ស្ថាបត្យកម្មអ័ក្ស / ការព្យួរ: ស្ទ្រីតម៉ាកហ្វឺសុន, របារបង្វិល, តំណភ្ជាប់ច្រើន ...

របៀបដែលឡានដំណើរការ។ > ស្ថាបត្យកម្មអ័ក្ស / ការព្យួរ: ស្ទ្រីតម៉ាកហ្វឺសុន, របារបង្វិល, តំណភ្ជាប់ច្រើន ...

វិធីសាស្រ្តនៃការដោះស្រាយជាមួយនឹងការផ្លាតរបស់ផ្អាកគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នា និងផ្លាស់ប្តូរ ហើយវាមិនតែងតែងាយស្រួលក្នុងការរុករកពួកវា ... ដូច្នេះ ចូរយើងព្យាយាមបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយរាយបញ្ជីវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់។

ប្រភេទ MacPherson

នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលប្រើជាទូទៅបំផុតនៅលើរថភ្លើង។ មុន ឡានរបស់យើង ប៉ុន្តែវាក៏អាចប្រើនៅខាងក្រោយបានដែរ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ប្រភេទ​នៃ​ការ​សើម​ដោយ​ឯករាជ្យ ផ្ទុយ​ទៅ​នឹង​អ័ក្ស​រឹង ឬ​ពាក់កណ្តាល​រឹង (កង់​នីមួយៗ​មាន​ការ​ដាច់​ដាច់​ដែល​ប៉ះ​ពាល់​អ្វី​ដែល​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​ទៀត​នៃ​រថយន្ត)។

វាមាន ដៃ, របារប្រឆាំងនឹងរមៀល и ជើងខ្លាំង ដែលត្រូវបានបញ្ចូល ផ្នែកខាងក្រោមនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់... វាអាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា monobras ព្រោះជាញឹកញាប់មានដៃតែមួយ (ត្រីកោណ ឬដំបង)។ ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយដៃពីរដើម្បីបង្កើតជាត្រីកោណ។ វាជាដំណើរការដែលនាំមកជាមួយគ្នា ប្រសិទ្ធិភាព et ការចំណាយមធ្យមដោយមិនភ្លេចអ្វីដែលគាត់យក ចន្លោះតិចតួច។

ប្រព័ន្ធនេះបង្កើនទំហំទំនេរច្រើន ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់រថយន្តឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនដែលប្រើទទឹងច្រើន។

នៅពេលដែលការផ្អាកមិនដំណើរការ មុំ camber ក្លាយជាអវិជ្ជមាន ដែលជាគុណសម្បត្តិមួយនៅពេលកាច់ជ្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធនេះកំណត់យ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពក្នុងការកែតម្រូវធរណីមាត្រ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនមែនជាអ្វីដែលនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ដំណើរការខ្ពស់នោះទេ ទោះបីជាមានកំណែកម្រិតខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធនេះក៏ដោយ (សូមមើលខាងក្រោម)។ សន្លាក់ពណ៌ទឹកក្រូចបង្ហាញពីសន្លាក់បាល់រវាងដៃ (ពណ៌ខៀវ) និងស្នូល (ពណ៌ប្រផេះ)។

ភាពខុសគ្នារវាងលោក MacPherson និង Nick MacPherson

ភាពខុសគ្នាគឺសាមញ្ញ McPherson ប្រើដៃ "ស្តង់ដារ។“ខណៈពេលដែល pseudo McPherson ប្រើដៃរបស់គាត់ចូល រាងត្រីកោណ... ល្អ

សម្មតិនាម

MacPherson ដែលជារឿងធម្មតាបំផុត (ល្អស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងសូម្បីតែ) ។ សូមចំណាំថា Macpherson ពិតជាត្រូវការរបារប្រឆាំងវិល (នៅទីនេះវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃព្យួរ មិនមែនទៅនឹងរ៉ុក្កែត strut) ដើម្បីកាច់ចង្កូតអ័ក្សខាងមុខតាមបណ្តោយ និងនៅពេលក្រោយ។ នៅពេលដែលយើងមានរថភ្លើងឯករាជ្យពីរនៅលើអ័ក្សតែមួយ យើងត្រូវការរបារប្រឆាំងវិល ដែលផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់រវាងពីរចុងក្រោយ។

នៅទីនេះវាគឺជា pseudo-MacPherson ពីព្រោះដៃស្ថិតនៅក្នុងត្រីកោណ។ ប្រសិនបើវាមានរបារមួយ វានឹងក្លាយជា MacPherson ទាំងអស់។

"របារ" កណ្តាលគឺជាអ័ក្សខាដាន (បញ្ជូនកម្លាំងជំរុញទៅកង់) ។ កៅស៊ូគឺជាគម្រប gimbal ដែលមានប្រេង។ នៅទីនេះរបារប្រឆាំងនឹងរមៀលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃព្យួរ។

ប្រភេទខ្សែអក្សរ pseudo-MacPherson ជាច្រើនប្រភេទ?

ប្រព័ន្ធ Pivot?

មានការរចនាផ្នែកខាងមុខកម្រិតខ្ពស់ច្រើន ឬតិចដែលប្រើបច្ចេកទេស MacPherson ។ សម្រាប់កំណាត់ដែលមានឥទ្ធិពលបំផុត យើងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចង្កូតឯករាជ្យ ដែលរួមមានការកែលម្អប្រព័ន្ធចង្កូតកង់ (សន្លាក់បាល់នៅលើដងថ្លឹង/ត្រីកោណ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបត់ឆ្វេង ឬស្តាំ)។ នេះកំណត់ឥទ្ធិពលកម្លាំងបង្វិលជុំ ពោលគឺ ដៃចង្កូតទាញទៅម្ខាង កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការទាញឡើងមួយចំនួនដើម្បីចូលទៅជិតរោងចក្រថាមពលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះវាអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដាក់ថាមពលបន្ថែមទៀតនៅក្រោមក្រណាត់។ ដោយសារតែនៅពេលអ័ក្សខាងមុខត្រូវគ្រប់គ្រងទិសដៅ ទម្ងន់ម៉ាស៊ីន និងការអូសទាញ ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ។

ប្រភេទដៃ?

នេះគឺជា MacPherson strut BMW 3 Series E90 ។ ខ្ញុំបានតស៊ូដើម្បីផ្គូផ្គងឆ្នូតពណ៌ខៀវជាមួយនឹងដៃ ដោយសារផ្នែកក្រោយរបស់គាត់គឺកោងជាង។ លើសពីនេះ មុំរូបថតមិនល្អបំផុតសម្រាប់ការបន្លិចប្រព័ន្ធនោះទេ។ ចំណាំថាអ័ក្សខាងមុខត្រូវបានបំភ្លឺដោយសារតែមិនមានអ័ក្សរុញនៅក្នុងករណីនៃរោងចក្រថាមពល។

អ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹងជាមួយនឹងរបាររមួល

(ផ្នែកខាងក្រោយសម្រាប់តែរថយន្តវ័យកណ្តាលប៉ុណ្ណោះ៖ ទសវត្សរ៍ទី 90)

ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធនេះមាននៅលើ axle ខាងមុខកាលពីអតីតកាលចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 80/90 វាត្រូវបានកំណត់ចំពោះការបម្រើអ័ក្សខាងក្រោយ។ នេះគឺជាការព្យួរឯករាជ្យប្រសិនបើមានរបាររមួលពីរ (ឬប្រហែលជាមានតែមួយ) ផ្ទុយទៅនឹងអ័ក្សពាក់កណ្តាលរឹង ឬមួយរយភាគរយ។ វា​ជា​ប្រព័ន្ធ​សន្សំសំចៃ ប៉ុន្តែ​ការ​កែលម្អ​របស់​វា​មាន​កម្រិត​ហើយ​អាច​រក​ឃើញ​នៅ​លើ​យានជំនិះ​សន្សំសំចៃ​ជាច្រើន​ដូចជា 100, 90 ជាដើម​នៃ 106s ។

ប្រហែលជាវានឹងធ្វើឱ្យមនុស្សមួយចំនួនភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍នេះ ការព្យួរត្រូវបានប្រគល់ឱ្យដំបងដែកត្រង់ ឧទាហរណ៍ ខ្ញុំ ... ហើយបាទ មិនមែនជានិទាឃរដូវទេ ប៉ុន្តែជាដំបង (ជាញឹកញាប់ពីរឈុត) ដែលជួយរក្សារថយន្តនៅក្នុងខ្យល់។ (ដូច្នេះផ្អាក) ហើយដូច្នេះជំនួសនិទាឃរដូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវការឧបករណ៍ស្រូបទាញ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការជិះ និងជៀសវាងការស្ទុះងើបឡើងវិញ។ នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​មើល​ក្រោម 106 អ្នក​ប្រហែល​ជា​នឹង​ឃើញ​តែ​ឧបករណ៍​ស្រូប​ទាញ (រាង​ពីស្តុង) ដែល​គ្មាន​និទាឃរដូវ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធនេះគឺថាវាទាំងសន្សំសំចៃ មិនពិបាកទេ (ទុកកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ទម្លាប់ និងដើម) និងងាយស្រួលណាស់ បើទោះបីជា "ពូជពង្ស" ចំណេញច្រើនតិចជាងពហុតំណភ្ជាប់ (ប៉ុន្តែធ្ងន់!)។

នេះគឺជារបារពណ៌ខៀវដែលបម្រើជាប្រភព។ ជាការពិត វាត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងចំណុចទី 1 និងទី 2។ 1 គឺជាដងថ្លឹង (ពណ៌បៃតង "ដងថ្លឹង") ដែលកាន់កង់ ហើយ 2 ​​គឺជាតួរបស់រថយន្ត។ ប្រវែងខុស (ដូចជាជូតជាមួយកណាត់សើម) ហើយដូច្នេះជំនួសនិទាឃរដូវ។

មានរបាររមួលពីរ (ពណ៌ទឹកក្រូច) ។ មួយ​ដោះស្រាយ​ជាមួយ​ដៃ​ស្តាំ និង​ដៃ​ឆ្វេង​។ ប្រវែងនីមួយៗខុស។ សូមចំណាំថាមានវិធីជាច្រើនក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធនេះ ដូច្នេះវាអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា (ភាគច្រើនជារបាររមួល) ពីឡានទៅឡាន។ ឧបករណ៍នេះក៏អាចបណ្តាលឱ្យមាន wheelbase ផ្សេងគ្នារវាងផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំផងដែរ។

ហើយនេះជាអ្វីដែលវាធ្វើក្នុងជីវិតពិត (Peugeot 106)៖ របារទ្រនិចព្យួររថយន្តនៅលើអាកាស ហើយឧបករណ៍ស្រូបទាញកំណត់ល្បឿនធ្វើដំណើរ ដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់នៃនិទាឃរដូវ/ការស្ទុះឡើងវិញដែលនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ឥរិយាបថរបស់រថយន្ត។

អ័ក្ស H ពាក់កណ្តាលរឹងជាមួយនិទាឃរដូវ helical

(ប្រព័ន្ធបើកបរឆ្លងកាត់ដ៏ពេញនិយមបំផុត)

វាគឺជាប្រភេទអ័ក្ស H ដែលភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងបត់បែននូវប្រអប់លេខឆ្វេង និងស្តាំ (ដូចជាដៃពង្រីកពីរដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកសម្រាប់ការសម្របសម្រួល)។ ដូច្នេះវាមើលទៅដូចជាអ័ក្សរឹង ប៉ុន្តែរបារដែលភ្ជាប់អ័ក្សអ័ក្សទាំងពីរអាចបត់បែនបាន ដូច្នេះការផ្លាតរបស់កង់ដែលស្ថិតនៅលើភាគីទាំងសងខាងមិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើគ្នាទៅវិញទៅមកទេ (ដូច្នេះវាមិនអាស្រ័យ ឬឯករាជ្យទេ ប៉ុន្តែ semiaxis) ។ - រឹងឬពាក់កណ្តាលឯករាជ្យ) ។

ដូច្នេះ យើង​ត្រូវ​ការ​និទាឃរដូវ​នៅ​ទី​នេះ ព្រោះ​យើង​លែង​ប្រើ Torsion bar ដើម្បី​ព្យួរ​រថយន្ត​នៅ​កណ្តាល​អាកាស​ដូច​ដែល​យើង​បាន​ឃើញ​ជាមួយ Torsion Bar ដែល​យើង​បាន​ឃើញ​មុន​ទៀត​ហើយ។ វាជាឧបករណ៍ទូទៅបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបារាំង (ព្រោះវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការរុញ) និងជំនួសប្រព័ន្ធរបារទ្រនិចចាស់។

នៅលើរថយន្តមួយចំនួន កម្រិតធាតុចូលត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងអ័ក្សខាងក្រោយពាក់កណ្តាលរឹង ខណៈដែលការតុបតែងកាន់តែខ្ពស់ត្រូវបានបម្រើជាមួយការព្យួរពហុតំណ។

នៅទីនេះ (កីឡាវាយកូនហ្គោលទី 4) បន្ថែមពីលើរនាំងរនាំង មាននិទាឃរដូវរាងមូល។ ដូច្នេះ របារទ្រនិច មិនមែនជាឧបករណ៍តែមួយគត់ដែល "យក" ទម្ងន់ (នេះជាករណីនៅលើរថយន្តតូចជាច្រើន) ។

របៀបដែលការព្យួរខាងក្រោយ អ័ក្ស និទាឃរដូវ ស្រូបទាញ និងកង់បត់ដំណើរការ)

នៅទីនេះនៅផ្នែកខាងលើគឺជាអ័ក្សខាងក្រោយរបស់ Golf កម្រិតធាតុជាមួយនឹងរបាររមួល (សមាជិកឈើឆ្កាងខ្មៅធំដែលរួមបញ្ចូលរបាររមួល) + ឧបករណ៏ស្ព្រីងសម្រាប់ការព្យួរ និងចុងក្រោយ ស្តុង damper សម្រាប់សម្ងួតដូច្នេះ ... -link ទៅកំណែដែលមានអនុភាពបន្ថែមទៀត

ត្រីកោណទ្វេ

(ខាងមុខ ឬខាងក្រោយ នេះគឺជាប្រព័ន្ធដ៏ថ្លៃថ្នូបំផុតក្នុងអត្ថិភាព... មិនមានអ្វីប្រសើរជាងនេះទេ!)

នេះគឺជាឆ្អឹងជំនីរទ្វេរដងរបស់ Jaguar F-Pace។

ប្រព័ន្ធនេះគឺស្រដៀងនឹង MacPherson's ប៉ុន្តែលើកនេះវាប្រើត្រីកោណពីរ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើយានយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញឥឡូវនេះត្រូវបានភ្ជាប់មិនមែនទៅនឹងចំណុចទាញនៃកង់នោះទេ ប៉ុន្តែទៅត្រីកោណខាងក្រោម (ទាបជាង)។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដូចដែលវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ អត្ថប្រយោជន៍គឺអាចធ្វើការកែតម្រូវជាច្រើនចំពោះវិធីនៃការសាងសង់ ដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះហើយក្នុងការប្រកួតប្រជែង ដោយសារតម្រូវការខុសគ្នាពីសៀគ្វីមួយទៅសៀគ្វីមួយទៀត។ ប៉ុន្តែសូមចងចាំថា ប្រព័ន្ធនេះមិនមែនសម្រាប់តែការប្រណាំងនោះទេ ហើយវាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរថយន្តមួយចំនួនដោយមនុស្សគ្រប់គ្នា។ យើង​អាច​និយាយ​អំពី​ពហុគុណ​ព្រោះ​ថា​មាន​ត្រីកោណ​មួយ​ចំនួន (ស្មា​មួយ = ត្រីកោណ) ប៉ុន្តែ​អ្នក​គួរ​ដឹង​ថា ក្នុង​ភាសា ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏ដោយ ពហុអាវុធ​នៃ​ត្រីកោណ​ទ្វេ​គឺ​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្គាល់។ គុណវិបត្តិគឺថាវាប្រើកន្លែងទំនេរច្រើនជាងប្រព័ន្ធមួយចំនួនទៀត ដែលជាធម្មតាកាត់បន្ថយចន្លោះពេលចាប់ផ្ដើម និងរំខានដល់ចង្កូតកង់ខាងមុខ (ម៉ាស៊ីនប្រើកន្លែងច្រើន)។

ចំណាំថាមានរបារតភ្ជាប់ការគៀបផងដែរ (ដែលការពារកង់ពីការប៉ារ៉ាឡែល) និងរបារប្រឆាំងនឹងការវិលដែលអាចបត់បែនបានតាមការកំណត់ដែលចង់បាន។

ចំណាំថាដ្យាក្រាមមិនបង្ហាញដំបងគៀប (ឬចង្កូតប្រសិនបើវានៅពីមុខ) ឬរបារប្រឆាំងវិល។ ជាចុងក្រោយ ដូចរូបភាពទាំងអស់នៅលើទំព័រនេះ ទីតាំង (និងរូបរាង) នៃប៊ូម និងសន្លាក់បាល់អាចខុសគ្នាពីយានមួយទៅយានមួយទៀត។

នេះ​គឺ​ជា Ferrari 360 Modena គ្រោង​ឆ្អឹង​ពីរ។ យ៉ាងហោចណាស់ប្រព័ន្ធគឺអាចយល់បានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើងដែលស្មុគស្មាញជាងមួយចំនួន (ដងថ្លឹងជាច្រើនដែលមានរាងខុសៗគ្នា)។

នេះ​ជា​រូបភាព​ដែល​ងាយ​យល់​បន្តិច។ នៅទីនេះយើងកត់សំគាល់ថានេះគឺជាអ័ក្សខាងមុខដូចដែលយើងឃើញតំណភ្ជាប់ដៃចង្កូត។

អាវទ្រនាប់

(ផ្នែកខាងមុខ ឬខាងក្រោយ ប៉ុន្តែជាទូទៅយើងកំពុងនិយាយអំពី multi-link suspension ដើម្បីនិយាយអំពី axle ខាងក្រោយ។ a multi-link front axle ជាធម្មតាត្រូវបានគេសំដៅថាជា virtual/offset double triangle)។

ប្រព័ន្ធនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងគ្រោងឆ្អឹងទ្វេរដង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានដំណើរការប្រសើរជាងមុន (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ័ក្សបង្វិល) ដោយសារការគ្រប់គ្រងតួកាន់តែច្បាស់លាស់ និងឆ្លាតវៃ។ ជាទូទៅ វាពាក់ព័ន្ធនឹងការភ្ជាប់កង់ជាមួយនឹងដៃច្រើន (4 ឬ 5) ជាជាងត្រីកោណពីរ ដើម្បីបង្កើនទំហំប្រព័ន្ធ (ត្រីកោណទាំងពីរទាំងមូលយកកន្លែងទំនេរច្រើន!)។ ចំណាំថារូបរាងរបស់ពួកគេមិនចាំបាច់មានរូបរាងច្បាស់លាស់ទៀតទេ ពួកវាមើលទៅដូចជាកំណែ "គ្មានក្បាល" នៃកំពូលរបស់ពួកគេសម្រាប់កំណែមួយចំនួន ខណៈដែលខ្លះទៀតលែងមើលទៅដូចជាត្រីកោណ។ ភាពខុសគ្នានៃការរចនាមានទំហំធំណាស់ ហើយវាគួរតែត្រូវបានចងចាំជាចម្បងថា គោលការណ៍គឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ដងថ្លឹងជាច្រើន (ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាកំណាត់តភ្ជាប់ ឬនិយាយឱ្យខ្លីថា "កំណាត់ដែក") ដែលដាក់ទីតាំងជាទូទៅ។ បួន ou ប្រាំ (ជាធម្មតា 5 សម្រាប់អ័ក្សខាងក្រោយ និង 4 សម្រាប់អ័ក្សខាងមុខ) ។ ភាគច្រើននៃពួកវាគឺឆ្លងកាត់ហើយមួយទៀត (អាចទីប្រាំ) គឺបណ្តោយក្នុងទិសដៅដូចគ្នានឹងឡាន ពោលគឺស្របគ្នា។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជា ដៃលាតសន្ធឹង.

ចំណាំថាមានរបារតភ្ជាប់ការគៀបផងដែរ (ដែលការពារកង់ពីការប៉ារ៉ាឡែល) និងរបារប្រឆាំងនឹងការវិលដែលអាចបត់បែនបានតាមការកំណត់ដែលចង់បាន។

គុណវិបត្តិមួយគឺថាប្រព័ន្ធប្រភេទនេះពិបាកក្នុងការរចនា សូម្បីតែវិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផល យានជំនិះមួយចំនួនដែលមានចង្កូតច្រើនតំណ អាចធ្វើឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះខកចិត្ត ដែលរំពឹងច្រើនជាងនេះ។ ទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ ជំនួយតាមកុំព្យូទ័រជួយសម្រួលការងាររបស់វិស្វករបានយ៉ាងច្រើន ដែលបន្ទាប់មកអាចពិនិត្យមើលលទ្ធផលរបស់ពួកគេនៅលើអេក្រង់ ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើតេស្តនៅលើផ្លូវ។

ដៃទីប្រាំ "បន្ថែម" (នេះគឺជា "ដៃពង្រីក") ជាធម្មតាមានវត្តមាននៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ប៉ុន្តែមិនលេចឡើងនៅខាងមុខទេ។ នេះរារាំងផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តពីការលើកខ្លាំងពេកក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង។ ជាថ្មីម្តងទៀត ទីតាំង រូបរាងនៃដងថ្លឹង និងទីតាំងនៃសន្លាក់បាល់នឹងប្រែប្រួលពីយានមួយទៅយានមួយទៀត (ឬជាជាងពីវិស្វករមួយទៅមួយទៀត)។ នេះគឺជាដ្យាក្រាមសាមញ្ញដែលសង្ខេបពីរបៀបដែលវាដំណើរការ។

នៅទីនេះនៅចុងខាងមុខ មិនមានដៃបន្តបន្ទាប់ទីប្រាំធម្មតានៃអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណទេ។ សូមចំណាំថានេះ។ ត្រីកោណទ្វេ ដែលមាន ដៃជាច្រើន. ត្រីកោណខាងលើត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឆ្នូតពីរ ហើយខាងក្រោមមួយដោយប្លុក ព្រួញខ្មៅបង្ហាញពីធាតុទាំងនេះ។ យើងឃើញការស្ថាបនាប្រភេទនេះនៅលើ A4 និង Peugeot 407 ដែលបង្ហាញថាសត្វតោមានភាពស្ទាត់ជំនាញណាស់!

ទស្សនៈមួយទៀតដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីខ្លឹមសារ

អ័ក្សរឹង / អ័ក្សរឹង

ប្រព័ន្ធ rustic ដែលកំណត់ភាពងាយស្រួល និងការទប់ផ្លូវ ទំនងជាមិនធ្លាប់មានរថយន្តដែលមានអ័ក្សប្រភេទនេះទេ។

ក្រោយមកទៀតភ្ជាប់កង់ខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំជាមួយនឹងធ្នឹមរឹង (តែអ័ក្សខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ)។ ដូច្នេះ​ហើយ​នៅ​ពេល​កង់​ខាង​ឆ្វេង​បុក​ក៏​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​កង់​ខាង​ស្តាំ​ដែរ។ ជាធម្មតាពួកគេភ្ជាប់! ការរៀបចំនេះត្រូវបានប្រើលើរថយន្ត XNUMXWD ធំៗមួយចំនួន រួមទាំងរថយន្តភីកអាប់ផងដែរ។ ដូច្នេះវាមិនមែនជាប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យទេ។

មានពីរប្រភេទ៖ អ័ក្សរឹងធម្មតា និងអ័ក្សរឹងមិនបើកបរ (មិនមានការបញ្ជូនអាំងតេក្រាលដើម្បីជំរុញកង់ក្រោយទេ)។

ប៉ារ៉ាឡែលវ៉ាត់

មិន​ធម្មតា​ទេ ប្រព័ន្ធ​អ័ក្ស​ក្រោយ​នេះ​គឺ​ដូច​ជា​ការ​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​អ័ក្ស​រឹង និង​ឆ្អឹង​ប្រាថ្នា។ វាល្អបំផុតប្រសិនបើអ្នកឃើញរូបភាពដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងវីដេអូខាងក្រោម។

Opel Astra 2009: អាថ៌កំបាំងនៃរថភ្លើង... នៅលើការហៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

របស់ Fab (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)

ជំរាបសួរ ខ្ញុំចង់ដឹងថាតើមានរថភ្លើងតូយ៉ូតាខាងក្រោយដែលត្រូវគ្នាដើម្បីជំនួសរថភ្លើងមួយចំនួននៅលើ peugeot 206 ... សូមអរគុណ

អ៊ីលជេ 8 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ

តើអ្វីជាហេតុផលចម្បងដែលអ្នកនឹងទិញរថយន្តអគ្គិសនី?