ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ

ជារឿយៗហេតុផលដែលរថយន្តមិនចាប់ផ្តើមគឺមានបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរបស់វា។ ដើម្បីកំណត់បញ្ហាអ្នកត្រូវធ្វើ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបញ្ឆេះ. ពេលខ្លះវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធ្វើបែបនេះ ព្រោះដំបូងមានថ្នាំងដែលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានច្រើន (បញ្ហាអាចមាននៅក្នុងទៀន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ អ្នកចែកចាយ និងធាតុផ្សេងទៀត) ហើយទីពីរសម្រាប់ការនេះ អ្នកត្រូវប្រើឧបករណ៍បន្ថែម - ឧបករណ៍តេស្តម៉ូទ័រ អូមម៉ែត្រ ស្កែនស្កែនដើម្បីរកកំហុសលើម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយ ECU ។ សូមក្រឡេកមើលស្ថានភាពទាំងនេះឱ្យបានលំអិត។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរថយន្ត

អនុសាសន៍ទូទៅក្នុងករណីមានការបែកបាក់

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ការបែកបាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរថយន្តត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរំលោភលើគុណភាពនៃការតភ្ជាប់អគ្គិសនីនៅក្នុងសៀគ្វីឬការលេចធ្លាយបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់។ ចូរយើងរាយបញ្ជីដោយសង្ខេបនូវអ្វីដែលអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាដំបូងប្រសិនបើបញ្ហាកើតឡើងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរបស់រថយន្ត ក៏ដូចជាក្បួនដោះស្រាយអ្វីដែលត្រូវអនុវត្ត។

1. ពិនិត្យស្ថានភាពនៃការសាកថ្មជាមួយ voltmeter ។ វ៉ុលនៅលើវាត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 9,5 V. បើមិនដូច្នេះទេថ្មត្រូវតែបញ្ចូលឬជំនួស។
2. ពិនិត្យគុណភាពនៃទំនាក់ទំនងនៅលើម៉ូឌុល coil នៅលើប៊ូហ្ស៊ីទាំងអស់។
3. ពិនិត្យទៀនទាំងអស់។ ពួកគេមិនគួរមានប្រាក់បញ្ញើខ្មៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេហើយចម្ងាយរវាងអេឡិចត្រូតគួរតែមានប្រហែល 0,7 ... 1,0 ម។
4. ដោះចេញ និងពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា camshaft និង crankshaft ។ បើចាំបាច់ពួកគេត្រូវការជំនួស។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់បញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងការរំលោភលើគុណភាពនៃទំនាក់ទំនងឬការលេចធ្លាយនៃចរន្តនៅក្នុងខ្សភ្លើងដែលមានវ៉ុលខ្ពស់។ ពិនិត្យមើលអ៊ីសូឡង់របស់ពួកគេ ស្ថានភាពនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ សោបញ្ឆេះ ហ្វុយហ្ស៊ីប។

សូមចងចាំថាហេតុផលដែលអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនចាប់ផ្តើមអាចជាប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងចោរកម្មរបស់រថយន្ត។ មុនពេលចាប់ផ្តើមសូមពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់វា។

មូលហេតុទូទៅនៃកំហុស

ខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ខូច

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ការបែកបាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះលេចឡើងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងទំនាក់ទំនងនៃសៀគ្វីអគ្គិសនីរួមទាំង ខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។. ជាញឹកញាប់ដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអ៊ីសូឡង់របស់ពួកគេ ផ្កាភ្លើងមួយបានដាច់ចេញពីរាងកាយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាជាការល្អក្នុងការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ដាល់នៃខ្សែភ្លើងដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់នៅក្នុងទីងងឹត។ បន្ទាប់មក ផ្កាភ្លើងដែលកំពុងលេចចេញមកគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។

តាមដានជានិច្ច ភាពបរិសុទ្ធនៃអ៊ីសូឡង់ ខ្សភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។ តាមពិត។ ប្រេងដែលឡើងលើផ្ទៃរបស់វាធ្វើឱ្យអ៊ីសូឡង់ទន់ខ្លាំង ហើយទាក់ទាញភាគល្អិតនៃធូលី និងភាពកខ្វក់ទៅវា ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការបែកបាក់ផ្កាភ្លើង។

នៅលើអ៊ីសូឡង់នៃទៀន "ផ្លូវ" អាចលេចឡើងដែលការបំបែកឆ្លងកាត់។ ប្រសិនបើថាមពលមិនសមនឹងខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ទេនោះអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលផ្នែកតង់ស្យុងទាបនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះពោលគឺការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលពីថ្មទៅឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ ភាពខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមានអាចជាកុងតាក់បញ្ឆេះ ឬហ្វុយស៊ីបផ្លុំ។

ដោតផ្កាភ្លើង

អេឡិចត្រូតដោតភ្លើង

ជារឿយៗមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺបញ្ហាជាមួយនឹងប៊ូហ្ស៊ី។ នៅលើទៀនល្អ៖

• អេឡិចត្រូតនៅលើវាមិនឆេះទេហើយគម្លាតរវាងពួកវាគឺ 0,7 ... 1,0 មម;
• មិនមានស្នាមប្រឡាក់ខ្មៅ, បន្ទះសៀគ្វីនៃអ៊ីសូឡង់នៅលើរាងកាយ;
• មិនមានសញ្ញានៃការឆេះនៅលើអ៊ីសូឡង់ខាងក្រៅនៃទៀន ក៏ដូចជាស្នាមប្រេះ ឬការខូចខាតមេកានិច។

អ្នកអាចអានព័ត៌មានអំពីរបៀបកំណត់ស្ថានភាពរបស់វាដោយក្លិននៃទៀន និងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ។

បញ្ឆេះបញ្ឆេះ

ការផ្ទុះខុសបច្ចេកទេសអាចកើតឡើងដោយសារមូលហេតុពីរយ៉ាង៖

• ការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងមិនស្ថិតស្ថេរឬពិការភាពមិនអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងផ្នែកតង់ស្យុងទាបនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ;
• ការបែកខ្ញែកនៃសៀគ្វីតង់ស្យុងខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះឬការខូចខាតដល់ឧបករណ៍រំកិល។

គ្រាប់រំកិល និងគម្របអ្នកចែកចាយ

ហេតុផលសម្រាប់ការឆាបឆេះអាចជាការបែកបាក់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft និង camshaft (អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ) ។

នៅលើរថយន្ត carbureted បញ្ហាគឺ គម្របអ្នកចែកចាយ. ជារឿយៗស្នាមប្រេះឬការខូចខាតលេចឡើងនៅលើវា។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវតែធ្វើឡើងទាំងសងខាង បន្ទាប់ពីជូតវាចេញពីធូលីដី និងកខ្វក់។ វាចាំបាច់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវត្តមានដែលអាចកើតមាននៃស្នាមប្រេះ, បទកាបូន, ទំនាក់ទំនងដែលឆេះនិងពិការភាពផ្សេងទៀត។ អ្នកក៏ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃជក់ និងភាពតឹងនៃការចុចរបស់វាប្រឆាំងនឹងផ្ទៃទំនាក់ទំនងរបស់គ្រាប់រំកិល។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបាញ់លើផ្ទៃនៃប្រព័ន្ធដោយប្រើ desiccant ។

ឧបករណ៏បញ្ឆេះ

មូលហេតុទូទៅនៃបញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធគឺ ឧបករណ៏បញ្ឆេះ (បន្តពីសៀគ្វីខ្លី)។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺការបង្កើតការឆក់វ៉ុលខ្ពស់នៅលើប៊ូហ្ស៊ី។ ឧបករណ៏មានរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នា។ ម៉ាស៊ីនចាស់ៗបានប្រើរបុំជាមួយរបុំតែមួយ ហើយទំនើបជាងប្រើម៉ូឌុលភ្លោះ ឬ monolithic ដែលមានខ្សភ្លើង និងខ្សែវ៉ុលខ្ពស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឧបករណ៏ត្រូវបានដំឡើងញឹកញាប់បំផុតសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ពួកគេត្រូវបានម៉ោននៅលើទៀនការរចនារបស់ពួកគេមិនផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់និងគន្លឹះ។

ឧបករណ៏បញ្ឆេះ

នៅលើឡានចាស់ៗដែលសៀគ្វីខ្លីមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយការបរាជ័យរបស់វា (ការដាច់ខ្យល់ឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងវា) ដោយស្វ័យប្រវត្តិនាំឱ្យមានការពិតដែលថារថយន្តមិនចាប់ផ្តើម។ នៅលើរថយន្តទំនើប ក្នុងករណីមានបញ្ហានៅលើរបុំមួយ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើម "troit" ។

អ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឧបករណ៏បញ្ឆេះតាមវិធីផ្សេងៗ៖

• ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ;
• ដោយប្រើ ohmmeter;
• ដោយមានជំនួយពីអ្នកសាកល្បងម៉ូទ័រ (oscillograph) ។

កំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផ្នែកដែលមានអ៊ីសូឡង់បច្ចុប្បន្ន។ ពួកគេមិនគួរមានដាននៃស្នាមប្រឡាក់ក៏ដូចជាស្នាមប្រេះទេ។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យអ្នកបានកំណត់អត្តសញ្ញាណពិការភាពបែបនេះ នេះមានន័យថា ឧបករណ៏ត្រូវតែត្រូវបានជំនួសយ៉ាងពិតប្រាកដ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ឆេះពាក់ព័ន្ធនឹងការវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៃអ៊ីសូឡង់នៅលើរបុំបឋម និងទីពីរនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ អ្នកអាចវាស់វាដោយប្រើ ohmmeter (multimeter ដំណើរការក្នុងរបៀបវាស់ធន់) ដោយធ្វើការវាស់វែងនៅស្ថានីយនៃ windings ។

ឧបករណ៏បញ្ឆេះនីមួយៗមានតម្លៃធន់របស់វា។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់វា។

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទអំពីរបៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ ហើយវិធីសាស្រ្តដ៏ត្រឹមត្រូវ និងល្អឥតខ្ចោះបំផុតសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍តេស្តម៉ូទ័រ (oscilloscope)។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ូឌុលបញ្ឆេះ

ម៉ូឌុលបញ្ឆេះ ICE

ការ​ធ្វើ​រោគ​វិនិច្ឆ័យ​ដែល​បាន​រៀបរាប់​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ពេល​ដែល​មាន​បញ្ហា​ដូច​ខាង​ក្រោម​បាន​កើត​ឡើង​:

• ការទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ការបរាជ័យម៉ូទ័រនៅក្នុងរបៀបបង្កើនល្បឿន;
• ICE បីដង ឬពីរដង។

តាមឧត្ដមគតិ ម៉ាស៊ីនស្កែនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ និងអ្នកសាកល្បងម៉ូទ័រគួរតែត្រូវបានប្រើ ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យម៉ូឌុលបញ្ឆេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារឧបករណ៍នេះមានតម្លៃថ្លៃ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់តែនៅក្នុងស្ថានីយ៍សេវាកម្មដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈប៉ុណ្ណោះ វានៅតែអាចឱ្យអ្នកបើកបរធម្មតាពិនិត្យមើលម៉ូឌុលបញ្ឆេះបានតែជាមួយមធ្យោបាយ improvised ប៉ុណ្ណោះ។ ពោលគឺមានវិធីផ្ទៀងផ្ទាត់បីយ៉ាង៖

1. ការជំនួសម៉ូឌុលជាមួយនឹងដំណើរការដែលគេស្គាល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាមួយចំនួននៅទីនេះ។ ទី​១ គឺ​កង្វះ​រថយន្ត​ម្ចាស់​ជំនួយ។ ទីពីរគឺថាម៉ូឌុលផ្សេងទៀតត្រូវតែដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលត្រូវបានធីក។ ទីបី - ខ្សែភ្លើងដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ត្រូវតែដឹងថាមានស្ថានភាពល្អ។ ដូច្នេះវិធីសាស្រ្តនេះកម្រនឹងប្រើណាស់។
2. វិធីសាស្ត្ររំញ័រម៉ូឌុល។ ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថ្នាំង អ្នកគ្រាន់តែត្រូវផ្លាស់ទីប្លុកនៃខ្សភ្លើង ក៏ដូចជាម៉ូឌុលខ្លួនឯង។ ប្រសិនបើក្នុងពេលតែមួយរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះមានន័យថាកន្លែងណាមួយមានទំនាក់ទំនងមិនល្អដែលត្រូវការកែតម្រូវ។
3. ការវាស់វែងធន់ទ្រាំ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកនឹងត្រូវការ ohmmeter ( multimeter ដែលដំណើរការក្នុងរបៀបវាស់ធន់នឹងអគ្គិសនី) ។ ការស៊ើបអង្កេតរបស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ភាពធន់នៅស្ថានីយរវាង 1 និង 4 និង 2 និង 3 ស៊ីឡាំងផងដែរ។ តម្លៃធន់ទ្រាំត្រូវតែដូចគ្នា។ ចំពោះទំហំរបស់វា វាអាចខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ VAZ-2114 តម្លៃនេះគួរតែស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ 5,4 kOhm ។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច DVSm

រថយន្តទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតាគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ECU) ។ វាជ្រើសរើសដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ដោយមានជំនួយរបស់វា អ្នកអាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបែកបាក់ដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ រួមទាំងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះផងដែរ។ សម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ អ្នកត្រូវភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនពិសេស ដែលក្នុងករណីមានកំហុស នឹងបង្ហាញលេខកូដរបស់វា។ ជាញឹកញាប់ កំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធអាចកើតឡើងដោយសារតែការបែកខ្ញែកនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិចដែលផ្តល់ព័ត៌មានដល់កុំព្យូទ័រ។ ម៉ាស៊ីនស្កេនអេឡិចត្រូនិចនឹងជូនដំណឹងអ្នកអំពីកំហុស។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដោយប្រើ oscilloscope

ជារឿយៗនៅពេលពិនិត្យប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរថយន្តប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ឧបករណ៍ដែលហៅថាឧបករណ៍តេស្តម៉ូទ័រត្រូវបានប្រើ។ ភារកិច្ចជាមូលដ្ឋានរបស់វាគឺដើម្បីត្រួតពិនិត្យទម្រង់រលកវ៉ុលខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ លើសពីនេះទៀត ដោយប្រើឧបករណ៍នេះ អ្នកអាចមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការខាងក្រោមក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង៖

សំណុំពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនសាកល្បងសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្ត

• វ៉ុលផ្កាភ្លើង;
• ពេលវេលានៃអត្ថិភាពនៃផ្កាភ្លើង;
• ការបំបែកវ៉ុលនៃផ្កាភ្លើង។

ព័ត៌មានទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ក្នុងទម្រង់ជា oscillogram នៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រ ដែលផ្តល់នូវរូបភាពដ៏ទូលំទូលាយនៃដំណើរការនៃទៀន និងធាតុផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរថយន្ត។ អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធបញ្ឆេះការវិនិច្ឆ័យត្រូវបានអនុវត្តតាមក្បួនដោះស្រាយផ្សេងៗគ្នា។

ពោលគឺ បុរាណ (អ្នកចែកចាយ) ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះបុគ្គល និង DIS ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រើ oscilloscope ក្នុងវិធីផ្សេងគ្នា។ អ្នកអាចស្វែងរកការណែនាំលម្អិតអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយស្តីពីការត្រួតពិនិត្យការបញ្ឆេះដោយប្រើ oscilloscope ។

ការរកឃើញ

ការបែកខ្ញែកនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះរថយន្ត ជួនកាលអាចក្លាយជាបញ្ហាធំនៅពេលមិនសមរម្យបំផុត។ ដូច្នេះ យើង​សូម​ណែនាំ​ឱ្យ​អ្នក​ពិនិត្យ​មើល​ធាតុ​មូលដ្ឋាន​របស់​វា​ជា​ទៀងទាត់ (ក្បាល​ភ្លើង ខ្សែ​ភ្លើង​វ៉ុល​ខ្ពស់ ឧបករណ៏​បញ្ឆេះ)។ ការត្រួតពិនិត្យនេះគឺសាមញ្ញ ហើយស្ថិតក្នុងអំណាចរបស់សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ។ ហើយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវិភាគស្មុគស្មាញ យើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកស្វែងរកជំនួយពីស្ថានីយ៍សេវាកម្ម ដើម្បីធ្វើការវិនិច្ឆ័យលម្អិតដោយប្រើឧបករណ៍តេស្តម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យផ្សេងទៀត។