ការធ្វើតេស្តសាកល្បង BMW និងអ៊ីដ្រូសែន៖ ផ្នែកទី ២

"ទឹក។ ផលិតផលចុងក្រោយតែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីនស្អាតរបស់ BMW គឺការប្រើអ៊ីដ្រូសែនរាវជំនួសឱ្យប្រេងឥន្ធនៈ ហើយអាចឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នារីករាយជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗជាមួយនឹងមនសិការច្បាស់លាស់។

វិធី BMW

ពាក្យទាំងនេះគឺជាការដកស្រង់ចេញពីយុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់មួយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ អស់រយៈពេលជាយូរគ្មាននរណាម្នាក់បានចោទសួរពីការពិតដែលថាជនជាតិ Bavarians ដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើនៅពេលនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័រ ហើយជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកដែលមិនមានការប្រកែកក្នុងវិស័យនេះ។ វាក៏មិននឹកស្មានថាក្រុមហ៊ុនដែលបង្ហាញពីកំណើននៃការលក់ដ៏រឹងមាំក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនឹងបោះប្រាក់មួយតោនលើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដែលមិនសូវស្គាល់សម្រាប់ការសន្យាបច្ចេកវិទ្យាជាមួយនឹងអនាគតមិនច្បាស់លាស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពាក្យដែលបានដកស្រង់គឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធនាការមួយដើម្បីផ្សព្វផ្សាយកំណែអ៊ីដ្រូសែន 745 ម៉ោងកម្រនិងអសកម្មនៃរថយន្តម៉ាកល្បីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Bavarian ។ កម្រនិងអសកម្ម ពីព្រោះយោងទៅតាម BMW ការផ្លាស់ប្តូរទៅជម្រើសជំនួសឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូកាបូន ដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តបាននិងកំពុងផ្តល់ចំណីតាំងពីដើមដំបូងនឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មទាំងមូល។ ក្រោយមកទៀតគឺចាំបាច់ព្រោះ Bavarians មើលឃើញផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យមិនមែននៅក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបំប្លែងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីដំណើរការលើអ៊ីដ្រូសែន។ BMW ជឿជាក់ថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺជាបញ្ហាដែលអាចដោះស្រាយបាន ហើយបានធ្វើឱ្យមានការវិវឌ្ឍយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាចម្បងនៃការសម្រេចបាននូវដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងការលុបបំបាត់ទំនោររបស់វាសម្រាប់ដំណើរការចំហេះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដោយប្រើអ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធ។ ភាពជោគជ័យក្នុងទិសដៅនេះគឺដោយសារតែសមត្ថភាពក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃដំណើរការម៉ាស៊ីន និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាសដែលអាចបត់បែនបានដែលមានប៉ាតង់របស់ BMW Valvetronic និង Vanos ដោយគ្មានវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃ "ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន" ។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំហានដំបូងក្នុងទិសដៅនេះមានតាំងពីឆ្នាំ 1820 នៅពេលដែលអ្នករចនា William Cecil បានបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលប្រើឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនដំណើរការលើអ្វីដែលគេហៅថា "គោលការណ៍ខ្វះចន្លោះ" ដែលជាគ្រោងការណ៍ខុសគ្នាខ្លាំងពីម៉ាស៊ីនដែលបង្កើតនៅពេលក្រោយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។ . ការដុត។ នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងរបស់គាត់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 60 ឆ្នាំក្រោយមក អ្នកត្រួសត្រាយ Otto បានប្រើឧស្ម័នសំយោគដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយពីធ្យូងថ្មជាមួយនឹងមាតិកាអ៊ីដ្រូសែនប្រហែល 50% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតរបស់ carburetor ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ហើយឥន្ធនៈរាវបានជំនួសជម្រើសផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលមានរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ៊ីដ្រូសែនជាឥន្ធនៈត្រូវបានរកឃើញឡើងវិញជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកដោយឧស្សាហកម្មអវកាស ដែលបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាអ៊ីដ្រូសែនមានសមាមាត្រថាមពល/ម៉ាសដ៏ល្អបំផុតនៃឥន្ធនៈដែលមនុស្សជាតិស្គាល់។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៩៨ សមាគមឧស្សាហកម្មអ៊ឺរ៉ុប (ACEA) បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះសហភាពអឺរ៉ុបកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO1998 ពីយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីៗនៅក្នុងសហភាពនេះជាមធ្យម ២ ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រត្រឹម ១៤០ ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនេះមានន័យថាការកាត់បន្ថយការបំភាយ ២៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ១៩៩៥ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៃកងនាវាថ្មីគឺប្រហែល ៦.០ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នាពេលអនាគតវិធានការបន្ថែមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតចំនួន ១៤ ភាគរយនៅត្រឹមឆ្នាំ ២០១២ ។ នេះធ្វើឱ្យភារកិច្ចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តមានការលំបាកខ្លាំងហើយយោងទៅតាមអ្នកជំនាញ BMW អាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រើឥន្ធនៈកាបូនទាបឬដោយការលុបបំបាត់កាបូនចេញពីសមាសធាតុឥន្ធនៈ។ យោងទៅតាមទ្រឹស្តីនេះអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅលើឆាករថយន្តនៅក្នុងសិរីល្អទាំងអស់របស់វា។

ក្រុមហ៊ុនដឹបាវារៀនបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដំបូងគេដែលផលិតរថយន្តដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។ ការអះអាងប្រកបដោយសុទិដ្ឋិនិយមនិងមានទំនុកចិត្តរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Burkhard Geschel សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល BMW ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍថ្មីថា "ក្រុមហ៊ុននឹងលក់ឡានអ៊ីដ្រូសែនមុនពេលផុតកំណត់នៃ 7 ស៊េរីបច្ចុប្បន្ន" បានក្លាយជាការពិត។ ជាមួយនឹងជំនាន់ចុងក្រោយរបស់វាគឺអ៊ីដ្រូសែន ៧ ដែលជាស៊េរីទី ៧ បានណែនាំក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ ដោយមានម៉ាស៊ីន ១២ ស៊ីឡាំង ២៦០ សេស។ សារនេះបានក្លាយជាការពិតហើយ។ ចេតនានេះហាក់ដូចជាមានមហិច្ឆតាណាស់ប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេ។ ក្រុមហ៊ុន BMW បានពិសោធជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើអ៊ីដ្រូសែនចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧៨ ហើយនៅថ្ងៃទី ១១ ឧសភា ២០០០ បានបង្ហាញការបង្ហាញតែមួយគត់នៃលទ្ធភាពនៃជម្រើសនេះ។ កងនាវាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំនួន ១៥៥០ hl រថយន្តពីជំនាន់មុននៃសប្តាហ៍ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន ១២ ស៊ីឡាំងបានបញ្ចប់ការរត់ម៉ារ៉ាតុង ១៧០ ០០០ គីឡូម៉ែត្រដែលបង្ហាញពីជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុននិងការសន្យាបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ នៅឆ្នាំ ២០០១ និង ២០០២ យានយន្តមួយចំនួនបានបន្តចូលរួមក្នុងបាតុកម្មផ្សេងៗដើម្បីគាំទ្រគំនិតអ៊ីដ្រូសែន។ បន្ទាប់មកវាដល់ពេលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍថ្មីដោយផ្អែកលើ ៧ ស៊េរីបន្ទាប់ដោយប្រើម៉ាស៊ីន V-៨ ចំណុះ ៤.៤ លីត្រដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុត ២១២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបន្ទាប់មកការអភិវឌ្ឍចុងក្រោយជាមួយស៊ីឡាំង V-៦ ១២ ស៊ីឡាំង។ យោងតាមយោបល់ផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន BMW ជ្រើសរើសយកបច្ចេកវិទ្យានេះលើកោសិកាឥន្ធនៈគឺទាំងពាណិជ្ជកម្មនិងផ្លូវចិត្ត។ ទីមួយវិធីសាស្ត្រនេះនឹងត្រូវការការវិនិយោគតិចជាងមុនប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មមានការផ្លាស់ប្តូរ។ ទីពីរដោយសារតែមនុស្សត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាស់ល្អពួកគេចូលចិត្តវាហើយវានឹងពិបាកក្នុងការបែងចែកជាមួយវា។ ហើយទីបីនៅក្នុងពេលនេះវាបានប្រែក្លាយថាបច្ចេកវិទ្យានេះកំពុងអភិវឌ្ឍលឿនជាងបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈ។

នៅក្នុងរថយន្ត BMW អ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងនាវាផ្ទុកសារធាតុគ្រីស្តាល់ដែលមានអ៊ីសូឡង់ខ្ពស់ តម្រៀបដូចជាដបទែម៉ូម៉ែត្របច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមទូរទឹកកកអាល្លឺម៉ង់ Linde ។ នៅសីតុណ្ហភាពផ្ទុកទាប ឥន្ធនៈស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរាវ ហើយចូលក្នុងម៉ាស៊ីនដូចជាឥន្ធនៈធម្មតា។

នៅដំណាក់កាលនេះអ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងមុយនិចបានផ្តោតលើការចាក់ប្រេងដោយប្រយោលហើយគុណភាពនៃល្បាយអាស្រ័យលើរបៀបដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងរបៀបផ្ទុកមួយផ្នែក ម៉ាស៊ីនដំណើរការលើល្បាយគ្មានខ្លាញ់ស្រដៀងនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត - ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងតែក្នុងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់ប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា“ ការគ្រប់គ្រងគុណភាព” នៃល្បាយដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការជាមួយខ្យល់លើសប៉ុន្តែដោយសារតែបន្ទុកទាបការបង្កើតការបញ្ចេញអាសូតត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ នៅពេលដែលត្រូវការថាមពលសំខាន់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការដូចម៉ាស៊ីនសាំងដោយបន្តទៅអ្វីដែលគេហៅថា“ ការត្រួតពិនិត្យបរិមាណ” នៃល្បាយនិងល្បាយធម្មតា (គ្មានខ្លាញ់) ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះគឺអាចធ្វើទៅបាននៅលើដៃម្ខាងដោយសារតែល្បឿននៃការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិនៃដំណើរការនៅក្នុងម៉ាស៊ីននិងនៅលើដៃផ្សេងទៀតដោយសារតែប្រតិបត្តិការដែលអាចបត់បែនបាននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចែកចាយឧស្ម័ន - "ទ្វេ" Vanos ធ្វើការរួមគ្នាជាមួយ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការទទួលទាន Valvetronic ដោយគ្មានបិទបើក។ គួរចងចាំថាតាមគំនិតរបស់វិស្វករ BMW គម្រោងការងារនៃការអភិវឌ្ន៍នេះគ្រាន់តែជាដំណាក់កាលមធ្យមក្នុងការអភិវឌ្ន៍បច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះហើយនាពេលអនាគតម៉ាស៊ីននឹងប្តូរទៅចាក់អ៊ីដ្រូសែនដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងទួរប៊ីន។ បច្ចេកទេសទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវសក្ដានុពលយានយន្តប្រសើរជាងម៉ាស៊ីនសាំងដែលអាចប្រៀបធៀបបាននិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរួមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាង ៥០%។ នៅទីនេះយើងបដិសេធដោយចេតនាពីការប៉ះលើប្រធានបទ“ កោសិកាឥន្ធនៈ” ព្រោះបញ្ហានេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនាពេលថ្មីៗនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយើងត្រូវតែនិយាយអំពីពួកគេនៅក្នុងបរិបទនៃបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែនរបស់ BMW ព្រោះអ្នករចនានៅទីក្រុងមុយនិចបានសម្រេចចិត្តប្រើឧបករណ៍បែបនេះដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញអគ្គិសនីនៅលើរថយន្តដោយលុបបំបាត់ថាមពលថ្មធម្មតា។ ចលនានេះអនុញ្ញាតឱ្យសន្សំសំចៃប្រេងបន្ថែមទៀត ដោយសារម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនមិនចាំបាច់បើកម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ ហើយប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះក្លាយជាស្វយ័តទាំងស្រុង និងឯករាជ្យពីផ្លូវដ្រាយ - វាអាចបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីបាន ទោះបីជាម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ ក៏ដូចជាផលិតផងដែរ។ និងការប្រើប្រាស់ថាមពលផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេញលេញ។ ការពិតដែលថាមានតែអគ្គិសនីច្រើនតាមតម្រូវការឥឡូវនេះអាចត្រូវបានផលិតដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងនិងប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងក៏ជួយសន្សំសំចៃបន្ថែមផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយស្របគ្នានឹងការបង្កើតថ្មីទាំងអស់នេះប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង) មិនមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាថ្លៃទេ។ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែននៅខែមិថុនាឆ្នាំ ២០០២ ក្រុមហ៊ុន BMW Group, Aral, BVG, DaimlerChrysler, Ford, GHW, Linde, Opel MAN បានបង្កើតកម្មវិធីភាពជាដៃគូ CleanEnergy ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ន៍ស្ថានីយ៍បំពេញបន្ថែមជាមួយអ៊ីដ្រូសែនរាវនិងបង្ហាប់។

BMW គឺជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគម្រោងរួមមួយចំនួនទៀត រួមទាំងជាមួយក្រុមហ៊ុនប្រេង ដែលក្នុងនោះអ្នកចូលរួមសកម្មបំផុតគឺ Aral, BP, Shell, Total ។ ចំណាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមានសក្តានុពលនេះកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់ - ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខ សហភាពអឺរ៉ុបតែមួយគត់នឹងផ្តល់ការរួមចំណែកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់ដល់មូលនិធិដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែនក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 2,8 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ បរិមាណនៃការវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនក្នុងការអភិវឌ្ឍ "អ៊ីដ្រូសែន" ក្នុងអំឡុងពេលនេះគឺពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាវានឹងច្រើនដងលើសពីការកាត់ចេញពីអង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញ។

អ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តនិងគីមីនៃអ៊ីដ្រូសែនវាងាយឆេះជាងសាំង។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថា ថាមពលដំបូងតិចជាងច្រើនត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការចំហេះនៅក្នុងអ៊ីដ្រូសែន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ល្បាយគ្មានខ្លាញ់ច្រើនអាចប្រើយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន ដែលជាអ្វីដែលម៉ាស៊ីនសាំងទំនើបសម្រេចបានតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃ។

កំដៅរវាងភាគល្អិតនៃល្បាយអ៊ីដ្រូសែន - ខ្យល់គឺមិនសូវរលាយ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងអត្រានៃដំណើរការចំហេះគឺខ្ពស់ជាងប្រេងសាំង។ អ៊ីដ្រូសែនមានដង់ស៊ីតេទាប និងការសាយភាយខ្លាំង (លទ្ធភាពនៃភាគល្អិតដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងឧស្ម័នមួយផ្សេងទៀត - ក្នុងករណីនេះខ្យល់) ។

ថាមពលសកម្មទាបដែលត្រូវការសម្រាប់ការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងការគ្រប់គ្រងដំណើរការចំហេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន ពីព្រោះល្បាយនេះអាចបញ្ឆេះដោយឯកឯងបានយ៉ាងងាយ ដោយសារការប៉ះនឹងកន្លែងក្តៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ និងធន់នឹងការដើរតាមខ្សែសង្វាក់នៃដំណើរការដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទាំងស្រុង។ ការជៀសវាងហានិភ័យនេះគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការពិតដែលថាល្បាយដុតដែលសាយភាយខ្លាំងធ្វើដំណើរជិតជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ហើយអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងចន្លោះតូចចង្អៀតបំផុត។ ដូចជាសន្ទះបិទជិត ជាឧទាហរណ៍... ទាំងអស់នេះត្រូវតែយកមកពិចារណានៅពេលរចនាម៉ូទ័រទាំងនេះ។

សីតុណ្ហាភាពស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្ពស់និងលេខអូកេតខ្ពស់ (ប្រហែល ១៣០) អនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងនៃសមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនហើយដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពរបស់វាប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតមានគ្រោះថ្នាក់នៃការប្តូរស្វ័យគុណអ៊ីដ្រូសែនពីទំនាក់ទំនងជាមួយផ្នែកក្តៅ។ នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ អត្ថប្រយោជន៍នៃសមត្ថភាពសាយភាយខ្ពស់នៃអ៊ីដ្រូសែនគឺលទ្ធភាពនៃការលាយជាមួយខ្យល់ដែលងាយស្រួលក្នុងករណីមានការបំបែកធុងធានានូវការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយឥន្ធនៈលឿននិងមានសុវត្ថិភាព។

ល្បាយខ្យល់ - អ៊ីដ្រូសែនដ៏ល្អសម្រាប់ចំហេះមានសមាមាត្រប្រហែល 34:1 (សម្រាប់ប្រេងសាំងសមាមាត្រនេះគឺ 14,7:1) ។ នេះមានន័យថានៅពេលបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស់ដូចគ្នានៃអ៊ីដ្រូសែន និងប្រេងសាំងនៅក្នុងករណីដំបូង ត្រូវការខ្យល់ច្រើនជាងពីរដង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ល្បាយខ្យល់អ៊ីដ្រូសែន ប្រើកន្លែងកាន់តែច្រើន ដែលពន្យល់ពីមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនប្រើអ៊ីដ្រូសែនមានថាមពលតិច។ រូបភាពឌីជីថលសុទ្ធសាធនៃសមាមាត្រ និងបរិមាណគឺល្អមែនទែន - ដង់ស៊ីតេនៃអ៊ីដ្រូសែនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការដុតគឺតិចជាង 56 ដងនៃចំហាយប្រេងសាំង ... ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា ជាគោលការណ៍ ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនក៏អាចដំណើរការជាមួយនឹងល្បាយអ៊ីដ្រូសែនខ្យល់រហូតដល់ 180:1 (ពោលគឺល្បាយ "គ្មានខ្លាញ់") ដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការបាន។ ដោយគ្មានសន្ទះបិទបើក ហើយប្រើគោលការណ៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាអ៊ីដ្រូសែនគឺជាអ្នកដឹកនាំដែលមិនអាចប្រកែកបានក្នុងការប្រៀបធៀបអ៊ីដ្រូសែននិងសាំងដែលជាប្រភពថាមពលទាក់ទងនឹងម៉ាស់ - អ៊ីដ្រូសែនមួយគីឡូក្រាមមានថាមពលស្ទើរតែបីដងច្រើនជាងសាំងមួយគីឡូក្រាម។

ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំងដែរ អ៊ីដ្រូសែនរាវអាចត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់ពីមុខសន្ទះបិទបើកនៅក្នុង manifolds ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺការចាក់ដោយផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាប់ - ក្នុងករណីនេះថាមពលអាចលើសពីម៉ាស៊ីនសាំងស្រដៀងគ្នា 25% ។ នេះគឺដោយសារតែឥន្ធនៈ (អ៊ីដ្រូសែន) មិនផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្យល់ (ច្រើនជាងធម្មតា) ដើម្បីបំពេញបន្ទប់ចំហេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មិនដូចម៉ាស៊ីនសាំងទេ ម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនមិនត្រូវការការបង្វិលតាមរចនាសម្ព័ន្ធទេ ពីព្រោះអ៊ីដ្រូសែនសាយភាយគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងខ្យល់ដោយគ្មានវិធានការនេះ។ ដោយសារតែអត្រាដុតខុសគ្នានៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃស៊ីឡាំង វាជាការប្រសើរក្នុងការដាក់ប៊ូហ្ស៊ីពីរ ហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែន ការប្រើប្រាស់អេឡិចត្រូតផ្លាទីនគឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ ព្រោះផ្លាទីនក្លាយជាកាតាលីករដែលនាំទៅរកការកត់សុីឥន្ធនៈនៅសីតុណ្ហភាពទាប។

H2R

H2R គឺជាគំរូរថយន្តទំនើបដែលធ្វើការផលិតដោយវិស្វករ BMW និងបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដប់ពីរស៊ីឡាំងដែលឈានដល់ទិន្នផលអតិបរមា 285 hp នៅពេលបំពាក់ដោយអ៊ីដ្រូសែន។ សូមអរគុណដល់ពួកគេ ម៉ូដែលពិសោធន៍បង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយវិនាទី ហើយឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ាស៊ីន H2R ផ្អែកលើឯកតាកំពូលស្តង់ដារដែលប្រើក្នុងសាំង 760i ហើយប្រើត្រឹមតែដប់ ខែដើម្បីអភិវឌ្ឍ។ ដើម្បីការពារការចំហេះដោយឯកឯង អ្នកឯកទេស Bavarian បានបង្កើតវដ្តលំហូរពិសេស និងយុទ្ធសាស្ត្រចាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដោយប្រើលទ្ធភាពដែលផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេររបស់ម៉ាស៊ីន។ មុនពេលល្បាយចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ក្រោយមកទៀតត្រូវត្រជាក់ដោយខ្យល់ ហើយការបញ្ឆេះត្រូវបានអនុវត្តតែនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើប៉ុណ្ណោះ - ដោយសារតែអត្រាឆេះខ្ពស់ជាមួយនឹងឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ការបញ្ឆេះជាមុនមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

ការរកឃើញ

ការវិភាគហិរញ្ញវត្ថុនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលអ៊ីដ្រូសែនគឺមិនទាន់មានសុទិដ្ឋិនិយមនៅឡើយទេ។ ផលិតកម្មការផ្ទុកការដឹកជញ្ជូននិងការផ្គត់ផ្គង់ហ្គាសស្រាលនៅតែជាដំណើរការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងទៅលើថាមពលហើយនៅដំណាក់កាលបច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍមនុស្សគ្រោងការណ៍បែបនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានន័យថាការស្រាវជ្រាវនិងការស្វែងរកដំណោះស្រាយនឹងមិនបន្តទេ។ សំណើដើម្បីផលិតអ៊ីដ្រូសែនពីទឹកដោយប្រើអគ្គិសនីពីបន្ទះសូឡាហើយទុកវាទុកក្នុងធុងធំ ៗ មានសុទិដ្ឋិនិយម។ ម៉្យាងវិញទៀតដំណើរការនៃការផលិតអគ្គិសនីនិងអ៊ីដ្រូសែនក្នុងដំណាក់កាលឧស្ម័ននៅវាលខ្សាច់សាហារ៉ាដោយដឹកជញ្ជូនវាទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេតាមរយៈបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងដឹកជញ្ជូនវាដោយកប៉ាល់ដឹកស៊ីណូហ្សែនផ្ទុកវានៅកំពង់ផែហើយទីបំផុតដឹកជញ្ជូនវាដោយឡានដឹកទំនិញស្តាប់មើលទៅគួរឱ្យអស់សំណើចបន្តិចនៅពេលនេះ ...

គំនិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានបង្ហាញនាពេលថ្មីៗនេះដោយក្រុមហ៊ុនប្រេងន័រវែស Norsk Hydro ដែលបានស្នើឱ្យផលិតអ៊ីដ្រូសែនពីឧស្ម័នធម្មជាតិនៅកន្លែងផលិតនៅសមុទ្រខាងជើងហើយកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងវាលស្រែដែលរលាយនៅក្រោមបាតសមុទ្រ។ ការពិតស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាលហើយមានតែពេលវេលាប៉ុណ្ណោះដែលនឹងប្រាប់ពីកន្លែងដែលការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្មអ៊ីដ្រូសែននឹងទៅ។

វ៉ារ្យ៉ង់ Mazda

ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Mazda ក៏កំពុងបង្ហាញកំណែម៉ាស៊ីនអ៊ីដ្រូសែនរបស់ខ្លួនផងដែរ - ក្នុងទម្រង់ជារថយន្តស្ព័រ RX-8 ។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីន Wankel គឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនជាឥន្ធនៈ។ ឧស្ម័នត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងធុងពិសេស ហើយឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ដោយសារតែការពិតដែលថានៅក្នុងករណីនៃម៉ាស៊ីន rotary តំបន់ដែលការចាក់និង្រំមហះកើតឡើងត្រូវបានបំបែកហើយសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងផ្នែកបូមគឺទាបជាងបញ្ហានៃលទ្ធភាពនៃការបញ្ឆេះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីន Wankel ក៏ផ្តល់កន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ពីរផងដែរ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការចាក់បញ្ចូលបរិមាណអ៊ីដ្រូសែនល្អបំផុត។