ខ្លាឃ្មុំបាល់ទិក, i.e. គម្រោង 122bis អ្នកប្រមាញ់
រូបថត ORP Niebani ឆ្នាំ 1968 ។ ការប្រមូលសារមន្ទីរ MV
អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំអ្នកប្រមាញ់នាវាមុជទឹក Project 122bis ដ៏ធំបានបង្កើតឆ្អឹងខ្នងនៃកងកម្លាំង PDO ប៉ូឡូញ។ អ្នកវាយប្រហារអាចបន្ថែមថា ទាំងនេះគឺជាអ្នកប្រមាញ់ពិតប្រាកដដំបូង និងចុងក្រោយនៅក្នុងកងនាវាប៉ូឡូញ ហើយជាអកុសល ពួកគេនឹងត្រឹមត្រូវ។ នេះជារឿងរបស់នាវាចំនួនប្រាំបីនៃគម្រោងនេះក្រោមទង់ពណ៌សនិងក្រហម។
គេដឹងតិចតួចអំពីសេវាកម្មរបស់ប៉ូឡូញ "deys" នៅក្រោមទង់សូវៀត។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់រួច 4 (អនាគត Zorn, Maneuverable, Artful និង Terrible) ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបញ្ជាការនៃកងនាវាចរបាល់ទិកទី 8 នៃសហភាពសូវៀត (ឬកងនាវាចរបាល់ទិកខាងត្បូង) និងបួនផ្សេងទៀត - នៃកងនាវាចរបាល់ទិកទី 24 នៃសហភាពសូវៀត ( កងនាវាចរបាល់ទិកខាងជើង) ។ នៅថ្ងៃទី 1955 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1955 ពួកគេទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងនាវាបាល់ទិកមួយ (ដែលក្រោយមកគេហៅថាកងនាវាបាល់ទិក) ប៉ុន្តែមានតែបួននាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចជីវិត។ កប៉ាល់ដែលចាប់បានដោយប៉ូឡូញក្នុងឆ្នាំ 25 ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាសូវៀតនៅថ្ងៃទី 1955 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 5 និងនៅសល់ចំនួន 1958 នៅថ្ងៃទី 1954 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1955។ គេដឹងថា នាវាទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មផ្នែកខ្លះក្នុងឆ្នាំ 2-10 ដូចជាភាគច្រើននៃ នាវានៃប្រភេទនេះ។ រ៉ាដា "Neptune" ត្រូវបានជំនួសដោយ "Lin" ដែលជាឧបករណ៍ព្រមានទីពីរ KLA និងឧបករណ៍ "Krymny-11" នៃប្រព័ន្ធ "dom-dom" ត្រូវបានបន្ថែម។ ម៉ូដែលថ្មីក៏ត្រូវបានជំនួសដោយ sonar (ពី Tamir-1950 ទៅ Tamir-1951) ។ លើសពីនេះទៀតនៅលើនាវាចំនួន 1952 ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1-XNUMX រ៉ាដាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីរដងចាប់តាំងពីដំបូងក្នុងឆ្នាំ XNUMX ជំនួសឱ្យ Guis-XNUMXM Nieptune ត្រូវបានតំឡើងហើយក្រោយមកត្រូវបានដកចេញ។
សេវាកម្មរបស់ "Deevs" នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកប៉ូឡូញ (10 ឆ្នាំដំបូង)
យន្តហោះល្បឿនលឿន Project 122bis ចំនួនបួនគ្រឿងដំបូងបានចូលកងនាវារបស់យើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1955 ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យ និងក្រុមប្រណាំងធំដែលបានបង្កើតនៅថ្ងៃតែមួយ។ ពួកគេត្រូវបានជួលសម្រាប់រយៈពេល 7 ឆ្នាំដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបញ្ចប់ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។ បន្ទាប់ពីទង់ជាតិពណ៌ស និងក្រហមត្រូវបានលើកនៅលើពួកវា ក្រុមអ្នកឯកទេសសូវៀតមួយក្រុមបានឈរនៅលើពួកវានីមួយៗអស់រយៈពេល XNUMX ខែ ដោយផ្ទេរចំណេះដឹងរបស់ពួកគេទៅឱ្យនាវិកប៉ូឡូញ។
ការចំណាយប្រចាំឆ្នាំនៃការជួលអ្នកជិះនីមួយៗត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនៅ PLN 375 ។ rubles ។ ចាប់តាំងពីនេះជាលើកដំបូង (មិនរាប់បញ្ចូលការផ្ទេរ 23 គ្រឿងក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1946) កិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះជាមួយសហភាពសូវៀតដោយសារតែគ្មានបទពិសោធន៍ ការចាប់យកកប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយគ្មានការផ្ទៀងផ្ទាត់ត្រឹមត្រូវនៃបញ្ហាសំខាន់ៗជាច្រើន។ ឯកសារផ្ទេរគឺខ្លីណាស់ មានតែពីរទំព័រក្នុងមួយកប៉ាល់។ ការចេញទៅក្រៅរយៈពេល 1955 ម៉ោងនៅសមុទ្រមិនអាចបង្ហាញពីការខ្វះខាតទាំងអស់ដែលបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងតែបន្ទាប់ពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍នៃការស៊ាំជាមួយនាវិកទៅកាន់ស្ថានីយកាតព្វកិច្ចថ្មី។ វាច្បាស់ណាស់ថាយន្តការកប៉ាល់ជាច្រើនដំណើរការនៅខាងក្រៅបទដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការជួសជុល។ កង្វះខាតក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំជាទូទៅស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ មតិទាំងអស់នេះត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងអំឡុងពេលការងាររបស់គណៈកម្មការពិសេសមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៥៥។ សម្រាប់អ្នកប្រមាញ់ ចំណាត់ថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យសោកស្ដាយមានន័យថាមានការរំខានដល់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក និងការផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ទៅកាន់កងទ័ពជើងទឹក។
នៅ Gdynia (SMZ) សម្រាប់ការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន។ ពួកវាត្រូវបានផលិតនៅលើកប៉ាល់ទាំងបួនក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1956 ។
