តើអ្វីទៅជាទួរប៊ីនសាក?

នៅពេលដែលវាមកដល់ការរួមបញ្ចូលការអនុវត្តជាមួយនឹងការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង វិស្វករស្ទើរតែត្រូវបានបង្ខំឱ្យជ្រើសរើសសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbo ។

នៅខាងក្រៅបរិយាកាសដ៏ស្តើងនៃពិភពរថយន្តទំនើប ដែល Lamborghini នៅតែទទូចថាម៉ាស៊ីនដែលផលិតតាមធម្មជាតិនៅតែជាមធ្យោបាយដ៏ស្អាតបំផុត និងជាមធ្យោបាយផលិតថាមពល និងសំឡេងរបស់អ៊ីតាលី នោះថ្ងៃនៃរថយន្តដែលមិនប្រើ turbocharged នឹងមកដល់ទីបញ្ចប់។

ជាឧទាហរណ៍ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបាន Volkswagen Golf ដែលប្រាថ្នាចង់បានពីធម្មជាតិ។ ជាការពិតណាស់ បន្ទាប់ពី Dieselgate វាមិនមានបញ្ហានោះទេ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ចង់លេងកីឡាវាយកូនហ្គោលទៀតទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតនៅតែមានថា រថយន្តក្នុងទីក្រុង រថយន្តលក្ខណៈគ្រួសារ រថយន្តទេសចរណ៍ដ៏ធំ និងសូម្បីតែរថយន្តទំនើបមួយចំនួនកំពុងចាកចេញពីកប៉ាល់ដើម្បីអនាគតរបស់ scuba ។ ពី Ford Fiesta ដល់ Ferrari 488 អនាគតជាកម្មសិទ្ធិរបស់ការបង្ខំដោយបង្ខំ មួយផ្នែកដោយសារតែច្បាប់នៃការបំភាយឧស្ម័ន ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាបានវិវត្តន៍ទៅមុខដោយលោតផ្លោះ។

នេះជាករណីសន្សំសំចៃប្រេងម៉ាស៊ីនតូចសម្រាប់ការបើកបររលូន និងកម្លាំងម៉ាស៊ីនធំនៅពេលអ្នកចង់បាន។

នៅពេលដែលវាមកដល់ការរួមបញ្ចូលការអនុវត្តខ្ពស់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប វិស្វករស្ទើរតែត្រូវបានបង្ខំឱ្យរចនាម៉ាស៊ីនចុងក្រោយរបស់ពួកគេជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា turbocharged ។

តើ turbo អាច​ធ្វើ​អ្វី​បាន​ច្រើន​ជាមួយ​តិច?

វាទាំងអស់ចុះមកពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការ ដូច្នេះសូមនិយាយបន្តិចអំពីបច្ចេកទេស។ សម្រាប់​ម៉ាស៊ីន​សាំង សមាមាត្រ​ឥន្ធនៈ​ខ្យល់ 14.7:1 ធានា​បាន​នូវ​ការ​ឆេះ​ពេញលេញ​នៃ​អ្វីៗ​ទាំងអស់​នៅក្នុង​ស៊ីឡាំង។ ទឹកផ្លែឈើលើសពីនេះ គឺជាការខ្ជះខ្ជាយប្រេងឥន្ធនៈ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលស្រូបតាមធម្មជាតិ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីមួយផ្នែកដែលបង្កើតឡើងដោយ piston ចុះក្រោម ទាញខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដោយប្រើសម្ពាធអវិជ្ជមាននៅខាងក្នុង ដើម្បីទាញខ្យល់ចូលតាមសន្ទះបិទបើក។ វាជាវិធីងាយស្រួលក្នុងការធ្វើអ្វីៗ ប៉ុន្តែវាមានកម្រិតណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ ដូចជាអ្នកដែលមានការគេងមិនដកដង្ហើម។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbocharged សៀវភៅក្បួនត្រូវបានសរសេរឡើងវិញ។ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើឥទ្ធិពលបូមធូលីរបស់ piston ម៉ាស៊ីន turbocharged ប្រើស្នប់ខ្យល់ដើម្បីរុញខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដូចជារបាំងសម្រាប់ការគេងមិនដកដង្ហើមដែលរុញខ្យល់ចូលច្រមុះរបស់អ្នក។

ទោះបីជាម៉ាស៊ីន turbochargers អាចបង្ហាប់ខ្យល់បានដល់ទៅ 5 bar (72.5 psi) លើសពីសម្ពាធបរិយាកាសស្តង់ដារក៏ដោយ នៅក្នុងរថយន្តផ្លូវពួកគេជាធម្មតាដំណើរការនៅសម្ពាធដែលធូរស្រាលជាង 0.5 ទៅ 1 bar (7 ទៅ 14 psi) ។

លទ្ធផលជាក់ស្តែងគឺថានៅ 1 bar នៃសម្ពាធជំរុញម៉ាស៊ីនទទួលបានខ្យល់ពីរដងច្រើនជាងប្រសិនបើវាត្រូវបានគេប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ។

នេះមានន័យថា អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអាចចាក់ប្រេងបានច្រើនជាងពីរដង ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់ដ៏ល្អ ដែលបង្កើតឱ្យមានការផ្ទុះធំជាង។

ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាល្បិចរបស់ turbocharger ពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ ចូរយើងប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីន 4.0 លីត្រធម្មជាតិ និងម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ turbocharged ដែលមានសម្ពាធជំរុញ 1 bar ដោយសន្មតថាពួកវាដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យា។

ម៉ាស៊ីន 4.0 លីត្រ ស៊ីប្រេងកាន់តែច្រើន សូម្បីតែនៅទំនេរ និងនៅក្រោមបន្ទុកម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រប្រើប្រាស់តិចជាងច្រើន។ ភាពខុសប្លែកគ្នានោះគឺថា នៅត្រង់កន្លែងបើកទូលាយ ម៉ាស៊ីន turbocharged នឹងប្រើប្រាស់បរិមាណអតិបរមានៃខ្យល់ និងឥន្ធនៈដែលអាចធ្វើទៅបាន - ពីរដងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនដែលជំរុញដោយធម្មជាតិនៃការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នា ឬដូចគ្នាទៅនឹង 4.0 លីត្រដែលស្រូបតាមធម្មជាតិ។

នេះមានន័យថាម៉ាស៊ីន turbocharged អាចដំណើរការគ្រប់ទីកន្លែងពី 2.0 លីត្រតិចទៅ XNUMX លីត្រដ៏មានអានុភាពដោយសារការបង្ខំដោយបង្ខំ។

ដូច្នេះវាជាករណីសន្សំសំចៃប្រេងម៉ាស៊ីនតូចសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយភាពទន់ភ្លន់ និងកម្លាំងម៉ាស៊ីនធំនៅពេលដែលអ្នកចង់បាន។

តើវាឆ្លាតប៉ុណ្ណា?

ដូចទៅនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រាក់វិស្វកម្ម turbocharger ខ្លួនវាមានភាពវៃឆ្លាត។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ឧស្ម័នហត់នឿយឆ្លងកាត់ទួរប៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យវាវិលក្នុងល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ - ជាធម្មតាចន្លោះពី 75,000 ទៅ 150,000 ដងក្នុងមួយនាទី។

ទួរប៊ីនត្រូវបានដោតជាប់នឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ ដែលមានន័យថា ទួរប៊ីនវិលកាន់តែលឿន ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វិលកាន់តែលឿន ស្រូបខ្យល់ស្រស់ និងបង្ខំវាចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

turbo ដំណើរការលើមាត្រដ្ឋានរអិល អាស្រ័យលើថាតើអ្នកចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ ពេលទំនេរ វាមិនមានឧស្ម័នហត់នឿយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើអោយទួរប៊ីនឡើងដល់ល្បឿនដ៏មានន័យណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿន ទួរប៊ីនវិលឡើង និងផ្តល់ការជំរុញ។

ប្រសិនបើអ្នករុញដោយជើងស្តាំរបស់អ្នក ឧស្ម័នហត់នឿយកាន់តែច្រើនត្រូវបានផលិត ដែលបង្រួមបរិមាណអតិបរមានៃខ្យល់ស្រស់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ដូច្នេះតើអ្វីទៅជាការចាប់?

ជាការពិតណាស់ មានហេតុផលជាច្រើនដែលថាហេតុអ្វីបានជាយើងទាំងអស់គ្នាមិនបើកបររថយន្ត turbocharged អស់ជាច្រើនឆ្នាំ ដោយចាប់ផ្តើមពីភាពស្មុគស្មាញ។

ដូចដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន ការសាងសង់អ្វីមួយដែលអាចវិលក្នុងល្បឿន 150,000 RPM ពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយមិនផ្ទុះគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ ហើយវាទាមទារផ្នែកដែលមានតម្លៃថ្លៃ។

ទួរប៊ីនក៏ត្រូវការការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងទឹកដែលឧស្សាហ៍ព្យាយាមផងដែរ ដែលដាក់ភាពតានតឹងបន្ថែមទៀតលើប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីន។

នៅពេលដែលខ្យល់នៅក្នុង turbocharger ឡើងកំដៅ អ្នកផលិតក៏ត្រូវដំឡើង intercoolers ដើម្បីបន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ ខ្យល់ក្តៅមានដង់ស៊ីតេតិចជាងខ្យល់ត្រជាក់ ដែលបំផ្លាញអត្ថប្រយោជន៍របស់ម៉ាស៊ីន turbocharger ហើយក៏អាចបណ្តាលឱ្យខូចខាត និងការបំផ្ទុះមុននៃល្បាយឥន្ធនៈ/ខ្យល់ផងដែរ។

ការខ្វះខាតដ៏អាក្រក់បំផុតនៃ turbocharging ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាភាពយឺតយ៉ាវ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់ អ្នកត្រូវបង្កើនល្បឿន និងបង្កើតការហត់នឿយ ដើម្បីឱ្យ turbo ចាប់ផ្តើមបង្កើតសម្ពាធជំរុញដ៏មានអត្ថន័យ ដែលមានន័យថា រថយន្ត turbo ជំនាន់ដើមគឺដូចជាកុងតាក់ពន្យា - គ្មានអ្វី គ្មានអ្វីសោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាង។

ភាពជឿនលឿនជាច្រើននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា turbo បានទប់ទល់នឹងលក្ខណៈនៃចលនាយឺតបំផុតនៃ turbocharged Saabs និង Porsches ដំបូង រួមទាំង vanes ដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅក្នុងទួរប៊ីនដែលផ្លាស់ទីដោយផ្អែកលើសម្ពាធផ្សង និងទម្ងន់ស្រាល សមាសធាតុកកិតទាប ដើម្បីកាត់បន្ថយនិចលភាព។

ជំហានដ៏គួរឱ្យរំភើបបំផុតឆ្ពោះទៅមុខក្នុងការបញ្ចូលម៉ាស៊ីន turbocharging អាចត្រូវបានរកឃើញ - យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ - នៅក្នុងអ្នកប្រណាំង F1 ដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតូចមួយរក្សា turbo spinning ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីបង្វិលវា។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ World Rally Championship ប្រព័ន្ធដែលគេស្គាល់ថាជា anti-lag ចាក់ចោលល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងផ្សែងនៅពីមុខ turbocharger ។ កំដៅ manifold exhaust បណ្តាលឱ្យវាផ្ទុះ ទោះបីជាគ្មានប៊ូហ្ស៊ី បង្កើតឧស្ម័នផ្សង និងធ្វើឱ្យ turbocharger ឆ្អិន។

ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះ turbodiesel?

នៅពេលដែលវាមកដល់ turbocharging, ម៉ាស៊ូតគឺជាពូជពិសេស។ នេះ​គឺ​ជា​ករណី​ក្នុង​ដៃ​ ព្រោះ​បើ​គ្មាន​ការ​បង្ខំ​ទេ ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​នឹង​មិន​មាន​លក្ខណៈ​ធម្មតា​ដូច​វា​ទេ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតតាមធម្មជាតិអាចផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំទាបសមរម្យ ប៉ុន្តែនោះជាកន្លែងដែលទេពកោសល្យរបស់ពួកគេបញ្ចប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការបង្ខំដោយបង្ខំ ប្រេងម៉ាស៊ូតអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ពួកគេ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដូចគ្នាទៅនឹងសមភាគីសាំងរបស់ពួកគេ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Tonka Tough ដើម្បីគ្រប់គ្រងបន្ទុកដ៏ធំ និងសីតុណ្ហភាពដែលមាននៅក្នុងនោះ មានន័យថាពួកគេអាចគ្រប់គ្រងសម្ពាធបន្ថែមរបស់ turbo បានយ៉ាងងាយស្រួល។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ - បញ្ចេញថាមពលតាមធម្មជាតិ និងថាមពលខ្លាំង - ដំណើរការដោយការដុតឥន្ធនៈក្នុងខ្យល់លើសនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា ប្រព័ន្ធចំហេះគ្មានខ្លាញ់។

ពេលវេលាតែមួយគត់ដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលប្រាថ្នាចង់បានដោយធម្មជាតិមកជិតល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈ "ឧត្តមគតិ" គឺមានការបិទបើកពេញលេញ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈបើកចំហ។

ដោយសារឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតមានភាពប្រែប្រួលតិចជាងប្រេងសាំង នៅពេលដែលវាត្រូវបានដុតដោយមិនមានខ្យល់ច្រើន បរិមាណដ៏ច្រើននៃ soot ឬហៅថាភាគល្អិតម៉ាស៊ូតត្រូវបានផលិត។ ដោយការបំពេញស៊ីឡាំងជាមួយនឹងខ្យល់ turbodiesels អាចជៀសវាងបញ្ហានេះ។

ដូច្នេះខណៈពេលដែល turbocharging គឺជាការកែលម្អដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង ការបង្វិលពិតរបស់វាជួយសង្រ្គោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពីការក្លាយជាវត្ថុបុរាណដែលមានផ្សែង។ ទោះបីជា "Dieselgate" ក្នុងករណីណាក៏ដោយអាចបណ្តាលឱ្យរឿងនេះកើតឡើង។

តើ​អ្នក​មាន​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​ការ​ដែល​ម៉ាស៊ីន turbochargers រក​ឃើញ​ផ្លូវ​របស់​វា​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​មាន​កង់​បួន​ស្ទើរ​តែ​ទាំង​អស់? ប្រាប់យើងនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោម។