Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមាន Therios Kid ដែលខ្លីជាង Therios កន្លះម៉ែត្រដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរូបថតបច្ចុប្បន្ន។ ម្នាក់នេះអាចមើលទៅដូចជាមនុស្សពេញវ័យដែលជាមនុស្សធំនៅក្បែរ Toddler ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកបោះ Teriosa ក្នុងចំណោមរថយន្តអឺរ៉ុបមធ្យមនៅលើផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបកណ្តាល (ឬស្លូវេនី) វាស្រាប់តែប្រែទៅជាងងុយគេង។ មិនអីទេវាមានកម្ពស់ប៉ុន្តែមួយផ្នែកដោយសារការបោសសំអាតដីបានសមរម្យមួយផ្នែកគឺដោយសារតួរថយន្តវ៉ាន់បិទផ្លូវ។ បើមិនដូច្នោះទេនៅប្រវែង ៣ ម៉ែត្រវាខ្លីហើយទទឹង ៨៥ ម៉ែត្រតូចចង្អៀតនិងស្តើងបំផុត។ ...

ប្រសិនបើជីវិតប្រចាំថ្ងៃបង្ខំអ្នកឱ្យចំណតរថយន្តតូចចង្អៀតដោយអៀនខ្មាស់នៅក្នុងទីក្រុងសើមយ៉ាងហោចណាស់ម្តងហើយសូម្បីតែច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃអ្នកអាចរកដៃគូរមិត្តភាពនៅធីរីយ៉ូស។ នៅពេលអ្នកស្ថិតនៅក្នុងចំណតរថយន្តស្តង់ដារអ្នកអាច (ស្ទើរតែ) បើកទ្វារទាំងអស់ទាំងសងខាង។ ហើយអ្នកអាចដឹងគុណគាត់ចំពោះរឿងនោះ។

ប៉ុន្តែហេតុផលត្រូវតែខ្លាំងដើម្បីចង់បានតូចចង្អៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដរាបណាអ្នកជាម្ចាស់ធីរីយ៉ូសអ្នកនឹងចូលរួមជាមួយនិកាយម៉ាស្លីកស្លូតបូត។ វាស់ទទឹងសាកសពរបស់អ្នក, វាស់ស្មារបស់អ្នកដំណើរធម្មតាបំផុត, បន្ថែមរង្វាស់ទាំងពីរហើយសង្ឃឹមថាផលបូកមិនលើសពីមួយម៉ែត្រល្អ។ ភាពចង្អៀតចង្អល់ដែលរំisកពីកាទ្រីសចាស់ល្អពីចំងាយនៅថេយ៉ូសគឺ ១ ម៉ែត្រដែលមានន័យថាកែងដៃខាងឆ្វេងរបស់អ្នកបើកបរ (ប្រសិនបើគាត់មិនមានអាយុ ៦ ឆ្នាំទេ) នឹងត្រដុសយ៉ាងខ្លាំងប្រឆាំងនឹងដៃទ្វារហើយដៃស្តាំរបស់គាត់នឹង រកមើលចន្លោះនៅពីក្រោយដៃឆ្វេងរបស់អ្នកដំណើរ។

ហើយឥឡូវនេះសម្រាប់ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយទៀត៖ នៅខាងក្រោយដែលមានកន្លែងសម្រាប់អ្នកដំណើរ ៣ នាក់ (ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ៣ ច្បាប់ការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋាភិបាលដើម្បីដឹកមនុស្ស ៥ នាក់នៅធីរីយ៉ូសប៉ុន្តែមានតែខ្នើយពីរប៉ុណ្ណោះ!) មានក្បាលតូចជាងមុនពីរបីអ៊ីញ។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តជាក់ស្តែងសមត្ថភាពដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃរថយន្តប្រភេទ SUV នេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យហើយអ្នកសាកល្បង (មនុស្សពេញវ័យប៉ុន្តែមានវិមាត្រក្រោមមធ្យម) អាចទប់ទល់បាន ៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខាងក្រៅត្រជាក់ខ្លាំងពួកគេមានភាពកក់ក្តៅណាស់។ ...

ច្រើនចំពោះកង្វល់របស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់ឈប់អានទេនោះអ្នកកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវហើយ។ អ្នកអាចខ្ពស់ប៉ុន្តែក្បាលរបស់អ្នកនឹងមិនរអិលលើពិដានទេហើយអ្នកអាចមានជើងវែងហើយត្រូវសារភាពថាអ្នកបានអង្គុយនៅក្នុងរថយន្តធំ ៗ ដែលមានបន្ទប់ជង្គង់តិចរួចទៅហើយ។

សូម្បីតែពីខាងក្រោយ។ នៅទីនោះអ្នកប្រហែលជាពេញចិត្ត (មែនហើយប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាអ្នកបើកបររថយន្តនេះ) ដោយលទ្ធភាពដែលអាចបញ្ជៀសកៅអីខាងក្រោយអាចត្រូវបានលៃតម្រូវបានយ៉ាងរលូនដោយពាក់កណ្តាលស្ទើរតែដល់ឧបករណ៍ស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ។

ជាថ្មីម្តងទៀតស្បែកជើងកវែងមិនភ្លឺចែងចាំងដែលភាគច្រើនចំណាយពេលតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះហើយលទ្ធភាពនៃការពង្រីកមិនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តទេព្រោះបរិមាណអតិបរមាដែលអាចប្រើបានគឺមានតែ ៥៤០ លីត្រប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកនឹងត្រូវប្រយ័ត្នពេលដាក់ឥវ៉ាន់របស់អ្នក។ ដំបូងបង្អស់គឺស្រេចចិត្ត

Therios បានស្ថិតនៅលើផ្លូវអស់រយៈពេលជិត ៥ ឆ្នាំហើយហើយយើងបានសាកល្បងរួចហើយនៅក្នុងហាងលក់រថយន្ត។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកវាត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យតាមបច្ចេកទេស។ ម៉ូតូដែលទទួលបានការគាំទ្ររួចទៅហើយបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាផលិតផលទំនើបជាងមុនដែលអាចរកបាននៅក្នុងម៉ូឌែល Daihatsu YRV ដែលយើងបានសរសេរនាពេលថ្មីៗនេះ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនគឺថ្មីរួមទាំងប្លុកនិងស្តុង។ ពួកវាមានទំហំដូច្នេះថាជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ពួកគេធំជាងអង្កត់ផ្ចិតដែលតាមទ្រឹស្តីបានសន្យារួចហើយថាកម្លាំងម៉ាស៊ីនល្អជាង។

នៅផ្នែកខាងមុខគឺជាប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើកថ្មីឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកាំភ្លៅ (DVVT) ដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីលទ្ធភាពរចនាទ្រឹស្តីប៉ុន្តែថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនវិលក្នុងល្បឿនលឿន។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីននេះបានបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងសំខាន់៖ មានច្រើនហើយតម្លៃអតិបរមារបស់វាត្រូវបានឈានដល់ល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបជាងមុន។ ដូច្នេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌភាគច្រើន (ខ្ញុំក៏មានន័យថាបើកបរលើផ្លូវដែរ) ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមល្អឥតខ្ចោះហើយនៅពេលដែលក្ដាប់ស្ទះពេញទំហឹងបាត់ប៉ុន្តែមានការជម្រុញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើនបន្ថយដែលជាចំណាប់អារម្មណ៍ដំណើរការល្អប៉ុន្តែក៏មានបរិមាណមិនល្អផងដែរ (មួយផ្នែកមកពី អ៊ីសូឡង់សំឡេងខ្សោយ) និងចំងាយឧស្ម័នខ្ពស់គួរសម។

បាទ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើស crochet SUV សម្រាប់រថយន្តក្នុងទីក្រុង មិនថាតូចប៉ុណ្ណាទេ អ្នកនឹងស្តោះទឹកមាត់ដាក់ក្នុងអាងត្រគាករបស់អ្នក។ ថ្វីបើមានទំហំតូចក៏ដោយ Terios មានទម្ងន់ជាងមួយតោន ហើយទោះបីជាវាតូចចង្អៀតក៏ដោយ ផ្ទៃខាងមុខរបស់វាមានទំហំធំគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រោងចក្រមិនបានបញ្ជាក់ពីមេគុណធន់នឹងខ្យល់ទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាជាកំណត់ត្រាសម្រាប់រថយន្ត SUV ក៏ដោយ ក៏វានៅតែខ្ពស់ជាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើបគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អ្វី​ដែល​ចេញ​មក​តិច​ជាង​ដប់​រយ​គីឡូ​ម៉ែត្រ​គឺ​ដូច​ជា​ឈ្នះ​ឆ្នោត។ ហើយគ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវត្អូញត្អែរឡើយ។

ចាប់តាំងពីការធ្វើតេស្ត Terios របស់យើងពីមុនមក រថយន្តក៏មានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចដែរ ប៉ុន្តែពិតជាតិចតួចណាស់។ រូបរាងទទួលបានរូបរាងផ្សេងគ្នានៃក្រណាត់និងកាងដែលបានកែប្រែ (រួមជាមួយនឹងចង្កៀងមុខនៃការរចនាថ្មី) ប៉ុន្តែផ្ទៃខាងក្នុងស្ទើរតែមិនត្រូវបានប៉ះ - មានតែទទឹងនៅផ្នែកជង្គង់បន្ថែមមួយសង់ទីម៉ែត្របន្ថែមទៀតដែលមើលទៅដូចជាស្តោះទឹកមាត់។ សមុទ្រ។ អ្នកនៅតែត្រូវស្នើឱ្យអ្នកដំណើរលើកជង្គង់របស់ពួកគេដើម្បីប្តូរប្រអប់លេខ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅតែឆ្ងាយពេកទៅខាងឆ្វេង ហើយវានៅតែមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងអង្គុយក្នុងរថយន្តទសវត្សរ៍ទី 80 ។

ergonomics ក៏នៅតែជាបញ្ហាចាស់របស់ជប៉ុន។ ចង្កូតស្តើងផ្លាស្ទិចនិងអន់ហើយកុងតាក់នៅតែឆ្គងនិងហួសសម័យ។ អ្នកឈ្នះដែលមិនមានជម្លោះគឺកុងតាក់ធ្វើដំណើរកញ្ចក់នៅមាត់ទ្វារអ្នកបើកបរ។ ជាទូទៅផ្នែកខាងក្នុងនិងការរស់នៅក្នុងវាមិនគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ទេ៖ ម៉ាស៊ីនជូតទាំងអស់គឺអន់ណាស់ (ទាំងជូតនិងបោកគក់ដែលនៅតែមិនអាចរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងចលនាតែមួយបាន) ហើយក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពួកគេស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ទាល់តែសោះ។ ឧបករណ៍ជូតខាងក្រោយអាចដំណើរការបានជានិច្ច។ រន្ធនៅលើពិលមិនត្រូវបានកែសំរួលជាលក្ខណៈបុគ្គលទេប៉ុន្តែនៅតែបក់បោកតាមវា។ ហើយដោយមិនគិតពីការកំណត់ភាពខុសគ្នានៃអាកាសធាតុរវាងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយរបស់រថយន្តគឺសំខាន់។

សូម្បីតែភាពជាក់លាក់របស់ជប៉ុនក៏បរាជ័យខ្លះដែរ (ស៊ាមលែងមានលំនាំហើយមានសំលេងរំខានពីខាងក្រោយ) កញ្ចក់ទ្វារទាបពេកហើយផ្នែករឹងខ្លីពេក។ មានពន្លឺតែមួយនៅខាងក្នុង (និងមួយទៀតនៅក្នុងប្រម៉ោយ) មានតែកញ្ចក់មួយនៅក្នុងវាំងននប្រអប់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដោយគ្មានសោគ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ (មិននិយាយពីកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ) គ្មានបំណែកស្បែកទេ។ គ្មានការចាក់សោកណ្តាលពីចម្ងាយទេ។ ... ដូច្នេះនៅ Daihatsu ពួកគេងងុយដេកបន្តិច។ ការរំខានមិនត្រូវបានសងដោយក្រាហ្វិចដែលបានផ្លាស់ប្តូរនៃបញ្ជរឬដោយសាមញ្ញនោះទេប៉ុន្តែច្រើនជាងការពេញចិត្តចំពោះរូបរាងនិងមុខងារអ្នកទទួលវិទ្យុ។

នៅពេលប្រើនៅក្នុងទីក្រុងគុណវិបត្តិភាគច្រើននឹងមិនសូវរំខានហើយប្រសិនបើអ្នកចេញពីផ្លូវជាមួយធីរីយ៉ូសពួកគេនឹងត្រូវគេបំភ្លេចចោលស្ទើរតែមួយសន្ទុះ។ ខាងក្រៅវាអាចមើលទៅក្មេងប៉ុន្តែនៅក្រោមពោះវាពិតជារថយន្តប្រភេទ SUV ពិតប្រាកដ។ វាមានដ្រាយកង់ទាំងអស់អចិន្រ្តៃយ៍ប៉ុន្តែមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលពិតប្រាកដនៅកណ្តាលដែលមានន័យថាមិនមានរឿងកំប្លែងជាមួយដ្រាយទេ៖ វាត្រូវបានបញ្ជូនឥតឈប់ឈរទៅកង់ទាំងបួន។ ក្នុងករណីមានការបែកបាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយអេឡិចត្រូនិចអាចមានន័យថាក្នុងករណីនេះយ៉ាងហោចណាស់កង់ពីរនឹងបង្វិលដែលមួយនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។ ប្រសិនបើអ្នកនៅតែស្ថិតនៅកន្លែងនោះសូមទទួលយកការលួងលោមដោយការពិតដែលថាក្បាលពោះរបស់យានយន្តរួមជាមួយផ្នែកដែលធ្វើចលនាមានសភាពទ្រុឌទ្រោមល្មមដែលអ្នកទំនងជាមិនឈឺ។

បើមិនដូច្នោះទេប្រសិនបើថេរីយ៉ូសមិនឈប់អ្នកអាចពឹងផ្អែកលើផ្លូវហើរដ៏ល្អដែលល្អសម្រាប់កាងជាពិសេសនៅពេលអ្នក "វាយ" ជម្រាលដែលខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះ Terios អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលេងហ្គេមបិទផ្លូវពិតៗនៅក្នុងភក់ព្រិលនិងផ្ទៃស្រដៀងគ្នាបើទោះបីជារាងកាយរបស់វាគាំទ្រខ្លួនឯង (ប៉ុន្តែបានពង្រឹង) ។ កុំភ្លេចអំពីសំបកកង់ត្រឹមត្រូវ!

ភាគច្រើនគាត់មានទំនាក់ទំនងជាមួយធីរីយ៉ូសក្នុងដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ។ នៅទីនោះអ្នកមិនត្រូវការការលួងលោមទេ (ទទឹងខាងក្នុងប៉ុន្តែសំលេងរោទិ៍ម៉ាស៊ីនខ្យល់និងហួចបន្ថែមខ្លះនៃប្រភពដើមដែលមិនស្គាល់) និងដំណើរការ។ ម៉ូទ័រវិលនៅទីនោះក្នុងល្បឿនប្រហែល ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយបន្ទាប់មកវាចាប់ផ្តើមបាត់បង់ថាមពលយ៉ាងលឿន។ បន្តិចដោយសារតែកម្រិតសំឡេងទាបបន្តិចដោយសារតែឧបករណ៍ទី ៤ និងទី ៥ វែង។ មេកានិចល្អណាស់បន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏អស្ចារ្យក្នុងល្បឿនទាបដូច្នេះវាបាត់ហើយការជិះអាចប្រែទៅជាការរាប់ថយក្រោយដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់។

អាណិតណាស់។ នៅក្នុងទីក្រុងនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងនិងនៅទីវាលការបើកបរមានភាពរីករាយនិងងាយស្រួល។ ភាពបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងគ្រប់ល័ក្ខខ័ណ្ឌខាងលើភាពជាក់លាក់នៃដងថ្លឹងបំពេញបន្ថែមនូវចំណាប់អារម្មណ៍ល្អហើយការបើកបរបានល្អអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាភាពអព្យាក្រឹតក្នុងរយៈពេលយូរនិងធ្វើឱ្យរថយន្តមានចលនាស្មើគ្នាពីទិសដៅដែលបានគ្រោងទុក។ ដែលអ្នកអាចគ្រប់គ្រង។ ភាពរហ័សរហួនដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់ក៏ត្រូវបានគេបង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរជាពិសេសដោយសាររង្វង់ជិះតូច។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះថេរីអូពិតជាមានភាពងាយស្រួលចំពោះអ្នកបើកបរ។

នេះជាមូលហេតុដែលឈ្មោះនិយាយដោយខ្លួនវាផ្ទាល់៖ ជាមួយធីរីយ៉ូសអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍អស្ចារ្យនៅក្នុងទីក្រុងនិងក្នុងទីវាលប៉ុន្តែនៅកន្លែងផ្សេងទៀតអារម្មណ៍នឹងពឹងផ្អែកច្រើនទៅលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្ទាល់ខ្លួននិងសមត្ថភាពអភ័យទោស។ បើមិនដូច្នោះទេ៖ តើអ្នកស្គាល់ឡានល្អទេ?

វីនកូខេនខន

រូបថត៖ AlešPavletič។

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ឌីខេអេស
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	15.215,24 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	15.215,24 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	16,1 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំឬ ៥០.០០០ ម៉ាយល៍

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - longitudinally front mounted - bore and stroke 72,0 × 79,7 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1298 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 10,0:1 - ថាមពលអតិបរមា 63 kW (86 hp) c.) នៅ 6000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 15,9 m/s - ដង់ស៊ីតេថាមពល 48,5 kW/l (66,0 l. valves per cylinder - light metal block and head - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 120 l - ប្រេងម៉ាស៊ីន 3200 l - ថ្ម 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - កាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,769 2,045; II. 1,376 ម៉ោង; III. 1,000 ម៉ោង; IV. ០.៨៣៨; v 0,838; បញ្ច្រាស 4,128 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលចាក់សោ (ភ្ជាប់ដោយចរន្តអគ្គិសនី) - ប្រដាប់ក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែល 5,286 - rims 5,5J × 15 - សំបកកង់ 205/70 R 15 S, ជួររំកិល 2,01 m - ល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខ 1000 នៅ 27,3 rpm / នាទី XNUMX គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 145 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 16,1 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (សាំងគ្មានជាតិគីមី សាលាបឋមសិក្សា 95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	Sedan - ទ្វារ 4, 5 កៅអី - ការគាំទ្រដោយខ្លួនឯង - Cx = N/A - បិទផ្លូវ Van Front - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - Cx: N/A - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, V-Beams, ស្ថេរភាព - ផ្នែកខាងក្រោយរឹង, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយទ្វេ, ដំបង Panhard, ឧបករណ៏ស្រូបទាញ, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ, ឌីសខាងមុខ, ស្គរ, ចង្កូតថាមពល, ABS, EBD ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តមេកានិចខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ដៃចង្កូតជាមួយ rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 3,5, XNUMX វេនរវាងខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1050 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1550 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1350 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 400 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 50 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 3845 mm - ទទឹង 1555 mm - កម្ពស់ 1695 mm - wheelbase 2420 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1315 mm - ខាងក្រោយ 1390 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 190 mm - កាំបើកបរ 9,4 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1350-1800 មម - ទទឹង (នៅជង្គង់) ខាងមុខ 1245 មម ខាងក្រោយ 1225 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 950 មម ខាងក្រោយ 930 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 860-1060 មម កៅអីខាងក្រោយ 810 - 580 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 460 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 46 លីត្រ
ប្រអប់៖	ជាធម្មតា ៣៧០-១១៨០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel ។ vl = ៨៩%, ស្ថានភាពចម្ងាយ = ៧១៥ គ។ ម, សំបកកង់៖ Bridgestone Dueler
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	15,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	24,4 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	43,6m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	68dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	73dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	72dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើល Terios ជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រចាំថ្ងៃ វាបរាជ័យក្នុងវិធីជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹង ergonomics បន្ទប់ និងសុវត្ថិភាព - ចំណុចសំខាន់បី។ បើមិនដូច្នេះទេ វាមានមេកានិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយរួមជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិមួយចំនួនផ្សេងទៀត អាចជាយានជំនិះដ៏រីករាយសម្រាប់ការលំបាកប្រចាំថ្ងៃ និងការធ្វើដំណើរថ្ងៃអាទិត្យទៅជាមិនស្គាល់។ អាក្រក់បីគឺគ្រាន់តែជាអ្វីដែលគាត់ត្រូវការ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  នេះមិនមែនជាផលិតផលថ្មីបំផុតទៀតទេព្រោះវាមានលក់នៅលើទីផ្សារជិត ៥ ឆ្នាំហើយ ថ្នេរនិងរូបរាងគឺនៅជិតនឹងថ្នាក់ល្អបំផុត។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ផ្នែកអាក្រក់បំផុតរបស់ធារី។ ភាគច្រើនវាជាមធ្យមកម្រមានលើសពីមធ្យមជាញឹកញាប់ទាបជាងមធ្យម។ បើនិយាយពីភាពធំទូលាយវាត្រូវបានសំរេចដោយកម្ពស់ (និងមួយផ្នែកដោយទទឹង) ergonomics និងសម្ភារៈគឺក្រីក្រណាស់។ គាត់ក៏បាត់បង់ដែរដោយសារសំលេងរំខាននិងឧបករណ៍ដ៏កម្រ។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនខ្វះបរិមាណជាពិសេសនៅល្បឿនខ្ពស់។ ប្រអប់លេខវែងពេកប៉ុន្តែវាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្រស់ស្អាតនិងអាចបំពេញបានសូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលត្រូវការបំផុត។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ដោយសារមេកានិចល្អខ្ញុំបានរកពិន្ទុបានច្រើនមានតែឈ្នាន់អាក្រក់ប៉ុណ្ណោះដែលលេចធ្លោហើយដោយសារតែអ័ក្សខាងក្រោយរឹងវាមិនស្រួលក្នុងការលេបរណ្តៅពីផលប៉ះពាល់ដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាពិសេសចំពោះអ្នកដំណើរនៅពីក្រោយកៅអី។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ល្បឿនកំពូលទាបចូលមកលេងនៅទីនេះដោយសារតែដំណើរការមិនល្អនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន។ ភាពបត់បែនគឺល្អឥតខ្ចោះក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែខ្ពស់ជាងក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ ការធ្វើ Overclock គឺប្រសើរជាងការសន្យា។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ចម្ងាយឈប់គឺវែងពេកសម្រាប់រថយន្ត និងអាចទទួលយកបានសម្រាប់រថយន្ត SUV។ កៅអី​ទី​ប្រាំ​មិន​មាន​ខ្នើយ​ទេ គឺ​មាន​តែ​ខ្សែក្រវ៉ាត់​កៅអី​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ មាន​ពោង​សុវត្ថិភាព​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសុវត្ថិភាពសកម្ម, វាត្រូវបានជាប់គាំងភាគច្រើនដោយសារតែ wipers មានកំហុស, ផ្នែកល្អគឺល្អកង់បួនហើយជាលទ្ធផល, ទីតាំងល្អនៅលើផ្លូវ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់គឺអាចទទួលយកបានសម្រាប់រាងកាយនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដាច់ខាតវាពិតជាខ្ពស់ណាស់។ តម្លៃ​រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​មិន​ទាប​ទេ ប៉ុន្តែ​ស្ទើរតែ​គ្រប់​រថយន្ត​ដែល​មាន​កង់​បួន​សុទ្ធ​តែ​ថ្លៃ​ណាស់។ លើសពីនេះ ការធានាគឺជាមធ្យម ហើយសក្តានុពលនៃការលក់បន្ត - ដោយសារតែវាជារថយន្ត SUV - គឺអាចទុកចិត្តបាន។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃវាល

ភាពតូចចង្អៀតខាងក្រៅ

កម្ពស់ខាងក្នុង

dexterity

ការសម្តែងក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ពោងសុវត្ថិភាពពីរប៉ុណ្ណោះ

ជូត

ភាពតូចចង្អៀតខាងក្នុង

ប្លាស្ទិចនិងផ្ទៃខាងក្នុងដែលមិនមានលក្ខណៈ ergonomic

កញ្ចក់ទ្វារទាប

ជើងតឹង

សំលេងរំខាននៅខាងក្នុង