ស៊ីឡាំង។ តើអ្នកគួរដឹងអ្វីខ្លះ?

តើ​រថយន្ត​តូច​គួរ​មាន​ស៊ីឡាំង​២ និង​រថយន្ត​ធំ​១២? តើម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 2 ឬ 12 ល្អជាងសម្រាប់ម៉ូដែលដូចគ្នាដែរឬទេ? គ្មាន​សំណួរ​ទាំង​នេះ​មាន​ចម្លើយ​ច្បាស់​លាស់​ទេ។

ប្រធានបទនៃចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរលេចឡើងពីមួយពេលទៅមួយពេលហើយនីមួយៗបណ្តាលឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាសរីករាលដាល។ ជាទូទៅ វាកើតឡើងនៅពេលដែលមាននិន្នាការ "រាងស៊ីឡាំង" ទូទៅជាក់លាក់។ ឥឡូវនេះយើងមានមួយ - ឈានដល់ម៉ាស៊ីនបីឬសូម្បីតែពីរស៊ីឡាំងដែលស្ទើរតែមិនមាននៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំងមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះរថយន្តដែលមានតំលៃថោក និងធំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអនុវត្តចំពោះថ្នាក់ខ្ពស់ៗទៀតផង។ ជាការពិតណាស់នៅតែមានរថយន្តដែលនេះមិនអនុវត្តចំពោះព្រោះចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងពួកគេគឺជាកិត្យានុភាពកំណត់មួយ។

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​លើ​ចំនួន​ស៊ីឡាំង​ម៉ាស៊ីន​របស់​រថយន្ត​ជាក់លាក់​មួយ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ដំណាក់កាល​រចនា​រថយន្ត។ ជាធម្មតា បន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានចំនួនស៊ីឡាំងផ្សេងគ្នា ទោះបីជាមានករណីលើកលែងក៏ដោយ។ ទំហំនៃឡានក្នុងករណីនេះមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ដ្រាយត្រូវតែមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវសក្ដានុពលសមស្រប ហើយក្នុងពេលតែមួយសន្សំសំចៃគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈរចេញពីការប្រកួតប្រជែង និងបំពេញតម្រូវការបរិស្ថាន។ ជាទូទៅគេដឹងថាឡានតូចមានស៊ីឡាំងតិច ហើយឡានធំក៏មានច្រើនដែរ។ ប៉ុន្តែតើជាក់លាក់យ៉ាងណា? ក្រឡេកមកមើល បច្ចុប្បន្ននេះគេសន្មត់ថាមានចំនួនតិចតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។

កម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតកម្លាំងជំរុញនៅលើកង់ផ្លូវត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ដូច្នេះចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៃពួកគេត្រូវតែត្រូវបានយកទៅដើម្បីទទួលបានការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងថាមវន្ត និងសេដ្ឋកិច្ច។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប គេជឿថាបរិមាណការងារល្អបំផុតនៃស៊ីឡាំងមួយគឺប្រហែល 0,5-0,6 cm3 ។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងគួរតែមានបរិមាណប្រហែល 1,0-1,2 លីត្រស៊ីឡាំងបី - 1.5-1.8 និងស៊ីឡាំងបួន - យ៉ាងហោចណាស់ 2.0 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនា "ចុះក្រោម" ក្រោមតម្លៃនេះដោយយកសូម្បីតែ 0,3-0,4 លីត្រជាចម្បងដើម្បីសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបនិងទំហំម៉ាស៊ីនតូចជាង។ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាបគឺជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អតិថិជន វិមាត្រតូចមានន័យថាទម្ងន់តិច និងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈតិច ហើយដូច្នេះតម្លៃផលិតកម្មទាប។ ប្រសិនបើអ្នកកាត់បន្ថយចំនួនស៊ីឡាំង និងកាត់បន្ថយទំហំរបស់វាផងដែរ អ្នកនឹងទទួលបានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការផលិតបរិមាណខ្ពស់។ សម្រាប់បរិស្ថានផងដែរ ដោយសាររោងចក្រផលិតរថយន្តត្រូវការសម្ភារៈ និងថាមពលតិច។

តើសមត្ថភាពល្អបំផុតនៃស៊ីឡាំង 0,5-0,6 លីត្រមកពីណា? តុល្យភាពតម្លៃជាក់លាក់។ ស៊ីឡាំងកាន់តែធំ កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែវាកាន់តែយឺត។ ទំងន់នៃសមាសធាតុដែលដំណើរការនៅក្នុងស៊ីឡាំងដូចជា piston ស្តុង piston និងដំបងតភ្ជាប់នឹងធំជាង ដូច្នេះពួកវានឹងពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទី។ ការកើនឡើងនៃល្បឿននឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពដូចនៅក្នុងស៊ីឡាំងតូចទេ។ ទំហំស៊ីឡាំងកាន់តែតូច វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចបាននូវ rpm ខ្ពស់ ដោយសារតែម៉ាស់របស់ piston, piston pin និង rod connecting មានទំហំតូច ហើយបង្កើនល្បឿនកាន់តែងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែស៊ីឡាំងតូចមួយនឹងមិនបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើនទេ។ ដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការទទួលយកតម្លៃជាក់លាក់នៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស៊ីឡាំងមួយដើម្បីឱ្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងពីរនេះពេញចិត្តក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

ប្រសិនបើយើងយកបរិមាណការងារស៊ីឡាំងតែមួយពី 0,3-0,4 លីត្រនោះអ្នកនឹងត្រូវ "ទូទាត់" សម្រាប់ការខ្វះខាតថាមពល។ សព្វថ្ងៃនេះ ជាធម្មតា វាត្រូវបានធ្វើជាមួយ supercharger ជាធម្មតា turbocharger ឬ turbocharger និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច ដើម្បីទទួលបានកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ពីទាបទៅមធ្យម។ ការបញ្ចូលថាមពលបន្ថែមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "បូម" បរិមាណខ្យល់ដ៏ធំចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ជាមួយនឹងវា ម៉ាស៊ីនទទួលបានអុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើន និងដុតឥន្ធនៈកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ កម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង ហើយជាមួយវា ថាមពលអតិបរមា តម្លៃគណនាពីកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន និង RPM ។ អាវុធបន្ថែមរបស់អ្នករចនាគឺការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដុតល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។

ម៉ាស៊ីនតូចបែបនេះ 2 ឬ 3 ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណការងារ 0.8-1.2 គឺល្អជាងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង XNUMX មិនត្រឹមតែក្នុងទំហំតូចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានភាពធន់ទ្រាំនឹងមេកានិចទាប និងឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការលឿនជាងមុនផងដែរ។ នេះគឺដោយសារតែស៊ីឡាំង "កាត់" នីមួយៗចំនួននៃផ្នែកដែលត្រូវការដើម្បីកំដៅឡើងក៏ដូចជាដើម្បីផ្លាស់ទីនិងបង្កើតការកកិតថយចុះ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនតូចដែលមានស៊ីឡាំងតិចជាង ក៏មានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែរ។ សារៈសំខាន់បំផុតគឺភាពស្មុគស្មាញនៃបច្ចេកវិទ្យា (ការចាក់ដោយផ្ទាល់ ការបញ្ចូលថាមពលថ្ម ជួនកាលសាកពីរដង) និងប្រសិទ្ធភាពថយចុះយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេសន្សំសំចៃប្រេងជាមួយនឹងការជិះយ៉ាងរលូនក្នុងកម្រិតទាបដល់ពាក់កណ្តាល។ តាមឧត្ដមគតិជាមួយនឹងគោលការណ៍នៃការបើកបរបែបអេកូ ដូចដែលអ្នកផលិតមួយចំនួនបានណែនាំ។ នៅពេលដែលការបើកបរមានល្បឿនលឿន និងថាមវន្ត ហើយម៉ាស៊ីនវិលជាញឹកញាប់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងជាលំដាប់។ វាកើតឡើងថាកម្រិតមួយគឺខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំ ស៊ីឡាំងមួយចំនួនធំ និងថាមវន្តដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។

អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖

- ក្រុមហ៊ុន Fiat Tipo ។ 1.6 ការសាកល្បងកំណែសេដ្ឋកិច្ច MultiJet

- ergonomics ខាងក្នុង។ សុវត្ថិភាពអាស្រ័យលើវា!

- ជោគជ័យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃម៉ូដែលថ្មី។ បន្ទាត់នៅក្នុងហាង!

កុំឆ្ងល់ថាអ្នកខ្លះកំពុងព្យាយាមរកវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដូចគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ គំនិតដែលគេបំភ្លេចចោលខ្លះៗនៃការបិទស៊ីឡាំងមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនទាប ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ តម្រូវការថាមពលគឺមានការធ្វេសប្រហែស។ រថយន្តតូចមួយត្រូវការត្រឹមតែ 50 hp សម្រាប់ល្បឿនថេរ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដើម្បីយកឈ្នះលើភាពធន់នឹងការវិល និងការអូសតាមអាកាស។ Cadillac ដំបូងបានប្រើស៊ីឡាំងបិទនៅក្នុងម៉ាស៊ីន V8 របស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1981 ប៉ុន្តែបានបញ្ឈប់បញ្ហានេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បន្ទាប់មក Corvettes, Mercedes, Jeeps និង Hondas មានស៊ីឡាំង "ចល័ត" ។ ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រតិបត្តិការគំនិតនេះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់។ នៅពេលដែលបន្ទុកម៉ាស៊ីនមានកម្រិតទាប ស៊ីឡាំងខ្លះឈប់ដំណើរការ គ្មានប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ពួកគេ ហើយការបញ្ឆេះត្រូវបានបិទ។ ម៉ាស៊ីន V8 ក្លាយជា V6 ឬសូម្បីតែ V4 ។

ឥឡូវនេះគំនិតនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ីឡាំងបួន។ នៅក្នុងការបោះពុម្ពចុងក្រោយនេះ ធាតុបន្ថែមដែលបិទស៊ីឡាំង 3 ក្នុងចំណោម 2000 មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 0,4 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ហើយតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់ប្រព័ន្ធគឺ PLN 0,6 ។ ដោយសារអត្ថប្រយោជន៍ដែលទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺតូច (ប្រហែល 100-1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការបើកបរយឺតថេររហូតដល់ 100 លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រ) វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាស្ទើរតែ XNUMX គីឡូម៉ែត្រនៃការធ្វើដំណើរត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការស្រូបយក។ ការចំណាយបន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សម្គាល់ថាការបិទស៊ីឡាំងមិនផ្ទុយពីការថយចុះជាក់ស្តែងនៃចំនួនស៊ីឡាំងនោះទេ។ នៅក្នុងស៊ីឡាំង "ពិការ" ថាមពលនិងការបញ្ឆេះត្រូវបានបិទហើយសន្ទះបិទបើកមិនដំណើរការ (នៅតែបិទ) ប៉ុន្តែ pistons នៅតែដំណើរការដោយបង្កើតការកកិត។ ភាពធន់ទ្រាំមេកានិចរបស់ម៉ាស៊ីននៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដែលជាមូលហេតុដែលការកើនឡើងនៃសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈមានតិចតួចនៅពេលជាមធ្យម។ ទម្ងន់នៃឯកតាដ្រាយ និងចំនួនធាតុដែលត្រូវតែផលិត ផ្គុំ និងនាំយកទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមវន្ត និងសេដ្ឋកិច្ចមិនមែនជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនោះទេ។ វប្បធម៌ និងសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ពឹងផ្អែកយ៉ាងធំទៅលើចំនួនស៊ីឡាំង។ មិនមែនអ្នកទិញទាំងអស់អាចទ្រាំទ្រនឹងសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង ឬបីស៊ីឡាំងនោះទេ។ ជាពិសេសចាប់តាំងពីអ្នកបើកបរភាគច្រើនបានប្រើសំឡេងនៃម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលនិយាយដោយសាមញ្ញថាចំនួនស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើនរួមចំណែកដល់វប្បធម៌របស់ម៉ាស៊ីន។ នេះគឺដោយសារតែកម្រិតផ្សេងគ្នានៃតុល្យភាពនៃប្រព័ន្ធ crank នៃអង្គភាពដ្រាយដែលបង្កើតការរំញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធពីរនិងបីស៊ីឡាំង។ ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ស្ថានការណ៍ អ្នក​រចនា​ប្រើ​ស្នៀត​លំនឹង។

ស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរំញ័រមានឥរិយាបទច្រើនសមរម្យ។ ប្រហែលជាឆាប់ៗនេះយើងនឹងអាចភ្លេចអំពីម៉ាស៊ីនដែលពេញនិយមដែលស្ទើរតែមានតុល្យភាពឥតខ្ចោះនិងដំណើរការ "velvety" ដូចជារាងអក្សរ V "ប្រាំមួយ" ដែលមានមុំស៊ីឡាំងនៃ 90º។ ពួកវាទំនងជាត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន 8 ស៊ីឡាំងតូចជាង និងស្រាលជាងមុន ដើម្បីភាពរីករាយរបស់អ្នកចូលចិត្តស៊ីឡាំង "កាត់" ឬហៅថា "កាត់បន្ថយ" ។ ចាំមើលថាតើម៉ាស៊ីន V12 និង VXNUMX ដំណើរការល្អឥតខ្ចោះនឹងការពារខ្លួនក្នុងរថយន្តប្រភេទ sedan និង coupes បានយូរប៉ុណ្ណា។ មានឧទាហរណ៍ដំបូងនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងជំនាន់ក្រោយនៃគំរូរួចហើយពី VXNUMX ទៅ VXNUMX ។ មាន​តែ​ទីតាំង​ម៉ាស៊ីន​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ទំនើប​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​មើល​ទៅ​មិន​អាច​ប្រកែក​បាន ដែល​សូម្បី​តែ​ស៊ីឡាំង​ដប់ប្រាំមួយ​ក៏​អាច​រាប់​បាន​ដែរ។

មិនមែន​ស៊ីឡាំង​មួយ​ប្រាកដ​ជា​អនាគត​ទេ។ បំណងប្រាថ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបរិស្ថានគឺមានការគិតមមៃនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារតែនេះនាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប និងការបំភាយកាបូនទាប។ វាគ្រាន់តែថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបគឺពិតជាគ្រាន់តែជាទ្រឹស្ដីមួយដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងវដ្តរង្វាស់ និងប្រើសម្រាប់គោលបំណងផ្ទៀងផ្ទាត់។ ហើយនៅក្នុងជីវិតក៏ដូចជានៅក្នុងជីវិតវាកើតឡើងតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការគេចចេញពីនិន្នាការទីផ្សារ។ អ្នកវិភាគផ្នែកយានយន្តបានព្យាករណ៍ថានៅឆ្នាំ 2020 52% នៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅលើពិភពលោកនឹងមានការផ្លាស់ទីលំនៅពី 1,0-1,9 លីត្រ ហើយម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 150 hp នឹងមានត្រឹមតែបីស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។ សង្ឃឹម​ថា​គ្មាន​អ្នក​ណា​ចេញ​គំនិត​បង្កើត​ឡាន​ស៊ីឡាំង​តែ​មួយ​ទេ។