តើម៉ាស៊ីនកម្តៅរថយន្តប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជាអ្វី?

ម៉ាស៊ីនកម្តៅរថយន្តប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត

លក្ខណៈកំដៅប្រេងម៉ាស៊ូត។ ការកើនឡើងនៃ viscosity ជាមួយនឹងការថយចុះសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវបានអមដោយភាពច្របូកច្របល់គ្រីស្តាល់និងព្យាបាលបន្ថែមទៀត។ ជាមួយនឹងការកើនឡើង viscosity គួរឱ្យកត់សម្គាល់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានរំខានរហូតដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ទាំងស្រុង។ ឧបករណ៍កម្តៅម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡាននិងឡានដឹកទំនិញដើម្បីប្រឆាំងនឹងកត្តាអវិជ្ជមានទាំងនេះ។ ឧបករណ៍កម្តៅម៉ាស៊ូតជាទូទៅបម្រើគោលបំណងពីរ។ កំដៅប្រេងម៉ាស៊ូតនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដែលហៅថាកំដៅ។ និងរក្សាសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់នៃប្រេងម៉ាស៊ូតខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការដែលត្រូវបានគេហៅថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងវិញផងដែរ។ មុខងារទាំងនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងផ្ទាល់ខ្លួននិងរួមគ្នា។

ប្រព័ន្ធកំដៅប្រេងម៉ាស៊ូត

ក្នុងករណីចុងក្រោយវាគឺជាប្រព័ន្ធកំដៅម៉ាស៊ូត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឈានមុខគេនៃឧបករណ៍កម្តៅទឹកម៉ាស៊ូតគឺជម្មើសជំនួសបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីជីមអេសអេធីជី (ម៉ូឌែលម៉ាស៊ូត) ផាកកឺ (គំរូ RAKOR) ណឺណាខុន (ប៊ុតមកពីវត្ថុធាតុដើម MA ក្រោមនិង KOH ដោយមានការណែនាំ) ។ ម៉ាស៊ីនកម្តៅម៉ាស៊ូត។ ឧបករណ៍កម្តៅម៉ាស៊ូតរួមមាន។ ឧបករណ៍កម្តៅតម្រងល្អឧបករណ៍កម្តៅខ្សែក្រវ៉ាត់បត់និងឧបករណ៍កំដៅចូល។ បេះដូងនៃឧបករណ៍ទាំងនេះគឺជាធាតុកំដៅអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្ម។ តម្រងប្រេងល្អគឺជាផ្នែកងាយរងគ្រោះបំផុតនៃប្រព័ន្ធប្រេង។ ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនដោយសារសីតុណ្ហភាពទាប។ ឧបករណ៍កំដៅបង់រុំ (ម្នាងសិលា) ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំដៅតម្រងល្អ។ ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រូវបានបើកដោយអ្នកបើកបររយៈពេល ៣-៥ នាទីនិងផ្តល់កំដៅក្នុងចន្លោះសីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមានពី ៥ ទៅ ៤០ អង្សាសេ។

របៀបម៉ាស៊ីនកម្តៅប្រេងម៉ាស៊ូតដំណើរការ

ដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់ពួកគេ ឧបករណ៍កម្តៅបន្ទះដែលអាចបត់បែនបានអាចត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ បន្ទាត់ឥន្ធនៈ តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ។ ពួកគេផ្តល់ទាំងការឡើងកំដៅប្រេងមុនពេលចាប់ផ្តើម និងពាក់កណ្តាលជើងហោះហើរ។ ច្រកចូលឥន្ធនៈ prefabricated ត្រូវបានបំពាក់ដោយធាតុកំដៅអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ច្រកចូលឥន្ធនៈអាចត្រូវបានកំដៅដោយការផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយ coolant ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា។ ម៉ាស៊ីនកម្តៅម៉ាស៊ូតឆៅ។ មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការកំដៅប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងចលនា - អគ្គិសនី និងរាវ។ ឧបករណ៍កម្តៅអគ្គីសនីរួមមានឧបករណ៍កម្តៅភ្លាមៗ និងឧបករណ៍កម្តៅដែលអាចបត់បែនបាន។ តាមក្បួនមួយលំហូរកំដៅត្រូវបានដំឡើងនៅពីមុខតម្រងដ៏ល្អនៅក្នុងផ្នែកនៃបន្ទាត់ឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងរថយន្តដែលកំពុងដំណើរការ។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការម៉ាស៊ីនកំដៅរថយន្តប្រេងម៉ាស៊ូត

ឧបករណ៍កំដៅមុនសម្រាប់ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតរាវគឺជាបំពង់ស្រូបយកខ្យល់និងកម្តៅ។ ឧបករណ៏គឺជាបំពង់វង់មួយដែលបិទបណ្តាញឥន្ធនៈដែលត្រូវគ្នា។ ឧបករណ៍កម្តៅអគ្គីសនីនិងលំហូរសំខាន់អាចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធកំដៅម៉ាស៊ូត។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិករក្សាសីតុណ្ហភាពឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតល្អបំផុតអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ ដោយធ្វើឱ្យឧបករណ៍កម្តៅមួយចំនួនដំណើរការ។ ធុងឥន្ធនៈគឺជាប្លុកអាគារដ៏សំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាទុកបរិមាណឥន្ធនៈជាក់លាក់។ ប្រេងឥន្ធនៈប្រេងម៉ាស៊ូតឧស្ម័ននិងផ្សេងទៀត។ នេះការពារការលេចធ្លាយនិងកំណត់ការបំភាយឧស្ម័នហួត។

កន្លែងដែលត្រូវតំឡើង

នៅក្នុងរថយន្ដដឹកអ្នកដំណើររថយន្ដដឹកប្រេងឥន្ធនៈជាធម្មតាត្រូវបានតំឡើងនៅមុខអ័ក្សខាងក្រោយក្រោមកៅអីខាងក្រោយនៅខាងក្រៅតំបន់ចង្អៀតរបស់រថយន្ដនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ បរិមាណធុងឥន្ធនៈគួរផ្តល់ចម្ងាយយានក្នុងចម្ងាយពី ៤០០-៦០០ គីឡូម៉ែត្រ។ អាងស្តុកទឹកត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពដល់តួរថយន្តដោយប្រើដង្កៀបក្រុមតន្រ្តី។ ការការពារលោហៈប្រឆាំងនឹងការខូចខាតអាចត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃធុងប្រេង។ ការផ្សាភ្ជាប់កំដៅត្រូវបានប្រើដើម្បីការពារធាតុនៃប្រព័ន្ធផ្សងពីការឡើងកំដៅធុងប្រេង។ ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានផលិតពីលោហៈអាលុយមីញ៉ូមដែកថែបឬប្លាស្ទិក។ វត្ថុធាតុដើមដែលមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតនៅពេលនេះគឺផ្លាស្ទិចដង់ស៊ីតេខ្ពស់។ អត្ថប្រយោជន៍នៃធុងប្លាស្ទិចគឺការប្រើប្រាស់បានល្អប្រសើរនៃកន្លែងតំឡើង។ ដោយសារតែនៅក្នុងផលិតកម្មអ្នកអាចទទួលបានធុងប្រេងនៃរាងណាមួយហើយដូច្នេះឈានដល់បរិមាណអតិបរមារបស់វា។

តើធុងឥន្ធនៈផលិតពីអ្វីខ្លះ?

ប្លាស្ទិចមិនរលួយទេប៉ុន្តែជញ្ជាំងធុងអាចជ្រាបចូលបានចំពោះអ៊ីដ្រូកាបូននៅកម្រិតម៉ូលេគុល។ ដើម្បីបងា្ករការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈធុងប្លាស្ទិចមានច្រើនស្រទាប់។ នៅក្នុងការរចនាខ្លះផ្នែកខាងក្នុងនៃធុងត្រូវបានលាបជាមួយហ្វ្លុយអូរីនដើម្បីការពារការលេចធ្លាយ។ ធុងឥន្ធនៈដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីសន្លឹកបោះត្រា។ អាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុកប្រេងសាំងម៉ាស៊ូតដែកនិងឧស្ម័ន។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្នែកក្បាលសម្រាប់យានយន្តថ្មីនីមួយៗធុងប្រេងផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធុងឥន្ធនៈរបស់រថយន្តអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទរាងកាយ។ ប្រភេទម៉ាស៊ីនការរចនាប្រព័ន្ធឥន្ធនៈប្រព័ន្ធចាក់និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ការបំពេញក។ ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានបំពេញតាមរយៈកញ្ចឹងកបំពេញដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងឬខាងស្តាំខាងលើស្លាបខាងក្រោយ។

ធុងឥន្ធនៈរថយន្តនិងម៉ាស៊ីនកម្តៅម៉ាស៊ូត

ទីតាំងខាងឆ្វេងនៃកញ្ចឹងកបំពេញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកអ្នកបើកបរត្រូវបានគេពេញចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការចាក់ប្រេងត្រូវបានបញ្ចប់ វាមានឱកាសតិចជាងក្នុងការទុកការបំពេញនៅក្នុងបំពង់ក ហើយយកវាទៅជាមួយអ្នក។ បំពង់បង្ហូរប្រេងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកនៃធុងឥន្ធនៈ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃកញ្ចឹងក និងបំពង់បង្ហូរត្រូវតែមានសមត្ថភាពបំពេញធុងឥន្ធនៈក្នុងអត្រាប្រហែល 50 លីត្រក្នុងមួយនាទី។ ករបស់ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានបិទជាមួយនឹងមួកវីស។ យានជំនិះ Ford ប្រើម៉ាស៊ីនបំពេញប្រេងដោយគ្មានគម្រប - ប្រព័ន្ធ Easy Fuel ។ នៅខាងក្រៅទ្វារត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របមួយដែលមានសោ។ គម្របធុងប្រេងត្រូវបានដោះសោនៅក្នុងកាប៊ីន។ ដោយមធ្យោបាយនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬដ្រាយមេកានិច។ ឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប្រព័ន្ធតាមរយៈបណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈ។ ឥន្ធនៈលើសត្រូវបានត្រលប់ទៅធុងវិញតាមរយៈខ្សែបង្ហូរ។

ម៉ាស៊ីនកម្តៅប្រេងម៉ាស៊ូត

សម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងម៉ាស៊ីនបូមសាំងអគ្គិសនីត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈ។ ដែលផ្តល់នូវការចាក់ប្រេងចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។ ការរចនានៃរថយន្តផ្តល់នូវការចូលប្រើបច្ចេកវិជ្ជាទៅនឹងស្នប់, ឆ្នូតខាងក្រោយ។ ឧបករណ៏សមរម្យមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងធុងដើម្បីត្រួតពិនិត្យកំរិតប្រេង។ វាបង្កើតជាអង្គភាពតែមួយដែលមានម៉ាស៊ីនបូមប្រេង (ម៉ាស៊ីនសាំង) ឬត្រូវបានតំឡើងដាច់ដោយឡែក (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ។ ឧបករណ៏នេះមានអណ្តែតនិងប្រដាប់ស្ទង់ថាមពល។ នៅពេលដែលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈថយចុះអណ្តែតធ្លាក់ចុះភាពធន់នៃប្រដាប់វាស់ដែលមានថាមពលផ្លាស់ប្តូរហើយវ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វីមានការថយចុះ។ ម្ជុលសូចនាករកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅលើតាប្លូបាច។ ធុងឥន្ធនៈស្មុគស្មាញដែលមានបរិមាណច្រើនអាចមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងពីរដែលធ្វើការជាមួយគ្នា។

របៀបដែលធុងឥន្ធនៈដំណើរការ

ដើម្បីឱ្យប្រតិបត្តិការមានប្រសិទ្ធិភាពធុងត្រូវតែរក្សាសម្ពាធបរិយាកាសថេរ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយប្រព័ន្ធខ្យល់នៃធុងប្រេងដែលបន្សាបការបំភាយពីការប្រើប្រាស់ប្រេងពីធុង។ វាក៏ជួយបណ្តេញខ្យល់លើសនៅពេលបំពេញធុងឥន្ធនៈ។ ទប់ទល់នឹងសម្ពាធបង្កើតឡើងដោយសារតែកំដៅប្រេង។ នៅសម្ពាធទាបធុងប្រេងអាចនឹងខូចហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងអាចនឹងឈប់ហើយនៅសម្ពាធខ្ពស់វាអាចនឹងផ្ទុះឡើង។ ឡានទំនើបប្រើប្រព័ន្ធខ្យល់បិទជិត។ នោះគឺធុងឥន្ធនៈមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបរិយាកាសទេ។

កំដៅប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងឡានទំនើប

ប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ធុងឥន្ធនៈដែលប្រើក្នុងយានយន្តអាចប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណធាតុទូទៅដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការស្រូបយកខ្យល់និងការបំភាយចំហាយចំហាយចេញពីធុងឥន្ធនៈ។ បញ្ហានៃការបឺតខ្យល់ក្នុងករណីខ្វះចន្លោះត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយសន្ទះសុវត្ថិភាព។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងមួកបំពេញ។ វាជាមូលដ្ឋានសន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ហូរក្នុងទិសដៅមួយហើយរារាំងវានៅទិសដៅផ្សេងទៀត។ នៅពេលដែលអត្រាលំហូរនៅក្នុងធុងកើនឡើងសម្ពាធបរិយាកាសបង្រួមនិទាឃរដូវសន្ទះបិទបើក។ ជាលទ្ធផលខ្យល់ចូលក្នុងធុងហើយសម្ពាធនៅក្នុងវាស្មើគ្នាជាមួយនឹងសម្ពាធបរិយាកាស។ នៅពេលបំពេញធុងប្រេងចំហាយចំហាយលើសត្រូវបានបង្ខំឱ្យឆ្លងកាត់បំពង់ខ្យល់ស្របទៅនឹងខ្សែប្រេង។

ម៉ាស៊ីនកម្តៅប្រេងម៉ាស៊ូត

វាអាចមានអាងស្តុកទឹកសំណងនៅចុងបញ្ចប់នៃបំពង់បង្ហូរប្រេង។ នៅក្នុងនោះចំហាយសាំងលើសដែលកកកុញក្នុងកំឡុងពេលចាក់ប្រេង។ ធុងមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយបរិយាកាសទេប៉ុន្តែត្រូវបានភ្ជាប់ដោយបំពង់បង្ហូរដាច់ដោយឡែកមួយទៅនឹងអ្នកផ្សព្វផ្សាយនៃប្រព័ន្ធស្តារចំហាយសាំង។ សន្ទះទំនាញក៏ត្រូវបានតំឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃបំពង់ខ្យល់។ នេះរារាំងប្រេងពីការកំពប់ចេញពីធុងនៅពេលដែលរថយន្តក្រឡុក។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលយានត្រូវបានផ្អៀងលើសពី 45 °។ ចំហាយប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបង្កើតក្នុងកំឡុងពេលកំដៅត្រូវបានយកចេញពីធុងឥន្ធនៈដោយប្រើប្រព័ន្ធស្តារចំហាយសាំង។ ប្រព័ន្ធនេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធខ្យល់នៃធុងប្រេង។ ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពប្រេងអាចត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធស្តារចំហាយសាំង។ ឬឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងធុង។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំដៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត? រន្ធតូចៗត្រូវបានផលិតនៅក្នុងតួនៃសំណាញ់ស្រូបយកឥន្ធនៈ។ ខ្សែដែលមានភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ត្រូវបានខ្សែស្រឡាយតាមរយៈពួកគេ។ ធាតុកំដៅត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តតាមរយៈហ្វុយស៊ីបហើយទម្លាក់ចូលទៅក្នុងធុង។