BMW xDrive - Autoubik

ប្រព័ន្ធដ្រាយពីរអ័ក្ស xDrive ត្រូវបានណែនាំដំបូងដោយ BMW នៅក្នុង X3 ក្នុងឆ្នាំ 2003 ហើយមិនយូរប៉ុន្មាននៅក្នុង X5 ដែលបានរចនាឡើងវិញ។ បន្តិចម្ដងៗប្រព័ន្ធទំនើបនេះបានជ្រាបចូលទៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃម៉ាក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ BMW បានប្តូរទៅគ្រប់កង់ទាំងអស់ពីមុនមក។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថយន្តដំបូងដែលមាន propeller ពណ៌ខៀវ និងពណ៌ស និងការបើកបរនៃអ័ក្សទាំងពីរមានតាំងពីសម័យអន្តរសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ 1937 វាត្រូវបានបញ្ជាដោយ Wehrmacht ពេលនោះហើយវាជារថយន្តបើកទ្វារបួនដែលមានដំបូលក្រណាត់។ ក្រោយមក ដ្រាយ 4×4 របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាននៅក្រៅផ្ទះអស់រយៈពេលជាយូរ រហូតដល់ម៉ូដែលគូប្រជែង Audi Quattro បានបង្ហាញខ្លួន ដែលមិនអាចទុកឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត BMW ទំនេរ។ នៅឆ្នាំ 1985 ម៉ូដែល E30 រថយន្ត BMW 325iX ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផលិតជាស៊េរី។ ក្នុងឆ្នាំ 1993 គាត់ក៏បានបំពាក់រថយន្ត BMW 525iX ស៊េរីពាក់កណ្តាលជួរខាងលើ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាងមុន ដើម្បីដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធ ABS គ្រប់កង់ទាំងអស់។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកបានធ្វើឱ្យវាអាចចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងចន្លោះពី 0-100% ហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយបានចែកចាយកម្លាំងទៅកង់តាមរយៈសោអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីក។ ការវិវត្តន៍បន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលចំនួនបីមាននៅក្នុងការជំនួសសោរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងនៃកង់នីមួយៗដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រព័ន្ធស្ថេរភាព DSC ។ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរធម្មតា កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបែងចែកទៅជាអ័ក្សនីមួយៗក្នុងសមាមាត្រ 38:62% ។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានប្រើជាឧទាហរណ៍នៅក្នុងម៉ូដែល E46 ឬម៉ូដែល X5 ដែលបានកែមុខជាមុន។ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបើកបរ 4×4 បន្ថែមទៀត BMW ពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថាម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនកម្រនឹងបុកផ្លូវ ហើយនៅពេលដែលពួកគេធ្វើ វាជាធម្មតាគ្រាន់តែជាដីដែលងាយស្រួលជាង។

តើ xDrive ជាអ្វី?

xDrive គឺជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់អចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច DSC ដែលមានក្ដាប់ពហុចានដែលជំនួសឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលមេកានិចបុរាណ។ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ថ្មី គោលបំណងរបស់ BMW គឺដើម្បីរក្សា បន្ថែមពីលើការកែលម្អការអូសទាញរបស់រថយន្ត លក្ខណៈនៃការបើកបរធម្មតានៃគំនិតម៉ាស៊ីនខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចែកចាយដោយក្ដាប់ពហុចានដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខចែកចាយ ដែលជាទូទៅមានទីតាំងនៅខាងក្រោមប្រអប់លេខ។ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរបច្ចុប្បន្ន វាចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ប្រព័ន្ធ xDrive ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធស្ថេរភាព DSC ។ ល្បឿនដែលក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ពេញលេញ ឬផ្តាច់គឺតិចជាង 100ms ។ ភាពត្រជាក់នៃការបំពេញប្រេងដែលក្នុងនោះក្ដាប់ពហុចានមានទីតាំងនៅត្រូវបានគេហៅថាការរុញច្រាន។ នេះមានន័យថាសំបកខាងក្រៅមានព្រុយដែលបញ្ចេញកំដៅលើសចូលទៅក្នុងខ្យល់ជុំវិញដោយសារតែការប្រញាប់នៃខ្យល់កំឡុងពេលធ្វើចលនា។

ដូចជាប្រព័ន្ធ Haldex ដែលមានការប្រកួតប្រជែង xDrive ត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ អាទិភាពបច្ចុប្បន្នគឺការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល ដែលនាំទៅដល់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូលរបស់រថយន្ត។ កំណែចុងក្រោយបំផុតមាន servomotor គ្រប់គ្រងក្ដាប់ច្រើនចានរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ។ នេះលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ស្នប់ប្រេងដែលបណ្តាលឱ្យមានផ្នែកតិចជាងមុននៅទូទាំងប្រព័ន្ធ។ ការវិវត្តន៍ចុងក្រោយបង្អស់នៃប្រព័ន្ធ xDrive ផ្តល់នូវការថយចុះ 30% នៃការបាត់បង់ការកកិត ដែលមានន័យថាការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបពី 3 ទៅ 5% (អាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្ត) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់ទីមួយ។ ភារកិច្ចគឺដើម្បីចូលទៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៃម៉ូដែលមួយដែលមានតែកង់ខាងក្រោយបុរាណ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរធម្មតា ប្រព័ន្ធចែកចាយកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សខាងក្រោយក្នុងសមាមាត្រ 60:40 ។ ចាប់តាំងពីអ្នកគាំទ្រជាច្រើននៃម៉ាកនេះដំបូងបានរិះគន់ម៉ូដែល xDrive ថាមិនសូវរហ័សរហួន សំពីងសំពោង ហើយងាយនឹងបត់ជើងតូចជាងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានធ្វើការកែតម្រូវ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយនេះ អ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានគេពេញចិត្តក្នុងកម្រិតអតិបរិមា ជាការពិត ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្លាំងទាញរួម និងសុវត្ថិភាពរថយន្តនៅពេលបើកបរ។ ប្រព័ន្ធ xDrive មានជាពីរកំណែ។ សម្រាប់រថយន្ត limousines និង station wagons អ្វីដែលគេហៅថា ដំណោះស្រាយបង្រួមជាងនេះ មានន័យថា ការបញ្ជូនថាមពលម៉ាស៊ីនទៅកាន់ drive shaft ដែលនាំទៅដល់ axle ខាងមុខត្រូវបានផ្តល់ដោយ gear wheel។ យានជំនិះក្រៅផ្លូវដូចជា X1, X3, X5 និង X6 ក៏ប្រើ sprocket ដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិល។

 

ការពិពណ៌នាអំពីប្រព័ន្ធ និង xDrive នៅក្នុងការអនុវត្ត

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ xDrive មានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀប 100 ms ដែលត្រូវការដើម្បីភ្ជាប់ឬផ្តាច់ក្ដាប់យ៉ាងពេញលេញគឺមានពេលវេលាតិចជាងយ៉ាងខ្លាំងមុនពេលរថយន្តអាចឆ្លើយតបដោយការបង្កើនល្បឿនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៅក្នុងទីតាំងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថារវាងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននិងប្រតិកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងទម្រង់នៃការកើនឡើងនៃថាមពលគឺប្រហែល 200 មីលីវិនាទី។ ជាការពិតណាស់ យើងកំពុងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនសាំងដែលប្រើដោយធម្មជាតិ នៅក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីន supercharged ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ពេលវេលានេះគឺយូរជាងនេះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការអនុវត្ត ប្រព័ន្ធ xDrive គឺរួចរាល់ មុនពេលដែលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដែលបានបង្ហាប់មានប្រតិកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធមិនបញ្ចប់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននោះទេ។ ប្រព័ន្ធនេះគឺថាមវន្ត ឬអាចព្យាករណ៍បានសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្របើកបរផ្សេងទៀត ហើយតាមដានស្ថានភាពរបស់រថយន្តជានិច្ច ដើម្បីចែកចាយកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនរវាងអ័ក្សទាំងពីរឱ្យល្អបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្រោមមីក្រូទស្សន៍ ឧបករណ៏បង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះល្បឿននៃការបង្វិលកង់ មុំនៃការបង្វិលរបស់ពួកគេ កម្លាំង centrifugal វេននៃរថយន្ត ឬកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន។

ផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ ប្រព័ន្ធអាចកំណត់ថាតើត្រូវមានការឆ្លើយតប ឬអត់ ប្រសិនបើរថយន្តមានទំនោរក្នុងការបើកបរលើស ឬថយក្រោយ។ នៅពេលដែលចង្កូតថយក្រោយ - កង់ខាងមុខចង្អុលទៅគែមខាងក្រៅនៃខ្សែកោង - ក្ដាប់ពហុចានដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ចែកចាយកម្លាំងបង្វិលពីអ័ក្សខាងមុខទៅខាងក្រោយក្នុងរយៈពេលរាប់សិបមិល្លីវិនាទី។ ដោយ​ទំនោរ​ទៅ​លើ​ការ​ជែង ពោល​គឺ​នៅ​ពេល​ដែល​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ប្រឈម​នឹង​គែម​ផ្លូវ xDrive ប្តូរ​ទិស​កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន​ពី​អ័ក្ស​ក្រោយ​ទៅ​ខាង​មុខ ហើយ​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា។ ទាញឡានចេញពីការរអិលដែលជៀសមិនរួច។ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មក្នុងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនរារាំងការអន្តរាគមន៍នៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាព DSC ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មតែនៅពេលដែលស្ថានភាពចរាចរណ៍ទាមទារវា។ តាមរយៈការភ្ជាប់ប្រព័ន្ធ xDrive ទៅ DSC អន្តរាគមន៍ម៉ាស៊ីន និងការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងលក្ខណៈទន់ភ្លន់ជាងមុន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធ DSC មិនធ្វើអន្តរាគមន៍ទេ ប្រសិនបើការចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនដែលសមស្រប គឺខ្លួនវាមានសមត្ថភាពអាចលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការបើកបរលើស ឬថយក្រោយ។

នៅពេលចាប់ផ្តើមបិទ ក្ដាប់ពហុចានត្រូវបានចាក់សោក្នុងល្បឿនប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូច្នេះនៅពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្តមានកម្លាំងអូសទាញអតិបរមា។ នៅពេលដែលលើសពីដែនកំណត់នេះ ប្រព័ន្ធចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរបច្ចុប្បន្ន។

ក្នុងល្បឿនទាប នៅពេលដែលកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្ពស់មិនត្រូវបានទាមទារ ហើយរថយន្តកំពុងបត់ (ឧទាហរណ៍ នៅពេលកាច់ជ្រុង ឬចត) ប្រព័ន្ធនឹងផ្តាច់ដ្រាយអ័ក្សខាងមុខ ហើយថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ គោលបំណងគឺកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាកម្រិតឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងដែលមិនចង់បានលើការបើកបរ។

ឥរិយាបថប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានល្បឿនលឿន។ នៅពេលបើកបរដោយរលូននៅលើផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងល្បឿនទាំងនេះ ការបើកបរបន្តទៅអ័ក្សទាំងពីរមិនត្រូវបានទាមទារទេ ព្រោះវានឹងបង្កើនការពាក់គ្រឿងបន្លាស់ ក៏ដូចជាបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ក្នុងល្បឿនលើសពី 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកបញ្ជាចេញបញ្ជាដើម្បីបើកក្ដាប់ពហុផ្លាកកណ្តាល ហើយថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅតែកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើផ្ទៃក្តាប់ទាប (ទឹកកក ព្រិល ភក់) ប្រព័ន្ធចាក់សោរជាមុនសម្រាប់ការក្តាប់ល្អបំផុត។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើកង់មួយមានកម្លាំងអូសទាញល្អ ហើយកង់បីទៀតមានផ្ទៃរអិល? មានតែម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ DPC ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្ទេរថាមពលម៉ាស៊ីនបាន 100% ទៅកាន់កង់មួយ។ ដោយប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងប្រព័ន្ធ DPC (Dynamic Performance Control) ដែលមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយឡើងវិញយ៉ាងសកម្មរវាងកង់ខាងក្រោយខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង។ នេះជារបៀបដែលរថយន្ត BMW X6 ត្រូវបានបំពាក់ឧទាហរណ៍។ នៅក្នុងយានជំនិះផ្សេងទៀត 100% នៃថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សដែលកង់ដែលមានការក្តាប់ល្អបំផុតស្ថិតនៅ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើមានកង់បីនៅលើទឹកកក និងមួយទៀតឧទាហរណ៍នៅលើ asphalt ។ ក្នុងករណីនេះ ប្រព័ន្ធបែងចែកសមាមាត្រនៃ 50:50 សម្រាប់ទាំងកង់ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង ខណៈពេលដែលកង់នៅលើផ្ទៃដែលមានការក្តាប់តិចត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងដោយ DSC ដើម្បីកុំឱ្យមានការជែងច្រើនពេក។ ក្នុងករណីនេះ ប្រព័ន្ធចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនតែនៅចន្លោះអ័ក្ស និងមិនមែនក្នុងចំណោមកង់នីមួយៗទេ។

ប្រព័ន្ធ xDrive ក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្រូវការថែទាំតិចតួចផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងបន្ទាប់ពីប្រហែល 100 - 000 គីឡូម៉ែត្រជាពិសេសសម្រាប់យានយន្តដែលជារឿយៗប្រើនៅលើផ្លូវកខ្វក់ឬត្រូវបានប្រើសម្រាប់សណ្តោងរ៉ឺម៉ក។ ប្រព័ន្ធ xDrive បន្ថែមទម្ងន់ប្រហែលពី 150 ទៅ 000 គីឡូក្រាមទៅនឹងទម្ងន់របស់រថយន្ត ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងអាស្រ័យលើកំណែ និងប្រភេទម៉ាស៊ីនគឺនៅចន្លោះពី 75 ទៅ 80 លីត្រនៃប្រេងឥន្ធនៈបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលដ្រាយកង់ខាងក្រោយតែប៉ុណ្ណោះ។