Citroën C6 2.7 V6 Hdi ផ្តាច់មុខ

បន្ទាប់ពីការសម្រាកដ៏យូរនៅពីក្រោយ XM ដែលជាប្រភេទចុងក្រោយរបស់វាដែលមិនទទួលបានជោគជ័យដែលមិនអាចប្រៀបធៀបបាន (ហើយCitroënមិនបាននិយាយអំពីវាក្នុងពេលតែមួយ) ទៅម៉ូដែល DS, SM និង CX ទេ C6 គឺ ឥឡូវនេះនៅទីនេះ ជំនួសឱ្យអក្សរពីរនិងលេខពីរ (សម្រាប់ម៉ាស៊ីន) ដែលមានអក្សរនិងលេខនៅក្នុងឈ្មោះដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយស៊ីធីរ៉ុនសម័យទំនើបរថយន្តសេដានថ្មីរបស់បារាំងមានឈ្មោះដែលយើងបានស្គាល់ស៊ីទែននៅប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ អក្សរនិងលេខ។ គ ៦ ។

រថយន្តCitroënទាំងនេះតែងតែមានលក្ខណៈពិសេសមិនត្រឹមតែផ្នែករចនាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។ តួ Hydropneumatic, ភ្លើងកោង។ ... ហើយ C6 ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។ ប៉ុន្តែសូមផ្តោតលើទម្រង់បែបបទជាមុនសិន។ ខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាយើងមិនបានឃើញអ្វីប្លែកជាងនេះនៅលើដងផ្លូវអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ច្រមុះចង្អុលវែងចង្កៀងមុខតូចចង្អៀត (មានចង្កៀងមុខស៊ី-ហ្សុន) ក្រឡាចត្រង្គពិសេសរបស់ស៊ីទ្រីនដែលមានឆ្នូតក្រូមឆ្លងកាត់វែងពីរប្រសព្វគ្នានៅចំកណ្តាលដោយឡូហ្គោស៊ីត្រានជានិមិត្តសញ្ញាពន្លឺដែលអាចសម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួល ) ។ បានពិពណ៌នាតែច្រមុះប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកខ្លះចូលចិត្ត C6 អ្នកខ្លះមិនចូលចិត្ត។ ស្ទើរតែគ្មានអ្វីរវាងពួកគេទេ។ សូម្បីតែផ្នែកខាងក្រោយក៏នឹងមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ដែរ ដែលកញ្ចក់ខាងក្រោយរាងកោង ភ្លើងកន្ទុយ និងចុងក្រោយ ស្ប៉ាយឡឺរដែលមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលកើនឡើងក្នុងល្បឿនប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលចាប់ភ្នែក។ ហើយចាប់តាំងពី C6 គឺជារថយន្ត Citroën sedan និងមិនមែនជារថយន្តស្ព័ររបស់អាល្លឺម៉ង់ អ្នកមិនអាចលើក spoiler ដោយដៃដើម្បីបង្ហាញនៅកណ្តាលទីក្រុងនោះទេ។

បន្ថែមលើដំបូលដែលមានរាងជាតួរថយន្ត និងទ្វារកញ្ចក់ដែលមិនមានស៊ុម ដូចទៅនឹងរថយន្ត Coupe ហើយវាច្បាស់ណាស់ថា C6 គឺជារថយន្តដែលមានលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។ ប៉ុន្តែជាអកុសលមានតែខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកគ្រាន់តែមើលរូបថត។ យើងមិនបានឃើញការលោតដ៏ធំរវាងរូបរាងខាងក្រៅ និងផ្នែកខាងក្នុងក្នុងរយៈពេលយូរ។ នៅខាងក្រៅអ្វីដែលពិសេស នៅខាងក្នុង គ្រាន់តែជាបណ្តុំនៃផ្នែកដែល Citroëns ជាក់ស្តែងប្រមូលបាននៅលើធ្នើនៃឃ្លាំង PSA Group ។ ឧទាហរណ៍ កុងសូលកណ្តាលទាំងមូលគឺដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត Peugeot 607។ មិនមានអ្វីពិសេសអំពីវានោះទេ លើកលែងតែវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកខ្លួនអ្នកនៅក្នុងហ្វូងមនុស្សដែលមានកុងតាក់ច្រើនជាង 60 យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលដំបូង។ ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ យើងបានរាយបញ្ជីយ៉ាងពិតប្រាកដ 90 កុងតាក់ដំណើរការដោយអ្នកបើកបរ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍បិទទ្វារ។ ហើយបន្ទាប់មកមាននរណាម្នាក់ត្អូញត្អែរថា BMW iDrive មានភាពស្មុគស្មាញ។ .

សូម្បី​តែ​ការ​ទុក​មួយ​ឡែក​ពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ derailleur, ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​នៃ C6 គឺ​ជា​ការ​ខក​ចិត្ត. បាទ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺឌីជីថល ប៉ុន្តែរថយន្តជាច្រើនមានពួកវា។ ដៃចង្កូតអាចលៃតម្រូវបានសម្រាប់កម្ពស់ និងជម្រៅ ប៉ុន្តែការលៃតម្រូវផ្នែកខាងក្រោយគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូចជាចលនាបណ្តោយនៃអេឡិចត្រូនិច (និងបំពាក់ដោយកោសិកាអង្គចងចាំពីរ) កៅអីដែលអាចដកបាន។ ហើយដោយសារកៅអីនេះត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ពេក សូម្បីតែនៅក្នុងទីតាំងទាបបំផុតក៏ដោយ ហើយកៅអីរបស់វាមានអារម្មណ៍ថាវារឹងនៅកណ្តាលជាងនៅសងខាង (ផ្នែកខាងក្រោយមិនផ្តល់ការគាំទ្រនៅពេលក្រោយច្រើនទេ) រឿងពីរគឺច្បាស់៖ វានៅខាងនោះ។ C6 ត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងដើម្បីបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ ហើយអ្នកបើកបរមួយចំនួនពិបាកស្វែងរកទីតាំងដែលមានផាសុខភាពជាមួយនឹងចង្កូតសម្រាប់តែគោលបំណងនោះ។ ជាការប្រសើរណាស់, យ៉ាងហោចណាស់ C6 គឺជារថយន្ត Citroën បុរាណ ហើយដូច្នេះយើងមិនបានបន្ទោសវាច្រើនពេកទេ (សូម្បីតែពួកយើងដែលរងទុក្ខច្រើនបំផុត) ។ ហើយនៅទីបញ្ចប់វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថានៅកន្លែងខ្លះអ្នកអាចរកឃើញព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និយាយថាថតសម្ងាត់ធំនៅក្នុងទ្វារ។

ជាការពិតណាស់ការធ្វើដំណើរបណ្តោយខ្លីពេកនៃកៅអីខាងមុខមានលក្ខណៈពិសេសវិជ្ជមានមួយទៀត - មានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្រោយ។ លើសពីនេះទៀតកៅអីខាងក្រោយ (កាន់តែច្បាស់៖ កៅអីខាងក្រោយដែលមានកៅអីទំនេររវាងពួកគេ) គឺមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ក្នុងការផ្សាយផ្ទាល់ជាងកៅអីខាងមុខ។ ហើយដោយសារតែពួកគេក៏មានការគ្រប់គ្រងខ្យល់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ (ក្រៅពីការកំណត់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បានបំផុត) ហើយការដំឡើងរន្ធខ្យល់គឺជោគជ័យ ដូច្នេះការអូសវែងនៅខាងក្រោយអាចមានផាសុកភាពជាងនៅខាងមុខ។

ហើយខណៈពេលដែលអ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយងងុយដេកអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខអាចរីករាយជាមួយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដ៏សំបូរបែបរបស់ C6 ។ ឬយ៉ាងហោចណាស់រកមើលប៊ូតុងដែលគ្រប់គ្រងវា។ ergonomics មិនត្រឹមតែមិនត្រូវគ្នានឹងចំនួនប៊ូតុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹងការតំឡើងមួយចំនួនទៀតផង។ អ្វីដែលទាក់ទាញបំផុតនឹងក្លាយជា (នៅពេលអ្នកឃើញវា) កុងតាក់កំដៅកៅអី។ វាត្រូវបានគេដាក់នៅខាងក្រោមកៅអីហើយអ្នកគ្រាន់តែអាចមានអារម្មណ៍ថាអ្វីកំពុងកើតឡើង។ តើវាត្រូវបានតំឡើងនៅកម្រិតណា? បើកឬបិទ? អ្នកនឹងឃើញដូចនេះប្រសិនបើអ្នកឈប់ហើយចាកចេញ។

ចន្លោះនៅលើចង្កូតត្រូវបានប្រើដោយវិស្វករCitroënដោយគ្រាន់តែចុចប៊ូតុងចំនួន ៤ សម្រាប់បញ្ជាពេលបើកបរនិងឧបករណ៍កំណត់ល្បឿន (វាត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការចងចាំល្បឿនកំណត់ទោះបីរថយន្តត្រូវបានបិទក៏ដោយ) ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាពួកគេធ្វើ នេះ។ កុំជ្រើសរើសយកចង្កូតដូចគ្នានឹង C4 នោះគឺមានផ្នែកកណ្តាលថេរដែលអ្នកបើកបរមានដៃពេញឧបករណ៍ប្តូរវិទ្យុនិងអ្វីៗជាច្រើនទៀតនិងចិញ្ចៀនដែលវិលជុំវិញវា។ ដូច្នេះស៊ី ៦ ខកខានព័ត៌មានលម្អិតដែលជាលក្ខណៈពិសេសបំផុតមួយរបស់ស៊ី ៤ តូចជាង។ ព័ត៌មានលម្អិតបាត់បង់មួយទៀតសម្រាប់ភាពខុសគ្នាដែលអាចស្គាល់បាន (មានប្រយោជន៍ឬមិនមានប្រយោជន៍) ។

មានឱកាសខកខានជាច្រើននៅក្នុងវា។ ហ្វ្រាំងចំណតរថយន្តដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចមិនបញ្ចេញនៅពេលចាប់ផ្តើម (ដូចជាការប្រកួតប្រជែង) កម្រិតនៃប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូល្អមិនមានភាពរលូនទេប៉ុន្តែមានការលោតច្រើនពេករវាងកម្រិតសំឡេងនីមួយៗមានមុខងារស្រអាប់ពេលយប់នៅលើផ្ទៃតាប្លូ ប៉ុន្តែវិស្វករភ្លេចថា C6 នេះមានអេក្រង់ដែលបង្ហាញទិន្នន័យជាក់លាក់នៅលើកញ្ចក់ខាងមុខ (Head Up Display, HUD) ។ ហើយដោយសារអ្នកបើកបរអាចអានល្បឿនយានយន្តរួចហើយពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាព្យាករណ៍ទាំងនេះពិតជាមិនត្រូវការទិន្នន័យដូចគ្នាដើម្បីបង្ហាញនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុរាណទេនៅពេលមុខងារស្រអាប់ត្រូវបានបើក។ ប្រធានបទផ្ទៃខាងក្នុងដ៏ល្អបូកនឹងល្បឿន (និងព័ត៌មានចាំបាច់ផ្សេងទៀត) លើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ម៉្យាងវិញទៀត ក្នុងរថយន្តតម្លៃ ១៤លានតោន រំពឹងថាអ្នកបើកបរ និងអ្នករួមដំណើរនឹងទទួលបានភ្លើងខាងក្នុងដោយប្រយោលបន្តិច ទើបគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីកុំឱ្យមានការចាំបាច់ក្នុងការបើកភ្លើងខាងក្នុងនៅពេលយប់ ដើម្បីស្វែងរកកាបូបដែលរក្សាទុក។ នៅ​ក្នុង​វា។ កុងសូលកណ្តាល។ និយាយអំពីការកែច្នៃឡើងវិញ គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ C14 គឺកង្វះទំហំផ្ទុកទាំងស្រុង។

មានកន្លែងផ្ទុកចំនួនបីនៅលើកុងសូលកណ្តាលដែលពីរមានរាក់ដែលមានជ្រុងរាបស្មើនិងមានរាងមូល (មានន័យថាអ្នកនឹងថតមាតិកានៅជុំវិញកាប៊ីនយន្ដហោះរាល់ពេលដែលអ្នកផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ) និងជ្រៅជាងនេះបន្តិច , ប៉ុន្តែតូចណាស់។ អ្វីដែលល្អនោះគឺថតនៅក្រោមកន្លែងដាក់បាតដៃនិងពីរនៅក្នុងទ្វារប្រសិនបើគ្មានកន្លែងទុកទូរស័ព្ទដៃកូនសោរកាបូបលុយកាតយានដ្ឋានវ៉ែនតានិងអ្វីផ្សេងទៀតដែលជាធម្មតាវិលជុំវិញរថយន្ត។ របៀបដែលវិស្វករនិងអ្នករចនារបស់ស៊ីត្រេនអាចផលិតផ្នែកខាងក្នុងដែលគ្មានប្រយោជន៍បែបនេះ (សម្រាប់បញ្ហានោះ) ទំនងជានៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ ...

ជាមួយនឹងថាមពលអគ្គិសនីទាំងអស់ដែលជួយជំរុញ C6 អ្នកនឹងរំពឹងថាប្រម៉ោយនឹងបើកនិងបិទដោយការចុចប៊ូតុងផងដែរប៉ុន្តែមិនមែនដូច្នោះទេ។ នេះជាមូលហេតុ (សម្រាប់យានយន្តប្រភេទនេះ) វាមានទំហំធំល្មមហើយការបើករបស់វាធំល្មមដែលអ្នកមិនចាំបាច់រវល់ជាមួយឥវ៉ាន់ធំជាងនេះបន្តិចទេ។

ដូចជាសមស្របទៅនឹងស៊ីទ្រីនធំការព្យួរនេះគឺជាអ៊ីដ្រូននីមិច។ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញប្រភពទឹកភ្លៀងនិងម៉ាស៊ីនសើមបុរាណដែលសាកសមនឹងរថយន្តស៊ីទ្រីនពិតប្រាកដនោះទេ។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើរួចជាមួយធារាសាស្ត្រនិងអាសូត។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងហោចណាស់ជាយូរមកហើយហើយជាស៊ីទ្រីយ៉ូនបុរាណ៖ គ្រាប់បាល់អ៊ីដ្រូពែមមួយនៅជាប់នឹងកង់នីមួយៗវាលាក់ភ្នាសដែលបំបែកឧស្ម័ន (អាសូត) ដែលដើរតួជានិទាឃរដូវពីប្រេងធារាសាស្ត្រ ឧបករណ៍ស្រូបយក) ។ ដែលហូររវាងបាល់និង“ ស្រូបយកឆក់” ខ្លួនវានៅជាប់នឹងកង់។ មួយទៀតនៅចន្លោះកង់ខាងមុខនិងគ្រាប់បាល់បន្ថែមពីរនៅចន្លោះកង់ក្រោយដែលផ្តល់នូវភាពបត់បែនរបស់តួគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រប់ស្ថានភាព។ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារនៃប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយភាពបត់បែនរបស់កុំព្យូទ័រប៉ុណ្ណោះ។

មានន័យថា កុំព្យូទ័រអាចកំណត់កម្មវិធីប្រតិបត្តិការបានរហូតដល់ទៅ 16 ផ្សេងគ្នាដល់ធារាសាស្ត្រនៅជាប់នឹងកង់នីមួយៗ ហើយលើសពីនេះ តួបានដឹងពីភាពរឹងពីរ (លៃតម្រូវដោយដៃ) និងរបៀបប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋានចំនួនពីររួចទៅហើយ។ ទីមួយគឺសម្រាប់ការលួងលោមជាចម្បង ដោយសារកុំព្យូទ័រលះបង់ការងារភាគច្រើនដើម្បីធានាថារាងកាយតែងតែស្ថិតក្នុងទីតាំងដូចគ្នា (ផ្ដេក ដោយមិនគិតពីការប៉ះទង្គិចធំ ឬតូចនៅលើផ្លូវ) ដោយមិនគិតពីផ្លូវនៅក្រោមកង់។ . របៀបទីពីរនៃប្រតិបត្តិការផ្តល់ជាចម្បងនូវទំនាក់ទំនងកង់តឹងជាមួយនឹងដី និងការរំញ័ររាងកាយតិចតួចបំផុត - កំណែកីឡា។

ជាអកុសល ភាពខុសគ្នារវាងរបៀបប្រតិបត្តិការទាំងពីរគឺមិនអស្ចារ្យដូចអ្វីដែលគេរំពឹងទុកនោះទេ។ មុខងារ Sport កាត់បន្ថយតួខ្លួននៅជ្រុងយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (C6 អាចមានភាពរីករាយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងរឿងនេះ ដោយសារតែដៃចង្កូតមានភាពជាក់លាក់សមរម្យ ទោះបីជាមានមតិប្រតិកម្មតិចពេកក៏ដោយ ហើយវាមានចង្កូតតិចជាងអ្នករំពឹងទុកពីរថយន្តដែលមានមុខងារបែបនេះ។ ច្រមុះវែង) គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំនួននៃការរញ្ជួយពីផ្លូវទៅកាន់បន្ទប់អ្នកដំណើរមិនកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ - ភាគច្រើនដោយសារតែមានការភ្ញាក់ផ្អើលបែបនេះច្រើនពេកជាមួយនឹងការលៃតម្រូវការព្យួរងាយស្រួល។

ការប៉ះទង្គិចខ្លីនិងស្រួចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានៃការផ្អាកជាពិសេសនៅល្បឿនទាបនៅក្នុងទីក្រុង។ យើងប្រហែលជារំពឹងច្រើនពេកពីការព្យួរប៉ុន្តែអារម្មណ៍នៃការលោតលើកំរាលព្រំហោះមិនអាចមើលរំលងបានទេរហូតដល់ល្បឿនកើនឡើង។

ប្រអប់លេខបានបង្ហាញថា C6 មិនមែនជាអត្តពលិកទេទោះបីជាមានចង្កូតល្អក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ៦ ល្បឿនបានចូលទៅក្នុងឡានរួមជាមួយម៉ាស៊ីនចេញពីធ្នើរនៃការព្រួយបារម្ភដូចជារថយន្តធំ ៗ ផ្សេងទៀតរបស់ក្រុមអេសអេអេអេ (ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាកផ្សេងទៀត) ។ វា“ ខុសគ្នា” ដោយភាពយឺតយ៉ាវនិងកង្វះការឆ្លើយតបនៅពេលចុះក្រោមលុះត្រាតែអ្នកចូលរួមក្នុងកម្មវិធីកីឡាដែលអ្នកនឹងទទួលបានរង្វាន់ពីការផ្លាស់ប្តូរចុះក្រោមទោះបីមានការបិទបើកដោយផ្នែកក៏ដោយហើយជាលទ្ធផលការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែខ្ពស់។

វាគួរឱ្យអាណិតណាស់ព្រោះម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងគឺជាឧទាហរណ៍ដែលមានភាពប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលអរគុណចំពោះអ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អនិងស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងលាក់នូវអ្វីដែលប្រេងឥន្ធនៈកំពុងដំណើរការ។ “ សេះ” ចំនួន ២០៤ ត្រូវបានបាត់បង់ (ជាថ្មីម្តងទៀតដោយសារតែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ប៉ុន្តែរថយន្តនៅតែឆ្ងាយពីកង្វះអាហារូបត្ថម្ភ។ ជាមួយនឹងកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ស្ព័រ (ឬការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃ) និងសម្ពាធឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន C204 អាចជារថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលអាចរក្សាបាននូវការប្រកួតប្រជែង (ដែលខ្សោយជាងបន្តិច) ។

នៅលើផ្លូវហាយវេរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនត្រូវបានទទួលបានយ៉ាងងាយស្រួល សូម្បីតែផ្លូវឆ្ងាយក៏អាចលឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែរ ហើយការប្រើប្រាស់នឹងមិនលើស។ តើគូប្រជែងណាមួយអាចសន្សំសំចៃបានបន្តិច ប៉ុន្តែបរិមាណសាកល្បងជាមធ្យម 12 លីត្រគឺជាតួលេខដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តជិត 13 តោន ជាពិសេសចាប់តាំងពីផ្លូវល្បឿនមធ្យមមិនខ្ពស់ជាង XNUMX លីត្រ ហើយអ្នកបើកបរសន្សំសំចៃ។ អាចបង្វែរវាទល់នឹង (ឬខាងក្រោម) ដប់លីត្រ។

ទោះយ៉ាងណា C6 បន្សល់ទុកនូវរសជាតិជូរចត់បន្តិច។ បាទ / ចាសនេះគឺជាឡានល្អហើយមិនមានកំហុសធំទេដូច្នេះវាពិតជាមានប្រយោជន៍ក្នុងការរំលងវានៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តទិញ។ មានតែអ្នកដែលចង់បានរថយន្តស៊ីអ៊ីដ្រូនទំនើបហួសសម័យប៉ុណ្ណោះដែលអាចខកចិត្ត។ មួយទៀត? បាទប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ។

ឌូសានលូគិក

រូបថត៖ AlešPavletič។

Citroën C6 2.7 V6 Hdi ផ្តាច់មុខ

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Citroënស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	58.587,88 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	59.464,20 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាប្រឆាំងនឹងច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ២ ឆ្នាំការធានាលើទូរស័ព្ទ ២ ឆ្នាំ។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	30.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	260,39 €
ឥន្ធនៈ៖	12.986,98 €
សំបកកង់ (1)	4.795,06 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	30.958,94 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.271,57 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.827,99 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 60.470,86 0,60 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	6-cylinder - 4-stroke V60o - ម៉ាស៊ូត - ផ្នែកខាងមុខបានដំឡើង transverse - bore and stroke 81,0 × 88,0 mm - displacement 2721 cm3 - compression 17,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 150 kW (204 hp) នៅល្បឿន 4000 rpm នៅអតិបរិមា spi ថាមពល 11,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 440 Nm នៅ 1900 rpm - 2 camshafts (ខ្សែសង្វាក់) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់តាមរយៈប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ - ឧស្ម័នផ្សង 2 ។ turbochargers, 1.4 bar overpressure - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	កង់ខាងមុខដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,150 2,370; II. 1,550 ម៉ោង; III. 1,150 ម៉ោង; IV. 0,890 ម៉ោង; V. 0,680; VI. ៣.១៥០; ខាងក្រោយ 3,150 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 3,07 - rims 8J x 17 ខាងមុខ, 8J x 17 ខាងក្រោយ - សំបកកង់ 225/55 R 17 W, ជួរវិល 2,05 m - ល្បឿនក្នុង VI ។ gears នៅ 1000 rpm 58,9 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 230 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 8,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	Sedan - ទ្វារ 4, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ត្រីកោណទ្វេ, ស្ថេរភាព - ខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់នៅលើផ្លូវកាត់ត្រីកោណទ្វេនិងផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយតែមួយ, ស្ថេរភាព - ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច, ការព្យួរ hydropneumatic - ផ្នែកខាងមុខ។ ហ្វ្រាំងឌីស), ឌីសខាងក្រោយ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ABS, ESP, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើកង់ក្រោយ (ប៊ូតុងនៅចន្លោះកៅអី) - ចង្កូតជាមួយ rack និង pinion ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី 2,94 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1871 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2335 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1400 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 80 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត 1860 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1580 mm - ផ្លូវក្រោយ 1553 mm - ផ្លូវដី 12,43 ម៉ែត្រ។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1570 mm, ខាងក្រោយ 1550 - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm, កៅអីខាងក្រោយ 450 - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 72 លីត្រ។
ប្រអប់៖	សមត្ថភាពដាក់ឥវ៉ាន់ដែលវាស់ដោយប្រើអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ × (៦៨.៥ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel ។ ភាពជាម្ចាស់៖ ៧៥% / សំបកកង់៖ មីសែលលីនព្រីម៉ាស៊ី / អានរង្វាស់៖ ១៦២១ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,4m
តារាងព្រឹក៖	39m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	53dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	90dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	57dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• អ្នកដែលចង់បានរថយន្តស៊ីទ្រីនពិតប្រាកដនឹងមានការខកចិត្តបន្តិចជាមួយផ្នែកខាងក្នុងអ្នកផ្សេងទៀតនឹងត្រូវរំខានដោយគុណវិបត្តិតូចតាច។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបន្ទោស C6 ថាអាក្រក់បានទេ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  ផ្នែកខាងក្រៅថ្មីបំផុតមួយនាពេលថ្មីៗនេះប៉ុន្តែខ្លះគ្រាន់តែមិនចូលចិត្ត។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  នៅខាងក្នុង C6 មានការខកចិត្តដែលភាគច្រើនដោយសារតែខ្វះការរចនាឈរតែឯង។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីនគឺអស្ចារ្យហើយការបញ្ជូនគឺខ្ជិលពេកក្នុងការចុះក្រោម។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ថ្វីបើមានទំងន់និងដ្រាយកង់ខាងមុខមានភាពរស់រវើកគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅជ្រុងក៏ដោយការសើមគឺខ្សោយពេកនៅលើជាំខ្លី។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  “ កម្លាំងសេះ ២០០” ល្អអាចធ្វើចលនាស៊ីដនីពីរតោនបានយ៉ាងលឿនទោះបីគ្មានដែនកំណត់ល្បឿនក៏ដោយ។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ផ្កាយ NCAP ចំនួន ៥ និងផ្កាយ ៤ សម្រាប់ការពារអ្នកថ្មើរជើង៖ ស៊ី ៦ គឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងជួរសុវត្ថិភាព។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ការប្រើប្រាស់ធ្លាក់ចូលមធ្យមមាសតម្លៃមិនទាបបំផុតការបាត់បង់តម្លៃនឹងមានសារៈសំខាន់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទ

ម៉ាស៊ីន។

ការប្រើប្រាស់

ឧបករណ៍

កៅអីខាងមុខ

លេខនិងការតំឡើងកុងតាក់

ការ​ឆ្លង

ទម្រង់ខាងក្នុង

សុវត្ថិភាព