូវអ្នកត្រូវធ្វើការវាស់វែងម្តងទៀតសម្រាប់ស៊ីឡាំងនេះ។

ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការបង្ហាប់នឹងបង្ហាញពីការលេចធ្លាយដោយសារតែពាក់ឬជាប់គាំង piston rings ឬកោសនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង។

អវត្ដមាននៃការផ្លាស់ប្តូរមានន័យថាសន្ទះបិទបើកមិនបិទទាំងស្រុងហើយចាំបាច់ត្រូវបិទឬជំនួស។

ប្រសិនបើការអានកើនឡើងដោយចំនួនតិចតួច ចិញ្ចៀន និងសន្ទះបិទបើកត្រូវស្តីបន្ទោសក្នុងពេលតែមួយ ឬមានពិការភាពនៅក្នុង gasket ក្បាលស៊ីឡាំង។  

នៅពេលវិភាគលទ្ធផលនៃការវាស់វែង វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា សម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន ដង់ស៊ីតេនៃប្រេងរំអិល និងកត្តាផ្សេងៗទៀត ហើយឧបករណ៍វាស់តែងតែមានកំហុសដែលអាចមាន 2 ... 3 bar . ដូច្នេះហើយ មិនត្រឹមតែ និងសូម្បីតែមិនច្រើនទេ តម្លៃដាច់ខាតនៃការបង្ហាប់មានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃតម្លៃដែលបានវាស់សម្រាប់ស៊ីឡាំងផ្សេងៗគ្នា។

ប្រសិនបើការបង្ហាប់ទាបជាងធម្មតាបន្តិច ប៉ុន្តែនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ ភាពខុសគ្នាគឺក្នុងរង្វង់ 10% នោះមានការពាក់ឯកសណ្ឋាននៃ CPG ដោយគ្មានបញ្ហាជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់មកហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការមិនប្រក្រតីនៃអង្គភាពត្រូវតែស្វែងរកនៅកន្លែងផ្សេងទៀត - ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះក្បាលម៉ាស៊ីននិងសមាសធាតុផ្សេងទៀត។

ការបង្ហាប់ទាបនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងវាដែលត្រូវការជួសជុល។

ប្រសិនបើនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងគូនៃស៊ីឡាំងជិតខាងនោះវាអាចទៅរួច។

តារាងខាងក្រោមនឹងជួយកំណត់បញ្ហាជាក់លាក់មួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវាស់វែង និងសញ្ញាបន្ថែម។

ក្នុងករណីខ្លះ លទ្ធផលដែលទទួលបានអាចហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផល ប៉ុន្តែអ្វីៗអាចពន្យល់បាន។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននៃអាយុរឹងមានការបង្ហាប់ខ្ពស់អ្នកមិនគួរសន្និដ្ឋានថាវាស្ថិតក្នុងលំដាប់ល្អឥតខ្ចោះទេហើយគ្មានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។ ចំនុចអាចជាចំនួនដ៏ច្រើននៃសារធាតុ soot ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ដូច្នេះសម្ពាធកើនឡើង។

នៅពេលដែលការកាត់បន្ថយការបង្ហាប់មិនខ្លាំងពេក ហើយអាយុកាលសេវាកម្មស្តង់ដាររបស់ម៉ាស៊ីនមិនទាន់ទៅដល់នៅឡើយ អ្នកអាចព្យាយាមអនុវត្តវា ហើយបន្ទាប់មកធ្វើការវាស់វែងម្តងទៀតពីរបីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីនោះ។ ប្រសិនបើស្ថានភាពប្រសើរឡើង នោះអ្នកអាចដកដង្ហើមបានធូរស្រាល។ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួចដែលថាអ្វីៗនឹងនៅដដែល ឬកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវរៀបចំ - ខាងសីលធម៌ និងហិរញ្ញវត្ថុ - សម្រាប់សន្និបាត។