តើប្រព័ន្ធរថយន្តកូនកាត់គឺជាអ្វី?

ថ្មីៗនេះរថយន្តអគ្គិសនីកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានថាមពលពេញលេញមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ថាមពលបម្រុងតូចដោយមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្ម។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកផលិតឈានមុខគេជាច្រើនកំពុងបំពាក់ម៉ូដែលមួយចំនួនរបស់ពួកគេជាមួយនឹងគ្រឿងកូនកាត់។

ជាទូទៅឡានកូនកាត់គឺជាយានដែលកម្លាំងម៉ាស៊ីនសំខាន់គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុន្តែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយរឺច្រើននិងថ្មបន្ថែម។

សព្វថ្ងៃប្រភេទកូនកាត់ជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានប្រើ។ អ្នកខ្លះជួយតែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅពេលចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះអ្នកផ្សេងទៀតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដោយប្រើចលនាអគ្គិសនី។ ពិចារណាពីលក្ខណៈពិសេសនៃរោងចក្រថាមពលបែបនេះ: តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារបស់ពួកគេរបៀបធ្វើការក៏ដូចជាគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិសំខាន់ៗនៃកូនកាត់។

ប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីនកូនកាត់

គំនិតនៃការបង្កើតរថយន្តកូនកាត់ (ឬការឆ្លងកាត់រវាងឡានបុរាណនិងឡានអេឡិចត្រិច) ត្រូវបានជំរុញដោយការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារការបំភាយយានយន្តកាន់តែតឹងរ៉ឹងនិងការបើកបរស្រួលជាងមុន។

ការអភិវឌ្ឍរោងចក្រថាមពលចម្រុះត្រូវបានអនុវត្តដំបូងបង្អស់ដោយក្រុមហ៊ុនបារាំង Parisienne de voitures អគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរថយន្តកូនកាត់ដែលអាចដំណើរការបានដំបូងបង្អស់គឺការបង្កើត Ferdinand Porsche ។ នៅក្នុងរោងចក្រថាមពល Lohner Electric Chaise ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់អគ្គិសនីដែលបានបំពាក់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខពីរ (បានតំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើកង់) ។

រថយន្តត្រូវបានប្រគល់ជូនសាធារណជននៅឆ្នាំ ១៩០១ ។ ជាសរុបរថយន្តប្រហែល ៣០០ កូពីត្រូវបានលក់។ ម៉ូដែលនេះបានប្រែទៅជាមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិតដូច្នេះអ្នកបើកបរម៉ូតូធម្មតាមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញយានយន្តបែបនេះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតនៅពេលនោះមានឡានតម្លៃថោកនិងមិនសូវជាក់ស្តែងមួយបានបង្ហាញខ្លួនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាហិនរីហ្វដ។

ម៉ាស៊ីនប្រើសាំងបុរាណបានបង្ខំឱ្យអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បោះបង់ចោលគំនិតបង្កើតកូនកាត់ជាច្រើនទសវត្សមកហើយ។ ចំណាប់អារម្មណ៍លើការដឹកជញ្ជូនបៃតងបានកើនឡើងជាមួយនឹងការអនុម័តវិក្កយបត្រជំរុញការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ វាត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ ១៩៦០ ។

ដោយចៃដន្យក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣ វិបត្តិប្រេងពិភពលោកបានផ្ទុះឡើង។ ប្រសិនបើច្បាប់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានលើកទឹកចិត្តដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតឱ្យគិតអំពីការអភិវឌ្ឍរថយន្តដែលមានលក្ខណៈអំណោយផលពីបរិស្ថាននោះវិបត្តិបានបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើដូច្នេះ។

ប្រព័ន្ធកូនកាត់ពេញលេញដំបូងបង្អស់ដែលជាគោលការណ៍គ្រឹះដែលនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ TRW ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៨ ។ យោងទៅតាមគំនិតរួមជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចវាអាចប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតូចជាងប៉ុន្តែថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានបាត់បង់ទេហើយការងារនេះកាន់តែរលូន។

ឧទាហរណ៏នៃរថយន្តកូនកាត់ដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញគឺរថយន្តហាយប្រីដ GM 512 ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្កើនល្បឿនរថយន្តរហូតដល់ ១៧ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅល្បឿននេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដោយសារតែល្បឿនរបស់រថយន្តកើនឡើងដល់ 17 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ប្រសិនបើមានតម្រូវការក្នុងការធ្វើដំណើរលឿនជាងនេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបិទហើយរថយន្តត្រូវបានពន្លឿនរួចហើយនៅលើម៉ាស៊ីនសាំង។ ល្បឿនកំណត់គឺ ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថយន្តតាក់ស៊ី VW តាក់ស៊ីដែលជារថយន្តកូនកាត់ទទួលបានជោគជ័យមួយទៀតត្រូវបានណែនាំដល់សាធារណជនក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣ ។

រហូតមកដល់ពេលនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងព្យាយាមនាំយកប្រព័ន្ធកូនកាត់និងអគ្គិសនីទាំងអស់ដល់កម្រិតមួយដែលអាចធ្វើឱ្យពួកគេមានការប្រកួតប្រជែងបើប្រៀបធៀបនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះបីជារឿងនេះមិនទាន់កើតឡើងក៏ដោយក៏ការអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវរាប់ពាន់លានដុល្លារដែលបានចំណាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសហស្សវត្សរ៍ទី ៣ មនុស្សជាតិបានឃើញនូវអ្វីដែលថ្មីហៅថាតូយ៉ូតាព្រីស។ គំនិតច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនបានប្រែជាមានន័យដូចនឹងគំនិតនៃ“ រថយន្តកូនកាត់” ។ ការអភិវឌ្ន៍ទំនើបជាច្រើនត្រូវបានខ្ចីពីការអភិវឌ្ន៍នេះ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នការកែប្រែមួយចំនួនធំនៃការតំឡើងបញ្ចូលគ្នាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញជ្រើសរើសជម្រើសល្អបំផុតសម្រាប់ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់។

របៀបដែលរថយន្តកូនកាត់ដំណើរការ

កុំច្រឡំម៉ូទ័រកូនកាត់ជាមួយនឹងឡានអគ្គិសនីពេញលេញ។ ការតំឡើងអគ្គីសនីគឺពាក់ព័ន្ធក្នុងករណីខ្លះ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងរបៀបទីក្រុងនៅពេលដែលរថយន្តមានបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនាំឱ្យមានការឡើងកម្តៅខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនក៏ដូចជាបង្កើនការបំពុលខ្យល់។ ចំពោះស្ថានភាពបែបនេះការតំឡើងអគ្គីសនីត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។

តាមការរចនាកូនកាត់មាន៖

• អង្គភាពថាមពលសំខាន់។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនសាំងឬម៉ាស៊ូត។
• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ វាអាចមានច្រើននៃពួកគេអាស្រ័យលើការកែប្រែ។ តាមគោលការណ៍សកម្មភាពពួកគេក៏អាចខុសគ្នាដែរ។ ឧទាហរណ៍អ្នកខ្លះអាចត្រូវបានប្រើជាដ្រាយបន្ថែមសម្រាប់កង់ហើយខ្លះទៀតជាជំនួយការម៉ាស៊ីននៅពេលចាប់ផ្តើមឡានពីស្តុប។
• ថ្មបន្ថែម។ នៅក្នុងឡានមួយចំនួនវាមានសមត្ថភាពតូចមួយថាមពលបម្រុងដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យការតំឡើងអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលខ្លី។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀតថ្មនេះមានសមត្ថភាពធំដូច្នេះយានយន្តអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីពីអគ្គិសនី។
• ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទំនើបត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនិងវិភាគឥរិយាបថរបស់ម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម / អសកម្ម។
• អាំងវឺតទ័រ។ នេះគឺជាឧបករណ៍បំលែងថាមពលដែលត្រូវការពីថ្មទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានបីដំណាក់កាល។ ធាតុនេះក៏ចែកចាយបន្ទុកទៅថ្នាំងផ្សេងៗគ្នាផងដែរអាស្រ័យលើការកែប្រែនៃការតំឡើង។
• ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ បើគ្មានយន្តការនេះទេមិនអាចសាកអាគុយមេឬថ្មបន្ថែមបានទេ។ ដូចនៅក្នុងឡានធម្មតាម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
• ប្រព័ន្ធកំដៅស្តារឡើងវិញ។ កូនកាត់សម័យទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបែបនេះ។ វា "ប្រមូល" ថាមពលបន្ថែមពីសមាសធាតុនៃឡានដូចជាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនិងតួ (នៅពេលឡានកំពុងស៊ីភ្លើងឧទាហរណ៍ពីលើភ្នំអ្នកបំលែងប្រមូលថាមពលដែលបានបញ្ចេញទៅក្នុងថ្ម) ។

ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលកូនកាត់អាចត្រូវបានដំណើរការជាលក្ខណៈបុគ្គលឬជាគូ។

គ្រោងការណ៍នៃការងារ

មានកូនកាត់ជោគជ័យជាច្រើន។ វាមានបីសំខាន់:

• ជាប់លាប់
• ប៉ារ៉ាឡែល
• សៀរៀលស្រប។

សៀគ្វីស៊េរី

ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានប្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ តាមពិតម៉ាស៊ីនសាំងឬម៉ាស៊ូតមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយការបញ្ជូនរបស់រថយន្តទេ។

ប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យតំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាបជាមួយនឹងបរិមាណតិចតួចនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេគឺជំរុញម៉ាស៊ីនភ្លើងវ៉ុល។

យានទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ជាញឹកញាប់ដោយប្រព័ន្ធស៊ីភ្លើងដែលបំលែងថាមពលមេកានិកទៅជាចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីបញ្ចូលថ្ម។ ដោយអាស្រ័យលើទំហំនៃថ្មរថយន្តអាចគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយជាក់លាក់មួយលើចលនាអគ្គិសនីដោយមិនប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ឧទាហរណ៏ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃប្រភេទកូនកាត់នេះគឺ Chevrolet Volt ។ វាអាចត្រូវបានគិតថ្លៃដូចឡានអគ្គិសនីធម្មតាប៉ុន្តែដោយសារម៉ាស៊ីនសាំងជួរត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

សៀគ្វីប៉ារ៉ាឡែល

នៅក្នុងការតំឡើងប៉ារ៉ាឡែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចធ្វើការនៅក្នុងដង។ ភារកិច្ចរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើអង្គភាពសំខាន់ដែលនាំឱ្យមានការសន្សំប្រេងយ៉ាងសំខាន់។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីការបញ្ជូននោះរថយន្តអាចគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយខ្លះពីខ្សែអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែភារកិច្ចចម្បងនៃផ្នែកអគ្គិសនីគឺដើម្បីធានាបាននូវការបង្កើនល្បឿនរថយន្តដោយរលូន។ អង្គភាពថាមពលសំខាន់ក្នុងការកែប្រែបែបនេះគឺម៉ាស៊ីនសាំង (ឬម៉ាស៊ូត) ។

នៅពេលដែលរថយន្តថយចុះឬផ្លាស់ទីពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីបញ្ចូលថ្ម។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនចំហេះរថយន្តទាំងនេះមិនត្រូវការថ្មដែលមានវ៉ុលខ្ពស់ទេ។

មិនដូចកូនកាត់បន្តគ្នាទេគ្រឿងទាំងនេះមានការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ជាងព្រោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនត្រូវបានប្រើជាអង្គភាពថាមពលដាច់ដោយឡែក។ នៅក្នុងម៉ូឌែលខ្លះដូចជាប៊ីអឹមវ៉េ 350 អ៊ីអ៊ែរប្រូមេសិនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខ។

លក្ខណៈពិសេសនៃគ្រោងការណ៍នៃការងារនេះគឺកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ដែលមានល្បឿនទាប crankshaft ។

សៀគ្វីសៀរៀល

សៀគ្វីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជប៉ុន។ វាត្រូវបានគេហៅថាអេឌីអេសអេស (ដ្រាយវ៍អេចឌីរួម) ។ តាមពិតវារួមបញ្ចូលមុខងារនៃប្រតិបត្តិការរោងចក្រថាមពលពីរប្រភេទដំបូង។

នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវការចាប់ផ្តើមឬផ្លាស់ទីយឺត ៗ ក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ដើម្បីសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងល្បឿនលឿនម៉ាស៊ីនសាំងឬម៉ាស៊ូត (អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត) ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់។

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង (ឧទាហរណ៍នៅពេលឡើងជណ្តើរយន្ត) ឬឡានកំពុងឡើងភ្នំរោងចក្រថាមពលដំណើរការក្នុងរបៀបស្របគ្នា - ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅលើវាហើយជាលទ្ធផលជួយសន្សំសំចៃការប្រើប្រាស់ប្រេង។

ការភ្ជាប់បណ្តាញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តផ្ទេរផ្នែកមួយនៃថាមពលទៅឧបករណ៍សំខាន់នៃការបញ្ជូនហើយមួយផ្នែកទៅម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់បញ្ចូលថ្មឬដ្រាយអគ្គិសនី។ នៅក្នុងគ្រោងការណ៍បែបនេះអេឡិចត្រូនិចស្មុគស្មាញត្រូវបានតំឡើងដែលចែកចាយថាមពលស្របតាមស្ថានភាព។

ឧទាហរណ៏ដែលលេចធ្លោបំផុតនៃរថយន្តកូនកាត់ដែលមានកំលាំងប៉ារ៉ាឡែលជាស៊េរីគឺតូយ៉ូតាព្រីស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការកែប្រែខ្លះនៃម៉ូដែលល្បី ៗ របស់ជប៉ុនបានទទួលការតំឡើងបែបនេះរួចហើយ។ ឧទាហរណ៏នៃរឿងនេះគឺតូយ៉ូតាខេមរី, តូយ៉ូតាហាយឡិនឌឺហាយប្រីត, ឡឺកេសអេស ៦០០ ហ។ បច្ចេកវិទ្យានេះក៏ត្រូវបានទិញដោយកង្វល់របស់អាមេរិកខ្លះដែរ។ ឧទាហរណ៍ការអភិវឌ្ន៍បានរកឃើញផ្លូវរបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងរថយន្ត Ford Escape Hybrid ។

ប្រភេទប្រមូលផ្តុំកូនកាត់

ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលកូនកាត់ត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖

• កូនកាត់ទន់;
• កូនកាត់មធ្យម;
• កូនកាត់ពេញ។

ពួកគេម្នាក់ៗមានមុខងារផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដូចជាលក្ខណៈពិសេស។

ឧបករណ៍បំលែងកូនកាត់ខ្នាតតូច

រោងចក្រថាមពលបែបនេះជារឿយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបង្កើតថាមពលឡើងវិញដូច្នេះថាមពលកណ្តៀរត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលអគ្គីសនីហើយត្រលប់ទៅថ្មវិញ។

យន្តការដ្រាយនៅក្នុងពួកគេគឺជាអ្នកចាប់ផ្តើម (អាចដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងផងដែរ) ។ មិនមានដ្រាយកង់អគ្គិសនីនៅក្នុងការតំឡើងបែបនេះទេ។ គ្រោងការណ៍ត្រូវបានប្រើជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមជាញឹកញាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលកូនកាត់មធ្យម

រថយន្តបែបនេះក៏មិនធ្វើចលនាដែរដោយសារម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក្នុងករណីនេះដើរតួជាជំនួយការដល់អង្គភាពថាមពលមេនៅពេលបន្ទុកកើនឡើង។

ប្រព័ន្ធបែបនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្រង់ដើមដោយប្រមូលថាមពលដោយឥតគិតថ្លៃចូលក្នុងថ្មវិញ។ ឯកតាកូនកាត់មធ្យមផ្តល់នូវម៉ាស៊ីនកំដៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

ឧបករណ៍បំលែងកូនកាត់ពេញលេញ

នៅក្នុងការដំឡើងបែបនេះមានម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់ដែលត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងល្បឿនរថយន្តទាប។

ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងវត្តមាននៃមុខងារ "ចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់" នៅពេលដែលរថយន្តផ្លាស់ទីយឺត ៗ ក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងនៅភ្លើងចរាចរណ៍។ លក្ខណៈពិសេសនៃការតំឡើងកូនកាត់ពេញលេញគឺសមត្ថភាពក្នុងការបិទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់) និងបើកបរម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់តាមកំរិតអគ្គិសនី

នៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសឬក្នុងនាមគំរូរថយន្តពាក្យដូចខាងក្រោមអាចមាន៖

• microhybrid;
• កូនកាត់ស្រាល;
• កូនកាត់ពេញលេញ;
• កូនកាត់ដោត។

អតិសុខុមប្រាណ

នៅក្នុងឡានបែបនេះម៉ាស៊ីនធម្មតាត្រូវបានតំឡើង។ ពួកគេមិនត្រូវបានដឹកនាំដោយអេឡិចត្រូនិចទេ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារចាប់ផ្តើម / ឈប់ឬត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលបង្កើតឡើងវិញ (នៅពេលហ្វ្រាំងថ្មត្រូវបានបញ្ចូល) ។

ម៉ូដែលមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទាំងពីរ។ អ្នកជំនាញខ្លះជឿជាក់ថាយានយន្តបែបនេះមិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្តកូនកាត់ទេពីព្រោះពួកគេប្រើតែអង្គភាពប្រេងម៉ាស៊ូតឬម៉ាស៊ូតដោយគ្មានការបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធដ្រាយអគ្គិសនី។

កូនកាត់ស្រាល

រថយន្តបែបនេះក៏មិនធ្វើចលនាដែរដោយសារអគ្គិសនី។ ពួកគេក៏ប្រើម៉ាស៊ីនកំដៅដូចនៅក្នុងប្រភេទមុនដែរ។ ដោយមានករណីលើកលែងមួយ - ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានគាំទ្រដោយការតំឡើងអគ្គីសនី។

ម៉ូដែលទាំងនេះមិនមាន flywheel ទេ។ មុខងាររបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបង្កើនការប្រមូលផ្តុំនៃម៉ូទ័រដែលមានថាមពលទាបក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។

កូនកាត់ពេញលេញ

យានយន្តទាំងនេះគឺជាយានដែលអាចធ្វើដំណើរចម្ងាយជាក់លាក់លើខ្សែអគ្គិសនី។ នៅក្នុងម៉ូដែលបែបនេះគ្រោងការណ៍ការតភ្ជាប់ណាមួយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើអាចត្រូវបានប្រើ។

កូនកាត់បែបនេះមិនត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីមេទេ។ ថ្មត្រូវបានបញ្ចូលថាមពលពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលបង្កើតឡើងវិញនិងម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ចម្ងាយដែលអាចត្រូវបានគ្របដណ្ដប់លើបន្ទុកតែមួយអាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ថ្ម។

កម្មវិធីជំនួយកូនកាត់

រថយន្តបែបនេះអាចដំណើរការជាយានយន្តអគ្គិសនីឬធ្វើការពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ សូមអរគុណដល់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃរោងចក្រថាមពលទាំងពីរសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈសមរម្យត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ដោយសារតែវាមិនអាចទៅរួចទេខាងរាងកាយក្នុងការតំឡើងអាគុយដែលមានពន្លឺព្រះអាទិត្យ (នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីវាយកកន្លែងដាក់ធុងហ្គាស) កូនកាត់បែបនេះអាចគ្របដណ្ដប់រហូតដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រលើបន្ទុកតែមួយដោយមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្ម។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃរថយន្តកូនកាត់

នៅពេលនេះកូនកាត់អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបណ្តាញផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនកំដៅទៅអាណាឡូកអគ្គិសនីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ទោះបីជាគោលដៅចុងក្រោយមិនទាន់បានសំរេចក៏ដោយក៏ដោយសារការណែនាំនៃការអភិវឌ្ឍច្នៃប្រឌិតថ្មីមាននិន្នាការវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី។

ចាប់តាំងពីកូនកាត់គឺជាជម្រើសអន្តរកាលពួកគេមានទាំងចំណុចវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាន។ ផែនការរួមមានៈ

• សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ។ អាស្រ័យលើប្រតិបត្តិការរបស់គូថាមពលសូចនាករនេះអាចកើនឡើងដល់ 30% ឬច្រើនជាងនេះ។
• បញ្ចូលថ្មដោយមិនប្រើមេ។ នេះបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដោយសារប្រព័ន្ធស្តារថាមពលដែលមានលក្ខណៈជាកំនត់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសាកថ្មពេញមិនកើតឡើងទេប្រសិនបើវិស្វករអាចកែលម្អការផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់មករថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនត្រូវការកន្លែងចេញទេ។
• សមត្ថភាពក្នុងការតំឡើងម៉ូទ័រដែលមានបរិមាណនិងថាមពលតូចជាង។
• អេឡិចត្រូនិចមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃច្រើនជាងមេកានិចពួកគេចែកចាយឥន្ធនៈ។
• ម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅតិចហើយប្រេងក៏ស៊ីពេលបើកបរពេលស្ទះចរាចរណ៍។
• ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងប្រេងសាំង / ម៉ាស៊ូតនិងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីអាចឱ្យអ្នកបន្តបើកបរបានប្រសិនបើអាគុយដែលមានថាមពលខ្ពស់ងាប់។
• សូមអរគុណដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចដំណើរការកាន់តែមានស្ថេរភាពនិងសំលេងរំខានតិច។

ការតំឡើងកូនកាត់ក៏មានបញ្ជីគុណវិបត្តិសមរម្យផងដែរ:

• ថ្មក្លាយជាមិនអាចប្រើបានលឿនជាងមុនដោយសារតែចំនួនច្រើននៃវដ្តបន្ទុក / ឆក់ (សូម្បីតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល);
• ថ្មត្រូវបានរំសាយចេញជាញឹកញាប់;
• គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្តបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់។
• ការជួសជុលដោយខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេព្រោះនេះត្រូវការឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចទំនើប;
• បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលសាំងឬម៉ាស៊ូតកូនកាត់មានតម្លៃច្រើនពាន់ដុល្លារបន្ថែមទៀត។
• ការថែទាំទៀងទាត់មានតម្លៃថ្លៃជាង;
• គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចស្មុគស្មាញតម្រូវឱ្យមានការដោះស្រាយយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នហើយកំហុសដែលកើតឡើងជួនកាលអាចរំខានដល់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
• វាពិបាកក្នុងការស្វែងរកអ្នកឯកទេសដែលអាចកែតម្រូវប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រថាមពលបានត្រឹមត្រូវ។ ដោយសារតែបញ្ហានេះអ្នកត្រូវតែងាកទៅរកសេវាកម្មរបស់អ្នកលក់គ្រឿងបរិក្ខារដែលមានតំលៃថ្លៃ។
• អាគុយមិនអត់ធ្មត់នឹងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយត្រូវបានរំសាយចេញដោយខ្លួនឯង។
• ទោះបីជាមានភាពស្និទ្ធស្នាលផ្នែកបរិស្ថានក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក៏ដោយការផលិតនិងការចោលអាគុយកំពុងបំពុលយ៉ាងខ្លាំង។

ដើម្បីឱ្យរថយន្តកូនកាត់និងរថយន្តអគ្គិសនីក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងវាចាំបាច់ត្រូវកែលម្អការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (ដើម្បីឱ្យវាផ្ទុកថាមពលបានច្រើនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនមានពន្លឺខ្លាំងទេ) ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលលឿនដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ថ្ម។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើរថយន្តកូនកាត់ជាអ្វី? នេះគឺជាយានដែលមានអង្គភាពថាមពលច្រើនជាងមួយចូលរួមក្នុងចលនារបស់វា។ ជាទូទៅវាគឺជាល្បាយនៃរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបុរាណ។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងរថយន្ត Hybrid និងរថយន្តធម្មតា? រថយន្ត​កូនកាត់​មាន​គុណសម្បត្តិ​នៃ​រថយន្ត​អគ្គិសនី (ដំណើរការ​ស្ងាត់​របស់​ម៉ាស៊ីន និង​ការ​បើកបរ​ដោយ​មិន​ប្រើ​ប្រេង) ប៉ុន្តែ​នៅពេល​ការ​សាកថ្ម​ធ្លាក់ចុះ អង្គភាព​ថាមពល​សំខាន់ (សាំង) ត្រូវបាន​ដំណើរការ។