សាកល្បងបើកបររថយន្ត Audi TTS Coupe៖ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យដោយមិនបានរំពឹងទុក

Audi កំពុងផ្លាស់ប្តូរឋានានុក្រមជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងជួរម៉ូដែល TT - ចាប់ពីពេលនេះតទៅ កំណែកំពូលនៃម៉ូដែលកីឡានឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងដែលពឹងផ្អែកជាចម្បងលើប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

ពិចារណាថាម៉ូដែល TT ដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានម៉ាស៊ីន ៣.២ លីត្រ V3,2 ដែលមានកម្លាំង ២៥០ សេះនៅក្រោមក្រណាត់វាជាឡូជីខលដែលរំពឹងថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ TTS អាចបំពាក់ជាមួយគ្រឿងនេះឬសូម្បីតែអង្គភាពធំ។ ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវិស្វករ Ingolstadt បានជ្រើសរើសយកគោលការណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងហើយអត្តពលិក TT bash TT ទទួលបានកំណែថ្មីនៃស៊ីឡាំង ៤០ TSI ៤ ស៊ីឡាំងដែលទោះបីជាមានស៊ីឡាំង ២ ក៏ដោយក៏ផលិតបានកម្លាំងតិចជាង ២២ សេះនិង ៣០ Nm ច្រើនជាងម៉ាស៊ីន ៦ ប្រភេទ។

តើស៊ីឡាំងទាំងពីរបានទៅណា?

សូមស្វាគមន៍មកកាន់ពិភពនៃការកាត់បន្ថយរថយន្តស្ព័រ – ការកាត់បន្ថយតាមបែបឡូជីខលមានន័យថាទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយប្រព័ន្ធជំរុញម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដែលមានសម្ពាធអតិបរមារហូតដល់ 1,2 bar ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការព្រួយបារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាពសមរម្យ។ កម្លាំង 72 សេះលោតលើកំណែ "ធម្មតា" ត្រូវបានសម្រេចយ៉ាងជាក់លាក់ដោយការបង្កើនទំហំនិងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃទួរប៊ីន។ អ្នករចនាបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះ "ការពង្រឹង" នៃធាតុដែលផ្ទុកច្រើនបំផុតដូចជា pistons ។ លទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេនឹងមើលទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាចចំពោះនរណាម្នាក់ - សមត្ថភាពលីត្ររបស់វាគឺ 137 hp ។ s./l TTS វ៉ាដាច់សូម្បីតែ Porsche 911 Turbo...

នៅលើផ្លូវ លក្ខណៈនៃដ្រាយគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងអ្វីដែលអាចយល់បាននៅក្នុងភាសានៃលេខស្ងួត - បន្ទាបដប់មីលីម៉ែត្រ ឡានស្ព័រត្រូវបានបោះចោលពីចំណតដល់មួយរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 5,4 វិនាទី - ដរាបណារថយន្ត Porsche តម្រូវការម៉ាស៊ីនកណ្តាល Cayman S នៅតែដដែល ទោះបីក្នុងល្បឿនឆ្ងាយ លើសពីអ្វីដែលអនុញ្ញាតដោយបទប្បញ្ញត្តិជាតិ ហើយនៅតែមានកម្លាំងខ្លាំង ដោយមិនគិតពីល្បឿន។

អត្តពលិកមកពី Ingolstadt

ជាទូទៅនៅពេលនរណាម្នាក់មើលឃើញពន្លឺភ្លើងកំពុងរត់ពេលថ្ងៃដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាធីធីអេសអេសនៅលើផ្លូវហាយវេវាជាការប្រសើរដែលដឹងថារថយន្តនេះអាចពឹងផ្អែកលើដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនស្ទើរតែទាំងអស់ដោយមានល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទោះបីជាវាកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន ១៣០ ឬ ២២០ គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ / ម៉ោង, អត្តពលិកមកពី Ingolstadt នៅតែមានស្ថេរភាពឥតឈប់ឈរ, ដូចជាប្រសិនបើបានកាន់ដោយដៃដែលមើលមិនឃើញ។ ដៃចង្កូតគឺរីករាយដោយផ្ទាល់ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យធុញទ្រាន់ក្នុងការឆ្លើយតបរបស់វាទេដូច្នេះការបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿនពិតជានឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការពេញចិត្តរបស់ម្ចាស់ TTS ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលបើកបរលើសន្លាក់ឆ្លងកាត់យ៉ាងមុតស្រួចឬរលាក់រលាក់ដោយសារយាននេះក្លាយទៅជាមិនស្រួលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះដោយសារតែការកែសំរួលផ្អាកយ៉ាងតឹងរឹង។

ការបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ជាមួយក្ដាប់ស្ងួតពីរអេសអេឡិចត្រូនិចផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារដោយវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធហើយការធ្វើឱ្យរបៀបកីឡាសកម្មធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ពិតប្រាកដនៅលើផ្លូវដែលមានពត់ច្រើន។ ខ្សែកោងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា ៣៥០ អិមនៅតែមានស្ថេរភាពនៅលើជួរធំទូលាយចន្លោះពី ២៥០០ ទៅ ៥០០០ រូល។ ប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរដោយមិនបាត់បង់ការចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែវាមិនអាចលាក់បាំងបានមួយរយភាគរយនូវទំនោរនៃទួរប៊ីនចំណុះ ២,០ លីត្រដែលត្រូវគិតមុនពេលដាក់ថាមពលទាំងអស់នោះទេ។ លក្ខណៈពិសេសនៃរថយន្តទាំងអស់ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតិចតួចនិងការចាក់ប្រេងបំពេញបន្ថែមដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តែមួយមិនអាចជៀសវាងបានទេប៉ុន្តែក្នុងករណីដែលមានមហិច្ឆតាពិសេសនៅលើជ្រុងវាជាការប្រសើរណាស់ដែលត្រូវយកមកពិចារណាដើម្បីជៀសវាងការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិនចង់បានដោយសារតែតូបខ្លីរបស់រថយន្ត។

វីយូឡុងដំបូង

បើមិនដូច្នេះទេ ឯកតាបង្វិលដោយមិនចេះនឿយហត់រហូតដល់ដែនកំណត់ 6800 rpm ហើយរឿងតែមួយគត់ដែលអ្នកគាំទ្រប្រភាគស៊ីឡាំងប្រាំមួយប្រហែលជាមិនសប្បាយចិត្តនោះគឺការខ្វះសំឡេងបញ្ចេញសំឡេងគ្រប់គ្រាន់នៃម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង។ ខណៈពេលដែលការអះអាងអំពីកង្វះខាតនៃការរចនាសូរស័ព្ទរបស់ TTS ពិតជាហាក់ដូចជាហួសហេតុបន្តិច - វាជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងប្រហែលជាមិនខ្លាំងដូចសមភាគី 3,2 លីត្រទេ - ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធផ្សងរបស់វាត្រូវបានសម្រួលដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការបន្លឺសំឡេងតំណាង។ វាបង្កើតឡើងវិញនូវភាពទាក់ទាញ សូម្បីតែការបំផ្ទុះនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង កំឡុងពេលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងល្បឿន។ ឥទ្ធិពលនៃប្រព័ន្ធផ្សងនេះ ដែលបំពាក់ដោយបំពង់ផ្សែងរាងពងក្រពើចំនួនបួន គឺជាទស្សនីយភាពតេស្តូស្តេរ៉ូនពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកដែលឈរនៅខាងក្រៅ ខណៈដែលកម្រិតថ្នាំដែលបានវាស់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នរបស់វាទៅដល់ត្រចៀករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងដៃគូរបស់គាត់ក្នុងទម្រង់ជាសំឡេងគ្រហឹមថ្លង់ខ្លី។

សក្តានុពលថាមពលគួរឱ្យច្រណែនរបស់ TTS យ៉ាងងាយស្រួលតម្រូវឱ្យមានស្ទីលបើកបរបែបស្ព័រ ប៉ុន្តែឥរិយាបថរបស់រថយន្តបង្ហាញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាមិនមានការប្រយុទ្ធគ្នារវាងមនុស្ស និងម៉ាស៊ីន ដូចដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងគូប្រជែងដូចជា BMW Z4, Porsche Cayman ឬ Nissan 350Z ជាដើម។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាតួអង្គដែលមានតុល្យភាព និងមានតុល្យភាពល្អជាមួយនឹងកាយវិការកោង។ ដៃចង្កូតហាក់ដូចជាសាមញ្ញគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដំបូង ប៉ុន្តែការងារច្បាស់លាស់នៃប្រព័ន្ធចង្កូតត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងឆាប់រហ័ស - រថយន្តស្ព័រអនុញ្ញាតឱ្យវាជួបប្រទះនូវអ្វីដែលរថយន្តភាគច្រើននៅក្នុងកន្លែងរបស់វានឹងធ្វើឱ្យបាត់បង់តុល្យភាព ខណៈពេលដែលមិនអើពើទាំងស្រុងចំពោះការបង្កហេតុនៃ "ចង្កូត" ។ . ជាមួយនឹងការអូសទាញតិចពេក ឬច្រើនពេកចូលទៅក្នុងជ្រុងដែលផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន TTS ចាប់ផ្តើមកាច់ចង្កូត ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅលើផ្លូវត្រូវ វាទាញដូចជាក្បាលរថភ្លើង សូម្បីតែនៅត្រង់កន្លែងបិទបើកក៏ដោយ។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឌីសទំហំ ១៧ អ៊ីញដំណើរការដូចម៉ូដែលប្រណាំងហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសុវត្ថិភាពចាំបាច់ក្នុងគ្រប់ស្ថានភាព។ ប្រសិនបើអ្នកសំរេចចិត្តប្រណាំងក្នុងនាមជាអ្នកប្រមូលផ្តុំគ្នាអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយថ្លៃដើមនឹងកើនឡើងដល់កំរិតគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ (ទោះបីជាវានៅតែទាបជាងអ្នកប្រកួតប្រជែងខ្លះនៅក្នុងថ្នាក់ក៏ដោយ) ប៉ុន្តែប្រសិនបើជើងស្តាំរបស់អ្នកមានកម្រិតមធ្យមក្នុងសកម្មភាពរបស់វាអ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើល តម្លៃការប្រើប្រាស់សមហេតុផលណាស់។

អត្ថបទ៖ Boyan Boshnakov

រូបថត: Miroslav Nikolov

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

រថយន្ត Audi TTS Coupe S-Tronic
បរិមាណការងារ	-
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	-
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	5,4 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	-
Максимальнаяскорость	250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	11,9 អិល
តម្លៃមូលដ្ឋាន	109 422 levov