តើរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍គឺជាអ្វី?
មាតិកា
រទេះរុញស្ថានីយ៍គឺជាប្រភេទនៃតួរថយន្ត។ ពួកគេជាឡានបុរាណដែលមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់កើនឡើង។ ជំនួសឱ្យការតោងតាមស្តង់ដារទ្វារបន្ថែមត្រូវបានតំឡើងនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃរាងកាយ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវគំរូមួយសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញលើសកំណត់។
ជាលើកដំបូងយានយន្តស្ថានីយ៍ពេញទំហឹងបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៤០ ។ ក្រុមហ៊ុនដំបូងបង្អស់ដែលប្រើរាងកាយប្រភេទនេះនៅក្នុងផលិតផលរបស់ពួកគេគឺ Plymouth និង Wyllis ។ វាទទួលបានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេសនៅក្នុងអំឡុងពេលពីទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ដល់ដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០ នៅអាមេរិក។ មនុស្សត្រូវការឡានប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយឡានមានបន្ទប់ទូលាយ។
ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនការបញ្ជូននិងការផ្អាកយានយន្តបែបនេះអាចផ្ទុកមនុស្សបានចំនួន ៥ នាក់ (រួមទាំងអ្នកបើកបរផង) និងផ្ទុកទំងន់សរុបរហូតដល់ ១៥០០ គីឡូក្រាម។
តើរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍មើលទៅដូចជាអ្វី
អ្នកផលិតរថយន្តភាគច្រើនបង្កើតជួរម៉ូដែលថ្មីប្រើកង់កង់មួយ (ចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់) ដែលប្រភេទតួផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានតំឡើងៈរទេះរុញស្ថានីយ៍រថយន្តស្ព័ររថយន្ត hatchback ការលើកនិងរថយន្ត។ ស្ថានីយ៍រទេះភ្លើងជាញឹកញាប់បំផុតគឺជាកំណែវែងបំផុតនៅក្នុងបញ្ជីនេះ។
ឡានអាចត្រូវបានសម្គាល់យ៉ាងងាយដោយដំបូលវែងរបស់វាដែលតែងតែបញ្ចប់ដោយទ្វារធំដែលបើកឡើងលើ។ នៅផ្នែកខាងម៉ូដែលភាគច្រើនមានទ្វារពីរនៅសងខាង។ ពេលខ្លះមានជំរើសបីទ្វារ (ពីរនៅសងខាងនិងមួយទៀតសំរាប់ប្រម៉ោយ) ។ វាកម្រនឹងឃើញម៉ូដែលដែលគំរបស្បែកជើងបែងចែកជាពីរផ្នែកដោយបើកមិនឡើងលើប៉ុន្តែទៅចំហៀង។
រទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍អាមេរិចខ្លះមានកន្ទុយបំបែកដែលផ្នែកមួយបើកហើយមួយទៀតបើក។ ការកែប្រែនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្ទុកបានយូរដោយមិនចាំបាច់ធានាបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះសាបមិនរលោងទេ។
ទ្វារខាងក្រោយអាចបញ្ឈរ។ នៅក្នុងកំណែនេះរថយន្តមានការអនុវត្តជាក់ស្តែងដ៏អស្ចារ្យព្រោះវានឹងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោងដោយមានមុំខាងស្តាំនៅក្នុងវា។ នេះអាចជាម៉ាស៊ីនបោកគក់ទូទឹកកកវត្ថុដែលដាក់ក្នុងប្រអប់ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស។ ពេលខ្លះអ្នកបើកបរប្រើឡានបែបនេះដើម្បីដឹករបស់របរដែលធំជាងបរិមាណដើម។ ក្នុងករណីនេះនៅពេលបើកបរបរិមាណធូលីនិងឧស្ម័នផ្សែងមួយចំនួនធំចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។
មានការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការរុញខាងក្រោយ។ អ្នកផលិតបង្កើតរថយន្តបែបនេះមិនត្រឹមតែសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃរូបរាងដែលអាចបង្ហាញបានប៉ុណ្ណោះទេ។ លក្ខណៈសម្បត្តិឌីណាមិករបស់រថយន្តបែបនេះគឺខ្ពស់ជាងរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍បុរាណដែលមានដើមចតុកោណ។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងតួរទេះស្ថានីយ៍
ស្ថានីយ៍រទេះភ្លើងជារបស់ប្រភេទយានយន្តជាក់ស្តែង។ ពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសជាញឹកញាប់បំផុតដោយអ្នកតំណាងអាជីវកម្មខ្នាតតូចដែលចូលចិត្តសន្សំសំចៃលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ដូចគ្នានេះផងដែរប្រភេទនៃរាងកាយនេះគឺល្អសម្រាប់ក្រុមគ្រួសារធំដែលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
រទេះរុញស្ថានីយ៍គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ញាស់។ ដូច្នេះពេលខ្លះអ្នកទិញអាចច្រឡំការកែប្រែទាំងនេះ។ នេះជារបៀបដែលពួកគេខុសគ្នាពីគ្នា៖
| ឡាន | Hatchback | |
| ដំបូល | ការរអិលជាញឹកញាប់មានរាងសំប៉ែត | រាបស្មើរចុះក្រោមទៅកាងនៅកម្រិតនៃកៅអីខាងក្រោយខាងក្រោយ |
| ដើម | ធំបំផុតនៅក្នុងជួរម៉ូដែល (អ្នកអាចដឹកជញ្ជូនទូទឹកកកដែលមានកំពស់រហូតដល់ 2 ម។ ) | ជម្រើសបង្រួមសម្រាប់វ៉ាលីតូច |
| រូបរាង | ច្រើនតែមានវណ្ឌវង្កច្បាស់លាស់ | ឆើតឆាយមើលទៅទាន់សម័យ |
| ប្រវែង | ប្រភេទរាងកាយវែងបំផុតនៅក្នុងជួរ | អាចមានលក្ខណៈដូចគ្នាឬខ្លីជាងឡាន |
រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ខុសគ្នាពីទួរសឺនសឺរថយក្រោយនិងរដ្ឋប្រហារដែលផ្នែកខាងក្នុងនិងប្រម៉ោយត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងនោះ។ នៅក្នុងស្ថានភាពបត់នៃកៅអីខាងក្រោយរថយន្តបែបនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ អាស្រ័យលើការបង្កើតឡានបរិមាណនៃប្រម៉ោយនៅក្នុងវាអាចឡើងដល់ ៦០០ លីត្រ។ វាស្ទើរតែទ្វេដងនៅពេលជួរខាងក្រោយត្រូវបានលាតត្រដាង។
សម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពនៅក្នុងម៉ូដែលទំនើបសំណាញ់រឹងឬទន់ត្រូវបានតំឡើងរវាងបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរនិងប្រម៉ោយ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើចន្លោះប្រម៉ោយទាំងមូលដោយមិនមានហានិភ័យនៃការរងរបួសដល់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ។
តើអ្វីទៅជាប្រភេទនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង
ទោះបីជាការពិតដែលថាស្ថានីយ៍រថភ្លើងគឺជាប្រភេទរាងកាយដាច់ដោយឡែក, វាមានប្រភេទរងជាច្រើន។ ពួកវាជារឿយៗត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់របស់អ្នកបើកបរយានយន្តផ្សេងៗគ្នា។ ប្រភេទនីមួយៗមានលក្ខណៈរចនាប័ទ្មផ្ទាល់ខ្លួន កម្រិតនៃការលួងលោម សូម្បីតែកីឡា។
នេះគឺជាប្រភេទទូទៅទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជា:
- រទេះរុញស្ថានីយ៍បុរាណ។
រថយន្តបែបនេះមានផ្នែកខាងក្រោយធំ ហើយតួខ្លួនមើលទៅដូចអាងចិញ្ចឹមត្រី (មានកញ្ចក់ច្រើនក្រៃលែង)។ តួខ្លួនមានទំហំពីរយ៉ាងច្បាស់ (ក្រណាត់ និងផ្នែកសំខាន់ឈរចេញ) ហើយទ្វារក្រោយច្រើនតែមានទីតាំងបញ្ឈរ។ នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួន ទ្វារខាងក្រោយអាចត្រូវបាន hinged ជាមួយស្លឹកពីរ។ ពេលខ្លះកម្ពស់តួរថយន្តរបស់ស្ថានីយ៍រថយន្តបុរាណគឺខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលស្រដៀងគ្នានៅក្នុងតួរថយន្ត។ - Hardtop - សកល។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយនៃការកែប្រែបែបនេះគឺចំនួនអប្បបរមានៃ struts នៅក្នុងរាងកាយ (ជាមូលដ្ឋានមិនមានសសរ B ដូចជានៅក្នុង convertibles) ។ កញ្ចក់ខាងក្រោយនៃប្រភេទបែប Panoramic ។ ដោយសារតែតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃរថយន្ត ម៉ូដែលបែបនេះឥឡូវនេះមិនត្រូវបានផលិតទេ ដោយសារក្នុងអំឡុងពេលវិលជុំ អ្នកដែលនៅក្នុងកាប៊ីនមិនត្រូវបានការពារពីការរងរបួស។
- ការបាញ់ប្រហារ រទេះរុញស្ថានីយ៍ហ្វ្រាំង។ នៅក្នុងប្រភេទនេះ ភាគច្រើនជាឡានស្ថានីយ៍ទ្វារបី។ ពួកវាមិនសូវមានប្រយោជន៍ ហើយជារឿយៗជាកីឡា។ បើធៀបនឹងរទេះរុញស្ថានីយបុរាណ ការកែប្រែនេះមានរយៈពេលខ្លីបន្តិច។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនា ម៉ូដែលទាំងនេះទទួលបាន tailgate ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃ aerodynamics ។
- ឆ្លងកាត់។ ទោះបីជាប្រភេទនៃរាងកាយនេះកាន់កាប់ពិសេសដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងចំណោមបញ្ជីនៃប្រភេទរាងកាយនេះបើយោងតាមច្បាប់នៃប្រទេសជាច្រើននិងជាផ្លូវការជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃរទេះរុញស្ថានីយ៍ (រចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយពីរភាគដែលមានកន្ទុយបញ្ឈរស្ទើរតែ) ។ ម៉ូដែលបែបនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ដាច់ដោយឡែកដោយសារតែការបោសសំអាតដីខ្ពស់របស់ពួកគេ។
- រទេះរុញស្ថានីយ៍កីឡា។ ជាញឹកញាប់ តួបែបនេះស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល Gran Turismo ជាងយានជំនិះប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ តាមពិតទៅ ទាំងនេះគឺជារថយន្តដែលអូសបន្លាយ ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
- ឡាន។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃប្រភេទរទេះរុញស្ថានីយទាំងនេះគឺការគ្មានកញ្ចក់នៅជួរក្រោយនៃកៅអី។ ជំនួសឱ្យកញ្ចក់ បន្ទះទទេត្រូវបានដំឡើង។ មូលហេតុគឺគ្មានកៅអីអ្នកដំណើរក្នុងរថយន្តបែបនេះ។ ជាញឹកញាប់ រថយន្តប្រភេទនេះជាការធ្វើទំនើបកម្មនៃស្ថានីយរទេះភ្លើងបុរាណ ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។
រថយន្តបែបនេះមានផ្នែកខាងក្រោយធំ ហើយតួខ្លួនមើលទៅដូចអាងចិញ្ចឹមត្រី (មានកញ្ចក់ច្រើនក្រៃលែង)។ តួខ្លួនមានទំហំពីរយ៉ាងច្បាស់ (ក្រណាត់ និងផ្នែកសំខាន់ឈរចេញ) ហើយទ្វារក្រោយច្រើនតែមានទីតាំងបញ្ឈរ។ នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួន ទ្វារខាងក្រោយអាចត្រូវបាន hinged ជាមួយស្លឹកពីរ។ ពេលខ្លះកម្ពស់តួរថយន្តរបស់ស្ថានីយ៍រថយន្តបុរាណគឺខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលស្រដៀងគ្នានៅក្នុងតួរថយន្ត។
លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយនៃការកែប្រែបែបនេះគឺចំនួនអប្បបរមានៃ struts នៅក្នុងរាងកាយ (ជាមូលដ្ឋានមិនមានសសរ B ដូចជានៅក្នុង convertibles) ។ កញ្ចក់ខាងក្រោយនៃប្រភេទបែប Panoramic ។ ដោយសារតែតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃរថយន្ត ម៉ូដែលបែបនេះឥឡូវនេះមិនត្រូវបានផលិតទេ ដោយសារក្នុងអំឡុងពេលវិលជុំ អ្នកដែលនៅក្នុងកាប៊ីនមិនត្រូវបានការពារពីការរងរបួស។
នៅក្នុងប្រភេទនេះ ភាគច្រើនជាឡានស្ថានីយ៍ទ្វារបី។ ពួកវាមិនសូវមានប្រយោជន៍ ហើយជារឿយៗជាកីឡា។ បើធៀបនឹងរទេះរុញស្ថានីយបុរាណ ការកែប្រែនេះមានរយៈពេលខ្លីបន្តិច។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនា ម៉ូដែលទាំងនេះទទួលបាន tailgate ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃ aerodynamics ។
ទោះបីជាប្រភេទនៃរាងកាយនេះកាន់កាប់ពិសេសដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងចំណោមបញ្ជីនៃប្រភេទរាងកាយនេះបើយោងតាមច្បាប់នៃប្រទេសជាច្រើននិងជាផ្លូវការជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃរទេះរុញស្ថានីយ៍ (រចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយពីរភាគដែលមានកន្ទុយបញ្ឈរស្ទើរតែ) ។ ម៉ូដែលបែបនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ដាច់ដោយឡែកដោយសារតែការបោសសំអាតដីខ្ពស់របស់ពួកគេ។
ជាញឹកញាប់ តួបែបនេះស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល Gran Turismo ជាងយានជំនិះប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។ តាមពិតទៅ ទាំងនេះគឺជារថយន្តដែលអូសបន្លាយ ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
លក្ខណៈពិសេសមួយនៃប្រភេទរទេះរុញស្ថានីយទាំងនេះគឺការគ្មានកញ្ចក់នៅជួរក្រោយនៃកៅអី។ ជំនួសឱ្យកញ្ចក់ បន្ទះទទេត្រូវបានដំឡើង។ មូលហេតុគឺគ្មានកៅអីអ្នកដំណើរក្នុងរថយន្តបែបនេះ។ ជាញឹកញាប់ រថយន្តប្រភេទនេះជាការធ្វើទំនើបកម្មនៃស្ថានីយរទេះភ្លើងបុរាណ ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។រទេះរុញ និង hatchback ។ តើមានភាពខុសគ្នាអ្វីខ្លះ?
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងរថយន្ត hatchback គឺសមត្ថភាពនៃបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ សម្រាប់យានជំនិះស្ថានីយ៍ (ជាញឹកញាប់វាត្រូវបានផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត Sedan ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងគ្នានៃកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ រួមផ្សំជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្នុង) ប្រវែងនៃការព្យួរខាងក្រោយគឺមិនផ្លាស់ប្តូរ ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីមួក។ ដូច្នេះ hatchback មានដើមតូចជាង សូម្បីតែសាឡុងខាងក្រោយត្រូវបានលាតចេញក៏ដោយ។
បើមិនដូច្នេះទេ ប្រភេទនៃតួទាំងនេះគឺដូចគ្នា - ពួកគេមានផែនការទ្វារខាងក្រោយដូចគ្នា ឱកាសដ៏ច្រើនសម្រាប់ការបំប្លែងកាប៊ីនទៅជាប្រម៉ោយដ៏ធំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការកែប្រែទាំងនេះមានគុណវិបត្តិដូចគ្នា។
ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងប្រភេទសាកសពទាំងនេះគឺ៖
- hatchback មានការរចនាផ្នែកខាងក្រោយកាន់តែល្អិតល្អន់ ព្រោះវាមិនត្រូវបានធ្វើឱ្យច្បាស់សម្រាប់សមត្ថភាពអតិបរមា។
- Hatchbacks ភាគច្រើនជាប្រភេទកីឡា។
- រទេះរុញរបស់ស្ថានីយ៍គឺតូចជាង។
- ជារឿយៗរថយន្ត hatchback ជាប្រភេទរថយន្តដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងត្រកូល ហើយរថយន្តស្ថានីយ៍គឺច្រើនតែជារថយន្តប្រភេទ sedan ដែលត្រូវបានគូរឡើងវិញបន្តិចជាមួយនឹងគម្របប្រម៉ោយដែលបានកែប្រែ និងរចនាសម្ព័ន្ធសសរ C ផ្សេងគ្នា។ នៅក្នុងម៉ូដែលថវិកា ឡានស្ថានីយ៍ថែមទាំងទទួលបានអុបទិកខាងក្រោយពីរថយន្ត។
រទេះរុញទល់នឹង hatchback ។ តើអ្វីជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត?
ជម្រើសនៃប្រភេទរាងកាយដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់អ្នកបើកបរជាក់លាក់ណាមួយត្រូវបានជះឥទ្ធិពលជាចម្បងដោយតម្រូវការរបស់គាត់។ វាជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាងក្នុងការជ្រើសរើសឡានស្ថានីយ៍ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរត្រូវការ៖
- ឡានគ្រួសារមានបន្ទប់;
- ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទំហំធំ;
- ការពារទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនពីអាកាសធាតុអាក្រក់;
- រថយន្តពេញលក្ខណៈដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទប់អ្នកដំណើរពេញលេញ និងអីវ៉ាន់សម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗ។
- រថយន្តជាសកលសម្រាប់ឱកាសទាំងអស់;
- ទិញរថយន្តប្រើប្រាស់ថវិកា។
ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យរទេះរុញ វាជាការប្រសើរក្នុងការទិញ hatchback ប្រសិនបើ៖
- យើងត្រូវការរថយន្តដែលមានទំហំតួខ្លួនតូចបំផុត ដើម្បីឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការរថយន្តក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង។
- អ្នកត្រូវការរថយន្តដែលមានបន្ទប់ ប៉ុន្តែមិនខ្វះការផាសុកភាពទេ (មិនមែនអ្នករាល់គ្នាមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរទេនៅពេលដែលវត្ថុពីប្រម៉ោយព្យួរលើក្បាលរបស់ពួកគេ)។
- ឡានអាចឆ្លងកាត់បានច្រើន ដោយសារការជែងខាងក្រោយតិច។
- យើងត្រូវការរថយន្តដ៏មានកិត្យានុភាពជាងនេះ ប៉ុន្តែមិនមានរថយន្តដែលអាចប្រើបានតិចជាងនេះទេ។
- ឌីណាមិកដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងការរចនាបែបស្ព័រត្រូវបានរំពឹងទុកពីរថយន្ត។
រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត។
រថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតគឺជារថយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែកថវិកា (អ្នកបើកបរជាមធ្យមអាចទិញរថយន្តបែបនេះនៅក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញ)។ នៅលើទឹកដីនៃលំហក្រោយសូវៀតនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងថ្មីដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតគឺម៉ូដែលដូចខាងក្រោមពីគ្រួសារ Lada:
- ហ្គ្រេនតា។ ពីខាងមុខ ម៉ូដែលនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការរចនា Kalina ។ អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងការផ្តល់ជូនពិសេសរបស់ហាងលក់រថយន្ត តម្លៃនៃជំនួយថ្មីចាប់ផ្តើមពី 16.3 ពាន់ដុល្លារ។
- ឡាហ្គូស។ ម៉ូដែលនេះបានខ្ចីការរចនានិងផ្នែកបច្ចេកទេសពីក្រុមហ៊ុន Renault Logan មានតែរាងកាយក្នុងករណី Largus ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពង្រីក។ ម៉ូដែលដ៏ពេញនិយមមួយដោយសារតែមុខងារប្រើប្រាស់របស់វា។ ការលក់រថយន្តបែបនេះចាប់ផ្តើមពី 20 ដុល្លារ។
- Vesta SW នេះជាចំណេះដឹងក្នុងជួរម៉ូដែលរបស់អ្នកផលិតក្នុងស្រុក។ ម៉ូដែលនេះនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយសមភាគីបរទេសប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃសមរម្យជាង។ អ្នកអាចទិញរថយន្តបែបនេះនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សដោយចាប់ផ្តើមពី 23 ពាន់ដុល្លារ។
ពីខាងមុខ ម៉ូដែលនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការរចនា Kalina ។ អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងការផ្តល់ជូនពិសេសរបស់ហាងលក់រថយន្ត តម្លៃនៃជំនួយថ្មីចាប់ផ្តើមពី 16.3 ពាន់ដុល្លារ។
ម៉ូដែលនេះបានខ្ចីការរចនានិងផ្នែកបច្ចេកទេសពីក្រុមហ៊ុន Renault Logan មានតែរាងកាយក្នុងករណី Largus ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានពង្រីក។ ម៉ូដែលដ៏ពេញនិយមមួយដោយសារតែមុខងារប្រើប្រាស់របស់វា។ ការលក់រថយន្តបែបនេះចាប់ផ្តើមពី 20 ដុល្លារ។
នេះជាចំណេះដឹងក្នុងជួរម៉ូដែលរបស់អ្នកផលិតក្នុងស្រុក។ ម៉ូដែលនេះនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយសមភាគីបរទេសប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃសមរម្យជាង។ អ្នកអាចទិញរថយន្តបែបនេះនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សដោយចាប់ផ្តើមពី 23 ពាន់ដុល្លារ។ជាការពិតណាស់នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តជជុះ តម្លៃនៃម៉ូដែលទាំងនេះគឺតិចជាងច្រើន ប៉ុន្តែមានគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងនេះទៅទៀត ក្នុងការទៅរកអ្នកលក់ដែលគ្មានសីលធម៌។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ការកំណត់គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិគឺជានីតិវិធីដែលទាក់ទង។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើតម្រូវការនិងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកបើកបរម៉ូតូ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើរាងកាយប្រភេទនេះពីទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវបន្ទាប់មកគុណសម្បត្តិរួមមាន៖
- បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ធំ ៗ ។ វាអាចត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការចំណាយនៃកាប៊ីនប្រសិនបើជួរកៅអីខាងក្រោយត្រូវបានបត់ចុះក្រោម។ ជារឿយៗមានរទេះរុញស្ថានីយ៍ដែលមិនទាបជាងភាពកក់ក្តៅក្នុងបន្ទប់ដល់មីនីខ្នាតមធ្យម។ ទោះបីជាឡានទំនើប ៗ ជាច្រើនក៏អាចបង្កើនបរិមាណប្រម៉ោយដោយសារកៅអីខាងក្រោយដែរមានតែរបស់វែងៗទេដែលអាចដឹកចូលបានហើយដូចជារបស់របរសំពីងសំពោងឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនបោកគក់ឬទូទឹកកកស្ថានីយ៍រទេះភ្លើងគឺល្អសម្រាប់នេះ
- ម៉ូដែលជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីកើនឡើងឬអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់។ សមាជិកខ្លះនៃគ្រួសារត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយកង់ទាំងអស់។
- ក្នុងករណីខ្លះស្ថានីយ៍រទេះរុញពិបាកក្នុងការបែងចែកពីប្រភេទ Crossover ប្រសិនបើលើកទី XNUMX មិនមានដំបូលរអិលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររលូនទៅខាងក្រោយ (ដូចជាតួ Coupe) ។ បើទោះបីជាមានផងដែរប្រភេទនៅក្នុងរទេះស្ថានីយ៍នេះ;
- ល្អសម្រាប់ក្រុមគ្រួសារចុងសប្តាហ៍។
គុណវិបត្តិនៃរទេះរុញស្ថានីយ៍រួមមាន:
- តម្លៃដ៏អស្ចារ្យបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលស្រដៀងគ្នាមានតែនៅក្នុងដងខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។
- ម៉ូដែលមួយចំនួនមានការរចនាមិនត្រឹមត្រូវ - ផ្នែកសំខាន់នៃប្រម៉ោនគឺនៅខាងក្រៅអ័ក្សខាងក្រោយដោយសារតែរាងកាយស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកនៅពេលដឹកជញ្ជូនបន្ទុកធ្ងន់ (ជួនកាលមានស្ថានភាពនៅពេលដែលរាងកាយត្រូវបានរហែកជាពាក់កណ្តាល);
- រូបរាងរាងចតុកោណមិនសូវស្វាហាប់ទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការថយក្រោយនិងរថយន្តសឺន។
- អ្នកណាម្នាក់ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបើកបររថយន្តនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនទំហំនៃរថយន្តដែលអាចធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការកកស្ទះចរាចរណ៍និងចំណតរថយន្តតូចចង្អៀត។
- លក្ខណៈពិសេសនៃអវកាសដើរតួប្រឆាំងនឹងឡានប្រភេទនេះ - បង្អួចខាងក្រោយគឺកខ្វក់ឥតឈប់ហើយម៉ាស៊ីនលាងកញ្ចក់រឺកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយមិនតែងតែជួយទេ។
លើសពីនេះទៀតអ្នកអាចស្វែងយល់អំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃរាងកាយប្រភេទនេះពីវីដេអូខាងក្រោម៖
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើអ្វីជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលអាចទុកចិត្តបំផុត? រទេះរុញស្ថានីយ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសុវត្ថិភាពបំផុតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្ត Volvo CX70 (ផលិតក្នុងឆ្នាំ 2010-2014)។ អាណាឡូកដែលមានសមត្ថភាពបំផុតគឺ Subaru Outback នៃអំឡុងពេលផលិតដូចគ្នា។
តើរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍មើលទៅដូចអ្វី? នេះគឺជារថយន្តដែលមានប្រភេទតួខ្លួនពីរ (ដំបូល និងក្រណាត់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់)។ ប្រម៉ោយគឺជាផ្នែកមួយនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ វាត្រូវបានបំបែកដោយធ្នើរ និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសាឡុងខាងក្រោយ។
