Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

ជាការពិតណាស់ ចំណងជើង និងសេចក្តីផ្តើម គឺជាការកត់សម្គាល់បន្តិច បើទោះបីជាមិនឆ្ងាយពីការពិតក៏ដោយ។ កៅអីគឺទន់ និងមានផាសុកភាព សូម្បីតែខ្លាំងពេកសម្រាប់ការឈឺខ្នងរបស់ខ្ញុំ ដោយសារតែភាពរឹងនៅក្នុងតំបន់ចង្កេះមិនអាចលៃតម្រូវបាន។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមអេក្រង់ឌីជីថលទៅនេះ មួយនៅពីមុខអ្នកបើកបរ សូម្បីតែគ្មាន tachometer នោះមានតែពោតលីងញ៉ាំមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រោងកុននៅផ្ទះទេមែនទេ? តាមពិតយើងចូលចិត្តរូបរាងរបស់ Citröen C4 Cactus ។ ទី​បំផុត Citröen និយាយ​ម្ដង​ទៀត​ដែល​ទាក់​ភ្នែក​និង​បែក​បាក់​ជាមួយ​រូបរាង​របស់​វា។

វាមានអ្វីមួយដែលត្រូវទទួលស្គាល់៖ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញវាភ្លាមៗនៅលើផ្លូវ ហើយប្រព័ន្ធ Airbump មានន័យថា ការការពារប៉ូលីយូធ្យូតធីត ដោយប្រើពពុះខ្យល់ ដើម្បីការពារទ្វារពីការរលាក់ដែលរំខានគឺជាការប៉ះទង្គិចពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែសូមចងចាំថារថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវទំហំគ្រប់គ្រាន់ និងភាពងាយស្រួលក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដូច្នេះការសន្សំប្រាក់ ជាពិសេសផ្នែកខាងក្នុងគឺជាក់ស្តែងណាស់។ វត្ថុធាតុរឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលទំនងជាប្រើប្រាស់បានយូរជាងនេះ ប៉ុន្តែមិនមានការផាកពិន័យទេ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ បង្អួចមិនរមៀលចុះក្រោមទេ គឺបើកតែចំហៀងប៉ុណ្ណោះ ហើយសសរ C គឺធំទូលាយ ដែលនៅចំនុចប្រសព្វនៃទិដ្ឋភាពទៅខាងក្រោយ (ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកជិះកង់ចុះពីលើផ្លូវជិះកង់ស្របគ្នា!) មានកម្រិតណាស់ ហើយ អ្នកអាចដាក់ធុងហ្គាសតាមរបៀបចាស់ ពោលគឺដោយប្រើសោ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មានកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្នុង ដូច្នេះខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលដែលទំហំផ្ទុកត្រូវបានបំភ្លេចចោលបន្តិច។ មិនអីទេ កន្លែងផ្ទុកទ្វារ និងប្រអប់បិទនៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខដែលគម្របបើកឡើងធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែយើងនៅតែអាចទទួលបានចន្លោះដែលអាចប្រើប្រាស់បានខ្លះរវាងកៅអី យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ទូរសព្ទ និងកាបូបរបស់អ្នកបើកបរ។

យើងស្រឡាញ់អេក្រង់ប៉ះកណ្តាល៖ នៅក្នុងយុគសម័យឌីជីថលប៊ូតុងលែងត្រូវការទៀតហើយដូច្នេះវាគ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល C4 Cactus មានត្រឹមតែប្រាំប៉ុណ្ណោះ (កញ្ចក់ការពារកំដៅ, កំដៅខាងក្រោយ, ចាក់សោកណ្តាល, ស្ថេរភាព ESP, បិទនិងសូចនាករទិសដៅទាំងបួន) ។ ហើយកូន ៗ របស់ខ្ញុំដែលគ្មានការរើសអើងបានរកឃើញភ្លាមៗថាអ្នកដែលនៅមាត់ទ្វារគឺត្រជាក់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមែនជារឿងល្អសម្រាប់យើងទេដែលតួ (ដូចដែលអ្នកបានដឹងរួចមកហើយថាវេទិកានេះត្រូវបានខ្ចីពីរថយន្ត Peugeot 208 ឬCitroën C3) គឺរឹងល្មមដែលមិនត្រូវគ្នានឹងភាពទន់នៃកៅអីនិងវត្ថុបញ្ជា។ កង់ទាំង ១៧ ក៏មានកំហុសខ្លះដែរចំពោះវិញ្ញាបនប័ត្របញ្ជាក់ថា C17 Cactus អាចរស់បានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយកង់ ១៥ អ៊ីញ។

យ៉ាងហោចណាស់យើងមិនបានកត់សំគាល់ពីភាពលំអៀងនៃរាងកាយឡើយ ... តម្លៃគឺសមរម្យជាងនេះទៅទៀត។ ប្រអប់លេខនិងម៉ាស៊ីនក៏បានបង្ហាញថាពួកគេពិតជាបានសន្សំសំចៃនៅរោងចក្រព្រោះពួកគេបានយកប្រអប់លេខមួយពីស៊ីឡាំងទីមួយនិងស៊ីឡាំងមួយពីទីពីរ ... និយាយលេងមួយចំហៀងនេះប្រហែលជាសំដៅលើទីមួយហើយចុងក្រោយគឺស្របនឹង និន្នាការម៉ូដទាន់សម័យ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៣ ស៊ីឡាំងចំណុះ ១,២ លីត្រផ្តល់ថាមពល ៦០ គីឡូវ៉ាត់ឬច្រើនជាងនេះកម្លាំង ៨២ អ៊ីញក្នុងស្រុកដែលស្រាលជាងម៉ាស៊ីនមុន ២៥ ភាគរយកាត់បន្ថយការកកិតក្នុងកាប៊ីន ៣០ ភាគរយនិងបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកតិចជាង ២៥ ភាគរយទៅក្នុងខ្យល់ស៊ីទ្រីយ៉ូន ។ ... គុណវិបត្តិរបស់ម៉ាស៊ីនរួមមានកម្រិតសំឡេងក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននិងកង្វះថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំលើសពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយជាការពិតភាពស្លេកស្លាំងនៅក្នុងរថយន្តដែលផ្ទុកពេញទំហឹង។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏អាចទាបជាងដែរ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតឧបករណ៍ទីប្រាំមួយ និងកម្រិតមធ្យមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំបែបនេះ ត្រូវតែដឹងនៅកន្លែងណាមួយ ព្រោះម៉ាស៊ីនត្រូវតែដំណើរការដើម្បីរក្សាចរាចរណ៍ទំនើប។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថារហូតដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាគ្រាន់តែជាការកន្ត្រាក់ប៉ុណ្ណោះហើយនៅពេលដែលបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់លើឧស្ម័នកម្រិតមធ្យមវាស្ទើរតែមិនអាចស្តាប់បានដូចជាប្រសិនបើមានម៉ាស៊ីនមួយទៀតនៅក្រោមក្រណាត់អាលុយមីញ៉ូម។ ដំណោះស្រាយសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបទបង្ហាញ ហើយបន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត៖ ពោលគឺម៉ាស៊ីន turbocharged ស៊ីឡាំង 110 ដែលផ្តល់កម្លាំង 4 សេះ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ Citroën CXNUMX Cactus គឺជា Citroën មិនធម្មតាម្តងទៀត ដែលផ្តល់នូវដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន ប៉ុន្តែក៏ទាមទារការសម្របសម្រួលមួយចំនួនពីអ្នកប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ពួកគេឆាប់ៗនេះ អ្នកនឹងអាចប្រែក្លាយពីអ្នកគាំទ្រទៅជាអ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតា។

រូបថត Alyosha Mrak៖ Sasha Kapetanovich

ស៊ីធូរ៉េនស៊ី ៤ ស៊ីធូស ១.២ ភូថេច ៨២ ប៊ីអេមអេម

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	14.120 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	17.070 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.199 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 60 kW (82 hp) នៅ 5.750 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 118 Nm នៅ 2.750 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 167 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 12,9 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 4,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 107 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 965 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.500 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.157 mm – ទទឹង 1.729 mm – កម្ពស់ 1.480 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 348–1.170 50 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	14,1
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៥ ស (អ៊ីវ)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៥ ស (V)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,7 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	36,4m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB

ការវាយតំលៃ

• កញ្ចក់​មើល​ក្រោយ​ពណ៌​ក្រហម​និយាយ​សម្រាប់​ខ្លួន​ឯង៖ បើ​អ្នក​ចង់​ខុស​ប្លែក​ពី​គេ C4 Cactus ជា​ជម្រើស​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តម្លៃ (សម្រាប់ឈើឆ្កាង)

រូបរាង, រូបរាង

ដើមដែលមានប្រយោជន៍

ការការពារទ្វារខ្យល់

ស៊ីឡាំងបីយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលបង្កើនល្បឿន

ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន

ទំហំផ្ទុកតិចពេក

ការសន្សំសម្ភារៈជាក់ស្តែង

កៅអីខាងក្រោយដែលមិនអាចបំបែកបាន