ដាវ៉ូតាគូម៉ា ១.៨ អេស។ អេស

ជាការពិតគោលបំណងខុសគ្នាពីឡានមួយទៅឡានមួយ។ ដូច្នេះមួយចំនួនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់របស់ពួកគេពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ខណៈដែលអ្នកផ្សេងទៀតបង្ហាញពីអារម្មណ៍ជាក់លាក់ចំពោះអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើររបស់គាត់ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសនិងព័ត៌មានលម្អិតរបស់ពួកគេហើយក្នុងពេលតែមួយសូមឱ្យពួកគេរីករាយ។

ដាវ៉ូតាគូម៉ាអាចផ្គាប់ចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់តួ។ ការលេបទាំងបុកទាំងខ្លីនិងវែងគឺមានផាសុកភាពជាមួយរថយន្តធុនស្រាល (មានអ្នកបើកបរនិងអ្នករួមដំណើរខាងមុខ) ចំណែកឯប្រហោងធំជាងបន្តិចនិងស្នាមប្រេះនៅខាងក្រោយគឺជាគ្រាប់ដែលរឹងជាងបន្តិចដែលតួមិនអាចបិទបាំងបានទាំងស្រុង។ ដូច្នេះបន្ថែមពីលើភាពរឹងមាំនៃតួពួកគេក៏ត្រូវបានគេចែកចាយពីផ្លាស្ទិចដែលមានតំលៃថោកដែលមាននៅខាងក្នុងដោយមានសំលេងមិនល្អបន្ថែម។ ដូចគ្នាដែរជាមួយនឹងការមិនប្រក្រតីនៃការលេបនៅក្នុងរថយន្តដែលផ្ទុកមនុស្ស (៥ នាក់) ដែលជាការរអាក់រអួលព្រោះរំញ័រត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំងទៅគូទនិងត្រចៀកអ្នកដំណើរ។

លក្ខណៈពិសេសពីរផ្សេងទៀតដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងតួគឺទីតាំង និងការគ្រប់គ្រង។ ក្រោយមកទៀតក៏ពឹងផ្អែកលើ servo ដៃចង្កូតដែលបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង ដែលមានផាសុកភាពនៅពេលចតរថយន្ត និងធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងដ៏អ៊ូអរ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ទទួលរងនូវការឆ្លើយតប ហើយលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះ ពិតណាស់គឺការគ្រប់គ្រងមិនបានល្អ។

វាដូចគ្នាជាមួយនឹងជំហរដែលមិនភ្លឺចាំងហើយជាមួយនឹងរថយន្តដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់កង់ខាងមុខ។ Understeer នៅដែនកំណត់ខាងលើនៃតួត្រូវបានបង្ហាញដោយច្រមុះចេញពីជ្រុងដែលងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយដោយបន្ថែមចង្កូតនិងដកចង្កូតចេញ។

លក្ខណៈមិនថាមវន្តបន្ទាប់របស់ Tacumina គឺម៉ាស៊ីន។ ពី 1 លីត្រនៃបរិមាណនិងការរចនាដែលចាស់ជាងនេះបន្តិចវាច្របាច់ចេញ 8 kW ឬ 70 hp ។ ថាមពលអតិបរមានៅ 98 rpm នៃអ័ក្សមេនិងឈានដល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 5200 Nm នៅ 148 rpm ។ លេខទាំងអស់នេះ បូកនឹងរូបរាងនៃខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងទម្ងន់ 3600 គីឡូក្រាមរបស់រថយន្ត វាមិនសន្យាថានឹងដំណើរការបំបែកនៅលើក្រដាសនោះទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត យើងឈានដល់ការសន្និដ្ឋានស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ដោយសារការងាររបស់គាត់ភាគច្រើនខ្ជិល។

ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបមិនបានល្អវាស្ថិតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តកាន់តែរលូននិងយឺតដូចជាដំណើរកម្សាន្តជាលក្ខណៈគ្រួសារទៅកាន់ធម្មជាតិ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនរំកិលម៉ាស៊ីនទៅជួរប្រេកង់ខ្ពស់ទេហើយដូច្នេះបើកបរជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដែលគេហៅថាដាវ៉ូបានសម្គាល់ពណ៌បៃតងចន្លោះពី ១៥០០ ទៅ ២៥០០ រូល / នាទីអ្នកនឹងមានឥទ្ធិពលបន្ថែម។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរីករាយហើយនៅពេលដែល rpm កើនឡើងសំលេងរំខានកើនឡើងជាលំដាប់ហើយមិនសប្បាយចិត្តនៅប្រហែល ៤០០០ rpm ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើមានការព្រមានទាំងអស់អ្នកសម្រេចចិត្តច្របាច់យកអ្វីដែលល្អបំផុតចេញពីឧបករណ៍អ្នកនឹងឃើញថាវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើនល្បឿនលើសពី ៥៥០០ រូល / នាទីទេ។ លើសពីដែនកំណត់នេះក្រៅពីសំលេងរំខានធំវាមិនផ្តល់នូវភាពបត់បែនមានប្រយោជន៍ទេទោះបីជាកុងតាក់បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនឈប់នៅ ៦.២០០ រូល / នាទីហើយវាលក្រហមចាប់ផ្តើមខ្ពស់ជាងបន្តិចនៅ ៦.៥០០ ។

លក្ខណៈ​អាក្រក់​មួយ​ទៀត​គឺ​ប្រអប់​លេខ ដែល​ដៃ​ចង្កូត​ទប់​នឹង​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ ជា​ពិសេស​បើ​វា​លឿន។ ម៉ាស៊ីនក៏មិនស្រេកទឹកខ្លាំងដោយសារតែ "ងងុយដេក" ផងដែរព្រោះការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងការធ្វើតេស្តគឺ 11 លីត្រក្នុង 3 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែលនៅតែអាចទទួលយកបាន។

“ គុណសម្បត្តិ” មួយទៀតគឺសំលេងរំខាននៅក្នុងកាប៊ីនគឺធំធេងជាពិសេសដោយសារអ៊ីសូឡង់សំឡេងខ្សោយ។ នេះជាអកុសលចំពោះសំលេងរំកិលកង់ដែល“ គៀបសង្កត់” ដែលកាន់តែគួរអោយកត់សំគាល់នៅលើផ្លូវសើមនិងក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុននៅពេលកាត់ខ្យល់ធ្វើអោយរំខានខ្លាំងដោយសារខ្យល់។

ពិតណាស់ខណៈពេលកំពុងស្វែងយល់ផ្នែកខាងក្នុងយើងមិនអាចមើលរំលងតម្លៃថោករបស់កូរ៉េឡើយ។ នៅខាងក្នុងមានប្លាស្ទិករឹងនិងថោកគ្រប់ទីកន្លែងហើយកៅអីត្រូវបានធ្វើពីក្រណាត់ដែលមានភាពរីករាយប៉ុន្តែមានគុណភាពមធ្យម។ ដាវ៉ូនិយាយថាវាបានលូតលាស់ឆ្ងាយពីrootsសអូផែលរបស់ខ្លួនជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ Tacumo ក៏ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអភិវឌ្ developed ដោយឯករាជ្យទាំងស្រុងប៉ុន្តែការតភ្ជាប់ Daewoo-Opel នៅតែអាចមើលឃើញនិងអាចមើលឃើញនៅក្នុងផលិតផលកូរ៉េនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ វាដូចគ្នានឹងតាគូម៉ូដែរ។ កុងតាក់កញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍របស់អូផែលដូចគ្នាចំពោះទីតាំងនៃកុងតាក់សញ្ញាវេនដែលអាចចូលដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួលព្រោះវាស្ថិតនៅចន្លោះរន្ធខ្យល់នៅលើកុងសូលកណ្តាលព្រមទាំងទ្រនាប់ចង្កូត។ ស្រដៀងទៅនឹងអ្នកដែលនៅអូផែល

ទីតាំងបើកបរក៏មានអំណោយផលសម្រាប់មនុស្សដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ (បន្ទប់គេងគ្រប់គ្រាន់) ។ ដៃចង្កូតអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាននិងមានលក្ខណៈបញ្ឈរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងជិតបំផុតរបស់វា។ ថ្វីបើមានការលៃតម្រូវកម្ពស់ក៏ដោយផ្នែកខាងលើនៃចង្កូតរថយន្តរារាំងទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកខាងលើនៃឧបករណ៍។ ការគាំទ្រចង្កេះដែលអាចលៃតម្រូវបានរបស់អ្នកបើកបរក៏ទាបផងដែរ។ វាត្រូវបានគេដាក់ទាបដូច្នេះវាពិតជាស្ថិតនៅលើឆ្អឹងអាងត្រគាកនិងមិនមែននៅលើឆ្អឹងខ្នងចង្កេះឡើយ។

និយាយពីអាសនៈសូមផ្តោតលើភាពធំទូលាយដែលជនជាតិកូរ៉េផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់នូវអ៊ីញដែលអាចវាស់បាន។ កៅអីខាងមុខនឹងមានភាពជូរចត់ចំពោះមនុស្សដែលមានជើងវែងព្រោះសង់ទីម៉ែត្រវែងត្រូវបានវាស់វែងមិនបានល្អដោយសារតែចលនាថយក្រោយនៃកៅអីខាងក្រោយមានកំណត់ដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោយនឹងមានភាពដឹងគុណជាងមុនព្រោះពួកគេនៅតែមានកន្លែងលុតជង្គង់ច្រើនជាមួយនឹងកៅអីដែលអាចអង្គុយបាន ។ លើសពីនេះអ្នកដំណើរខាងក្រោយក៏មានបន្ទប់ធំទូលាយផងដែរហើយជាអកុសលកៅអីខាងក្រោយដែលមានទីតាំងហួសចំណុះគឺជាការរំខានបំផុត។ ជាលទ្ធផលគាត់អង្គុយនៅលើខ្នងរបស់គាត់នៅក្នុងទីតាំងដែលអាចសម្រាកបានមួយផ្នែកដែលមិនស្រួលបំផុត។

ដូចធម្មតានៅខាងក្រោយកៅអីបម្រុងមានស្នែង។ Tacumi ភាគច្រើនមានក្លិនស្អុយត្រឹមតែ ៣៤៧ លីត្រប៉ុណ្ណោះដែលពិតជាទាបជាងមធ្យមភាគ (ក្រៅពីហ្សាហ្វីរ៉ាដែលមាន ៧ កៅអីដែលផ្តល់តែ ១៥០ លីត្រ) ដូច្នេះវាស្ថិតនៅកំពូលបំផុតទាក់ទងនឹងភាពបត់បែន។ កៅអីខាងក្រោយដែលត្រូវបានបែងចែកជាពាក់កណ្តាលអាចបត់ត្រឡប់ក្រោយឬបត់ទៅមុខបានយ៉ាងពេញលេញប៉ុន្តែប្រសិនបើនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេវាអាចរើចេញបានទាំងស្រុង។ ដូចគ្នាអាចត្រូវបានធ្វើជាមួយកៅអីពាក់កណ្តាលទៀតហើយបន្ទាប់មកយើងដឹកជញ្ជូនខ្យល់ដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងនេះចំនួន ១.៨៤៧ លីត្រដែលជាការពិតងាយស្រួលជំនួសដោយវ៉ាលី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតដែលថាអ្វីៗមិនមានភាពស្រស់ស្អាតដូចដែលវាមើលទៅដំបូងសូមឱ្យយើងរំលឹកអ្នកអំពីរូបរាងដែលមានរាងដូចបាតនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ទាំងមូលដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំ ៗ ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើនៅតែមានគ្រាប់បែកច្រើនហើយអ្នកមិនដឹងថាត្រូវដាក់វានៅកន្លែងណាសូមក្រឡេកមើលខាងក្រោមនិងខាងក្រោមកៅអីខាងមុខ។ នៅទីនោះអ្នកនឹងឃើញប្រអប់ពីរបន្ថែមទៀត។ មានរទេះបន្ថែមនៅផ្នែកម្ខាងនៃធុងមានកន្លែងផ្ទុកធំទូលាយនៅពីមុខប្រដាប់ស្ទង់ហើយជាការពិតមានហោប៉ៅតូចចង្អៀតចំនួន ៤ នៅក្នុងទ្វារទាំង ៤ ។ អ្នកក៏មិនចាំបាច់កាន់កំប៉ុងនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកដែរព្រោះអ្នកអាចដាក់វានៅពីមុខដងថ្លឹងប្រអប់លេខ (ទីតាំងពេលខ្លះរំខានដល់ការផ្លាស់ប្តូរ) ហើយនៅខាងក្រោយអ្នកនឹងឃើញរន្ធសម្រាប់តុមានផាសុខភាពនៅលើកៅអីខាងក្រោយ កៅអីខាងមុខ។

សម្លឹងមើលបញ្ជីតម្លៃដំបូងអ្នកត្រូវសួរខ្លួនឯងថាតើពេលខ្លះជនជាតិកូរ៉េមិនល្បីដោយសារតម្លៃសមរម្យទេឬ? ជាការប្រសើរណាស់តម្លៃនៅតែស្ថិតក្នុងកំរិតទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងហើយការតុបតែងមូលដ្ឋានក៏ផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍ស្តង់ដារសមរម្យ។ ម៉្យាងវិញទៀតជនជាតិកូរ៉េនៅតាគូម៉ាក៏បាន "ភ្លេច" អំពីចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យខូចចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលការប្រកួតប្រជែងអឺរ៉ុបមានលើសពួកគេ។

នៅទីបញ្ចប់មនុស្សដែលមានភាពស្ងប់ស្ងាត់អាចសរសេរថាដាវ៉ូតាគូម៉ាបំពេញគោលបំណងសំខាន់របស់ខ្លួនឱ្យលម្អិតតូចបំផុត។ នោះគឺវាផ្លាស់អ្នកដំណើរពីចំណុច A ទៅចំណុចខ។ ហើយនេះមិនបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ពិសេសណាមួយឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកមិនចំណាយច្រើនសម្រាប់វាហើយអ្នកត្រូវការឧបករណ៍ស្តង់ដារច្រើនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយកម្រិតសំលេងរំខានមិនរំខានអ្នកទេហើយអ្នកបានសន្សំជិត ៣ លានថូឡាក្នុងមួយជ្រូកបន្ទាប់មកអ្នកគ្មានជំរើសទេ។ ប៉ុន្តែដើម្បីទៅដោយរីករាយ ....

លោក Peter Humar

រូបថតរបស់UrošPotočnik

ដាវ៉ូតាគូម៉ា ១.៨ អេស។ អេស

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Opel អាស៊ីអាគ្នេយ៍
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	14.326,30 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	12,0 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការធានា ៦ ឆ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះការធានាលើទូរស័ព្ទ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,5 × 86,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1761 cm3 - ការបង្ហាប់ 9,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 72 kW (98 hp) ។ ) នៅ 5200 rpm - ជាមធ្យម ល្បឿន piston នៅថាមពលអតិបរមា 15,0 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 148 Nm នៅ 3600 rpm នាទី - crankshaft ក្នុង 5 bearings - camshaft 1 នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 2 valves ក្នុងមួយ ស៊ីឡាំង - ក្បាលដែកស្រាល - ការចាក់ពហុចំណុចអេឡិចត្រូនិច និងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច - ភាពត្រជាក់រាវ 7,5 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 3,75 លីត្រ - ថ្ម 12 V , 66 Ah - ឆ្លាស់គ្នា 95 A - កាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូនសមកាលកម្ម 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,545; II. 2,048 ម៉ោង; III. 1,346 ម៉ោង; IV. ០.៩៧១; V. 0,971; 0,763 បញ្ច្រាស - ភាពខុសគ្នាក្នុង 3,333 diff - 4,176J × 5,5 កង់ - 14/185 R 70 T សំបកកង់ (Hankook Radial 14) ជួរវិល 866m - ល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខ 1,85 នៅ 1000 rpm 29,9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 170 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 12,0 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់, ស្ថេរភាព - អ័ក្សខាងក្រោយ, មគ្គុទ្ទេសក៍បណ្តោយ, ស្ព្រីវីស, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ, ឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ចង្កូតថាមពលស្គរខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,9 វេនរវាងចុង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1433 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1828 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 600 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4350 mm - ទទឹង 1775 mm - កម្ពស់ 1580 mm – wheelbase 2600 mm – ខាងមុខ 1476 mm – ខាងក្រោយ 1480 mm – កាំបើកបរ 10,6 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1840 មម - ទទឹង (ជង្គង់) ខាងមុខ 1475 មម ខាងក្រោយ 1470 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 965-985 មម ខាងក្រោយ 940 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 840-1040 មម កៅអីខាងក្រោយ 1010-800 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 490 mm កៅអីខាងក្រោយ 500 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 385 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៣៣៨-៦៣៧ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel ។ vl = ៦៦%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	13,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	41,9m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតំលៃ

• ជាអកុសលតម្លៃរបស់តាគូម៉ាពេលនេះមានការភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងន័យអាក្រក់ជាងអ្វីដែលយើងធ្លាប់ស្គាល់។ នៅមានឧបករណ៍ស្តង់ដារជាច្រើនត្រូវបានតំឡើងប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។ ម៉្យាងវិញទៀតដាវូតាគូម៉ានឹងបំពេញបេសកកម្មរបស់ខ្លួន (រឿងចំណុចកនិងខ) ដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។ ហើយប្រសិនបើអ្នកយកវាដូចវាអ្នកប្រាកដជាសប្បាយចិត្តខ្លាំងជាមួយវា។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការលួងលោមដោយភាពតានតឹងតិច

ភាពបត់បែន

ទំហំដាច់ខាតនៃដើម

ergonomics សម្រាប់អ្នកបើកបរ

ម៉ាស៊ីន។

ការការពារសំឡេង

បោះជំហានក្រោមដើម

ការចំណាយទាបនៃសម្ភារៈដែលបានជ្រើសរើស

ចន្លោះដើមចម្បង