សាកល្បងបើកបរប្រភេទ A ទល់នឹង Audi A3, BMW 1 ស៊េរី និង VW Golf: ថ្នាក់ទីមួយ

ការប្រៀបធៀប A-Class ជាមួយអ្នកតំណាងខ្លាំងបំផុតនៃថ្នាក់តូច

នៅក្នុងជំនាន់ទី 4 នៃ A-Class រថយន្ត Mercedes បានទទួលនូវសរីរវិទ្យាថ្មី និងថាមពលដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ នៅក្នុងជំនាន់ទី 3 នេះត្រូវបានគេយល់យ៉ាងពេញលេញដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសំឡេងទំនើប។ វាក៏បានក្លាយទៅជាធំជាងមុន និងមានម៉ាស៊ីនសាំងថ្មី។ យើងមិនទាន់រកឃើញនូវអ្វីដែលអាចកើតឡើងពិតប្រាកដនោះទេ តាមរយៈការសាកល្បងប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកតំណាងដ៏ខ្លាំងបំផុតនៃថ្នាក់បង្រួម៖ Audi A1, BMW Series XNUMX និងជាការពិតណាស់ VW Golf ។

ប្រសិនបើមានស្គ្រីបហូលីវូដសម្រាប់អាជីពរបស់ A-Class វានឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2012 ។ មុននោះនាងលេងលាក់ខ្លួនហើយស្វែងរកវាសនា។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងជាចក្ខុវិស័យ A នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តហ្វ្រែងហ្វើតនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ បន្ទាប់មកជារថយន្តផលិតវាបានបុកជាមួយអេចស្រមើលស្រមៃពីផ្លូវឧបសគ្គហើយក្រឡុក។ បន្ទាប់មកសំណាងបានធ្វើការម្តងទៀតដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធ ESP និងអនុសាសន៍ក្តៅ ៗ របស់នីគីឡូដាពីពាណិជ្ជកម្ម។ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបដិវត្ត A-Class បានលេចចេញតែជាមួយនឹងការប្រឆាំងបដិវត្តនៃឆ្នាំ ២០១២ នៅពេលដែលវាបានចេញពីបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតថ្មីនិងការរចនាជាក់ស្តែងទៅបច្ចេកវិទ្យាជាក់ស្តែងនិងការរចនាប្លង់គ្រឹះ។ នៅក្នុងស៊ុមចុងក្រោយនៃខ្សែភាពយន្តយើងឃើញពីរបៀបដែលអ្នករចនាដកបាតសាំងវិចចេញពីមនុស្សជំនាន់ដំបូងគ្រវីទង់និងច្រៀងជាបន្ទរជាការពិតនៅពេលថ្ងៃលិច។ រីករាយបញ្ចប់ការបាញ់ប្រហារចុងក្រោយវាំងនន។

ព្រោះ​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក អ្នក​រាល់​គ្នា​រស់​នៅ​យ៉ាង​មាន​សុភមង្គល​មិន​ចេះ​ចប់​ទេ ទាំង​ថ្នាក់ A និង​តារា​សម្ដែង។ នៅពេលដែលយើងស្វែងរកតាមអ៊ីនធឺណិត បន្ទាប់ពីសមាជិកថ្នាក់ A បានរៀនជៀសវាងវាយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ព័ត៌មានចុងក្រោយគឺថា អង្គការអភិរក្សពិភពលោកបានចាត់ទុកវាថាជា "ប្រភេទសត្វដែលមិនមានការគំរាមកំហែង"។ A ថ្មី​លែង​ត្រូវ​ប្រថុយ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដើម្បី​ស្ដារ​កេរ្តិ៍​ឈ្មោះ​របស់​គាត់​ឡើង​វិញ​ហើយ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​តែ​រក្សា​និង​កសាង​ភាព​ជោគជ័យ​របស់​គាត់។ ដើម្បី​ធ្វើ​បែប​នេះ គាត់​មាន​ប្រព័ន្ធ​សុវត្ថិភាព​បន្ថែម​ទៀត គំនិត​ទំនើប​សម្រាប់​គ្រប់គ្រង​មុខងារ​ម៉ាស៊ីន​ថ្មី។ តើវានឹងគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដូចជា A3, Blok និង Golf ដែរឬទេ? មានវិធីតែមួយគត់ដើម្បីរកឱ្យឃើញ - ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប។

BMW - ចុងម្ខាងទៀត។

តោះចាប់ផ្តើមជាមួយ BMW 1 Series ។ ជាមួយគាត់បដិវត្តន៍នៅតែទៅមុខ - យើងកំពុងនិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរទៅជាដ្រាយកង់ខាងមុខ។ មនុស្សជំនាន់ក្រោយនឹងដើរតាមគន្លងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2019 ជាមួយនឹងកង់ខាងមុខ។ ពាក្យ​នេះ​មិន​លាក់​ការ​មិន​ពេញ​ចិត្ត​ទេ? ព្រោះ​មាន​ផ្លូវ​មួយ… មុន​នឹង​វាំង​មាន​បត់​ទៅ​ស្តាំ​ដៃ រួច​ដើរ​តាម​ផ្លូវ​តូច​ចង្អៀត ដែល​ខ្យល់​បក់​ដូច​ពស់​កាត់​ភ្នំ។

នេះ​ហើយ​ជា​កន្លែង​ដែល​មិត្ត​រួម​គ្នា​ទាំង​ស្រុង​នៃ​វិញ្ញាណ និង​រូបធាតុ។ "ឧបករណ៍" មិនត្រឹមតែនាំអ្នកបើកបរមកជាមួយគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងភ្ជាប់គាត់ទៅនឹងកៅអីកីឡាដ៏អស្ចារ្យ (991 lev.) ហើយដាក់នៅកណ្តាលជុំវិញគាត់។ សំណុំដំបូងនៃវេន។ នៅពេលដែលអ័ក្សខាងក្រោយមានចលនា ហើយមានទំនោរទៅបត់ រថយន្តចូលដល់វេនយ៉ាងជាក់លាក់ ហើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ នោះផ្នែកខាងក្រោយតែងតែផ្តល់ឲ្យបន្តិច ប៉ុន្តែដើម្បីកុំឲ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ភ័យខ្លាច។ រថយន្ត BMW ចេញដំណើរដូចខ្យល់កួចចុះពីផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ ចង្កូតជាប់នឹងសម្ពាធដៃខ្លាំងនៅលើដៃចង្កូតដែលកំពុងដំណើរការយ៉ាងជាក់លាក់។ សម្រាប់ការបើកបរបែបនេះ ការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិចំនួនប្រាំបីគឺសមរម្យ។ ដោយសារតែការបញ្ជូន ZF ដោយគ្មានកំហុសមានការព្រួយបារម្ភប្រសិនបើវាមានប្រតិកម្មលឿនពេក - វាកើតឡើងញឹកញាប់ជាងនៅពេលដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនសាំងជាជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំ។

ក្រុមហ៊ុន BMW បានបំពាក់ម៉ាស៊ីនស្ព័រកម្លាំងបង្វិលនិងកម្លាំងម៉ាស៊ីន ១២០i ដ៏មានអានុភាពជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន៖ សំបកកង់ទំហំ ១៨ អ៊ីញដែលមានទំហំខុសៗគ្នានៃអ័ក្សពីរកញ្ចប់អេមអេសអេសស្ព័រឌ្រីមឌ័រស្ព័រស្ព័រដែលមានសមាមាត្រឧបករណ៍អថេរ។ ដូច្នេះគាត់បង្វែរការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅណាមួយទៅជាថ្ងៃវិស្សមកាលហើយនាំគូប្រជែងទាំងអស់ទៅផ្នែកបន្ទាប់បន្សំនិងការសាកល្បងស្លាម។

តាមធម្មជាតិ ប្លង់បណ្តោយតម្រូវឱ្យមានការសម្របសម្រួល៖ ច្រកចូលទៅរូងភ្នំវិញគឺតូចចង្អៀត ផ្នែកខាងក្នុងមិនធំទូលាយទេ - យើងមិនដឹងអ្វីពីមុនមកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ្រ្វាំងដែលល្អលើសគេ មិនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងការខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធជំនួយនោះទេ។ ម៉ូដែល BMW ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែតម្លៃរបស់វាក៏ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ ហើយគុណភាពនៃសម្ភារៈគឺជាលទ្ធផលនៃវិក្កយបត្រតូចៗ។ ឥន្ធនៈភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយ (តាំងពីខែកក្កដាមក វាត្រូវបានផលិតដោយតម្រងភាគល្អិត)។ ក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ ចង្កូតក្លាយជាប្រភពនៃភាពតានតឹង ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេ វាមានអារម្មណ៍ថាមិនអាចគ្រប់គ្រងបានជាជាងភាពច្បាស់លាស់ ហើយការព្យួរមានអារម្មណ៍រមួលជាជាងរឹងជាមួយនឹងរលាក់ខ្លីៗនៅលើផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្រោមបន្ទុកពេញលេញ រថយន្ត BMW តូច បើកបរប្រកបដោយភាពរួសរាយរាក់ទាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរិះគន់ទាំងអស់របស់វាបាត់តាំងពីវេនទី XNUMX ក៏ដូចជាផ្នែកត្រង់ទទេនៅក្នុងកញ្ចក់មើលខាងក្រោយ។

រថយន្ត Audi គឺនៅឆ្ងាយ

បន្ទាប់ពីការយល់ដឹងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នរបស់យើងអំពីការពិត យើងបានរំលឹកឡើងវិញនូវព័ត៌មាននៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2017 ដែលជារឿយៗត្រូវបានគេមិនយកចិត្តទុកដាក់៖ A3 hatchback មាននៅក្នុងកំណែ Sportback ប៉ុណ្ណោះ។ ការពិតដែលថាយើងកំពុងនិយាយអំពីការបញ្ចប់នៃកំណែទ្វារពីរមានហេតុផលប្រវត្តិសាស្ត្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា - A3 ដំបូងពីឆ្នាំ 1996 ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1999 គ្រាន់តែជាម៉ូដែលទ្វារពីរប៉ុណ្ណោះ។ តើពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យ - នៅពេលដែលអ្នកអាចបង្ហាញភាពថ្លៃថ្នូរ និងភាពផ្តាច់មុខដោយការលុបបំបាត់ទ្វារខាងក្រោយពីរនៃម៉ូដែល។ អស់រយៈពេលបីជំនាន់ A3 នៅតែជាការពិតសម្រាប់ខ្លួនវាក្នុងការស្វែងរកឧត្តមភាព។ សមិទ្ធិផលរបស់វាត្រូវបានសម្តែងនៅក្នុងស្នាដៃដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន សម្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការការពារសំឡេងយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ប្រព័ន្ធ infotainment បានកំណត់ស្តង់ដារថ្មីក្នុងឆ្នាំ 2012 ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាប្រហែលជាដល់ពេលហើយដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការគ្រប់គ្រងមុខងារ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រព័ន្ធគាំទ្រ A3 មិនប្រសើរជាងមធ្យមសម្រាប់ថ្នាក់ទេហើយគួរតែបញ្ឈប់កាន់តែខ្លាំង។

បើមិនដូច្នោះទេក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់វាធ្វើឱ្យទាន់ពេលវេលា។ កាលពីខែឧសភាឆ្នាំមុនម៉ូដែលនេះទទួលបានម៉ាស៊ីនប្រើសាំងសាំងចំណុះ ១,៥ លីត្រការសម្អាតហ្គាសផ្សែងចេញពីភាគល្អិតតូចៗនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេរហូតដល់ដើមរដូវក្តៅ។ នៅពេលផ្ទុកទាបម៉ាស៊ីនបិទពីរស៊ីឡាំងរបស់វាហើយបន្ទាប់មកពីរផ្សេងទៀតរត់នៅបន្ទុកខ្ពស់ហើយដូច្នេះមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ រឿងនេះកើតឡើងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាញឹកញាប់ដូចដែលយើងបានឃើញពីការអានរបស់កុំព្យួទ័រនៅលើកប៉ាល់បើមិនដូច្នេះទេការបើកនិងបិទស៊ីឡាំងនឹងមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការបញ្ជូនពីរក្ដាប់បានផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខប្រាំពីរយ៉ាងហើយប្តូរវាយ៉ាងជាក់លាក់និងដោយគ្មានការរំខានមិនថាលឿនឬស្ងាត់។ អ្នករចនាថែមទាំងយកឈ្នះភាពទន់ភ្លន់ដែលមានស្រាប់នៃប្រអប់លេខទាំងនេះនៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ដូច្នេះផ្នែកសន្សំសំចៃ (1,5 លីត្រ / 7,0 គីឡូម៉ែត្រ) និងអង្គភាពថាមពលបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃភាពសុខដុមរមនានៅក្នុងឡាននេះ។

វាផ្ទុកអ្នកដំណើរ 3 នាក់បានយ៉ាងងាយស្រួល - នៅលើសាឡុងខាងក្រោយដ៏មានផាសុកភាព និងកៅអីកីឡាខាងមុខពីរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ បាទជាមួយ A3 អ្នកចង់ធ្វើដំណើរឆ្ងាយនិងឆ្ងាយ។ ថ្វីបើមានការកំណត់តឹងក៏ដោយ ក៏ឧបករណ៍បំប្លែងបន្សុតអាចបន្សាបការប៉ះទង្គិចដោយថ្នមៗ ហើយមិនដូចម៉ូដែល VW ទេ មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការញ័រឡើយ។ A612 ដូច្នេះផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃភាពជាក់លាក់កាន់តែច្រើន ហើយមិនដូចម៉ូដែល Audi ផ្សេងទៀតទេ អារម្មណ៍កាន់តែប្រសើរឡើងនៃការទាក់ទងជាមួយផ្លូវ និងមតិត្រឡប់ពីប្រព័ន្ធចង្កូតសមាមាត្រអថេរ (3 lv.) ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងលឿនជាងមុនដោយគ្មានពេលណាមួយដែលវាបង្កគ្រោះថ្នាក់។ សុវត្ថិភាពផ្លូវ ការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតគឺទន់ ហើយចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទីតាំងកណ្តាល។ រថយន្ត Audi នេះមិនខាំជ្រុងច្រើនដូច “ឯកតា” នោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចដើរជុំវិញផ្លូវដោយគ្មានការប្រែប្រួលណាមួយឡើយ។ នេះ​ជា​ការ​ពង្រឹង​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​ថា​ជាមួយ AXNUMX អ្នក​កំពុង​បើកបរ​រថយន្ត​ដែល​មាន​គុណភាព រឹងមាំ ប្រើប្រាស់​បានយូរ ទោះ​បី​ជា​រថយន្ត​គ្មាន​ពេល​វេលា​ក្នុង​សម័យ​ទំនើប​ក៏ដោយ។

Mercedes - ទីបំផុតក្លាយជាអ្នកដឹកនាំ?

MBUX អ្នកបានធ្វើរឿងអាក្រក់ម្តងទៀត មើលថា អូ អូ សុំទោស យើងហួសចិត្តបន្តិច ដោយសារសម្ភារៈ A-Class មានភាពសាទរចំពោះ "បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់" របស់ Mercedes-Benz MBUX ។ នៅក្នុងថ្នាក់ A អ្នកត្រូវនិយាយឱ្យបានល្អ ព្រោះការគ្រប់គ្រងដោយសំឡេងគឺជាការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងរថយន្ត។ វាពិតជាដំណើរការល្អណាស់ (សូមមើលការធ្វើតេស្តការតភ្ជាប់) ប៉ុន្តែយើងនឹងយល់យ៉ាងពេញលេញប្រសិនបើ - នៅពេលដែលវាមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការវាយតម្លៃ - អ្នកមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការនិយាយទៅកាន់រថយន្តដោយប្រើពាក្យថា "Hey Mercedes, I'm cold!" ក្នុងករណី ប្រសិនបើអ្នកចង់ឱ្យអេឡិចត្រូនិចដំណើរការបង្កើនកំដៅ។

នេះក៏អាចសម្រេចបានតាមរយៈប៊ូតុង ឬតាមរយៈប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ឺនុយរបស់វាមានការភាន់ច្រលំ ដែលជារឿយៗវាអាចកម្ចាត់វាបានដោយគ្រាន់តែចុចប៊ូតុង "ត្រឡប់" ។ ដូចដែលយើងដឹងហើយថាសព្វថ្ងៃនេះនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនត្រូវបានគេជឿជាក់ថាអេក្រង់ប៉ះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតប្រសិនបើមានតែក្រុមហ៊ុន Tesla ធ្វើវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាថាការធ្វើតាមអ្នកបើកបរដោយសាទរ នោះគ្រប់គ្នានឹងឈានដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។

ឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានសូចនាករឌីជីថលក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាទំនើបផងដែរ ពីព្រោះអ្នកគ្រប់គ្នាអាចរៀបចំសូចនាករតាមការចូលចិត្តរបស់ពួកគេ។ នៅក្រុមហ៊ុន BMW អ្នកជំនាញបានដាក់ជាក្រុមនូវឧបករណ៍នានា ទោះជាពួកគេមើលឃើញថាសម — កាន់តែខិតទៅជិតភាពល្អឥតខ្ចោះជាងអេក្រង់ផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃ A-Class ។ នៅទីនោះ ជំនួសឱ្យឧបករណ៍វាស់ល្បឿន អ្នកអាចដាក់រូបភាពមានចលនានៃចម្ងាយដែលនៅសេសសល់។ នៅក្នុងហ្គេមជាច្រើននៅលើម៉ូនីទ័រ Mirrorless ដ៏ធំ វាមិនមានកន្លែងសម្រាប់ព័ត៌មានសំខាន់ៗដូចជាឧបករណ៍ដែលអ្នកកំពុងបើកបរនោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជាយើងនិយាយរឿងនេះយូរម្ល៉េះ? ដោយសារតែ MBUX ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន - ទាំងនៅក្នុងវិធីដែលវាគ្រប់គ្រងលក្ខណៈពិសេសនិងនៅពេលមើល A-Class ទាំងមូល។ ហើយជាទូទៅនេះគឺជាឡានថ្មី។ លើសពីនេះទៅទៀតវាកាន់តែធំទូលាយ - ប្រវែងទាំងមូលកើនឡើងដប់ពីរសង់ទីម៉ែត្របើកកន្លែងទំនេរច្រើន។ នៅកៅអីខាងក្រោយទាប អ្នកដំណើរមានជើងច្រើន និងមានទទឹងខាងក្នុង 9,5 សង់ទីម៉ែត្រជាងមុន។ សម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ ការបង្កើនទំហំសម្រាប់របស់របរតូចៗ កម្រិតទាបនៃស្បែកជើង និងផ្នែកខាងក្រោយដែលបត់ជាបីផ្នែកមានសារៈសំខាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាប៊ីនមានកន្លែងអង្គុយដោយគ្មានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយខ្លាំងដែលរួមបញ្ចូលយ៉ាងលំបាកដល់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរដែលនៅក្បែរគាត់។ ជាទូទៅឥឡូវនេះចម្ងាយរវាងថ្នាក់ A និងអ្នកបើកបរបានកើនឡើង។ នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានអ្នកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនបានដាក់តួនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកម្មវិធីដែលមានឈ្មោះថា MBUX ។ មានតែអ្នកទេដែលអាចរកឃើញព័ត៌មានថានៅក្នុងអឹម ១៨០ ឃនិង ២០០ ២០០ ជំនួសឱ្យការផ្អាកពហុតំណភ្ជាប់កង់ខាងក្រោយត្រូវបានជំរុញដោយការរចនារទេះរាងពងក្រពើសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងឧបករណ៍សើមដែលអាចសម្របខ្លួនបានដូចជានៅក្នុងឡានតេស្តរថយន្តអេ 180 ទទួលបានអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណ។ ទោះយ៉ាងណា A-Class គ្រប់គ្រងជ្រុងកាន់តែព្រងើយកណ្តើយជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំបូងបង្អស់កង្វះភាពរហ័សរហួននិងសក្ដានុពលគឺដោយសារតែគុណភាពនៃប្រព័ន្ធចង្កូត។ វាខ្វះភាពជាក់លាក់និងមតិប្រតិកម្មដែលជាលក្ខណៈនៃម៉ូដែលដ្រាយកង់ក្រោយរបស់ម៉ាកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ថ្វីបើសមាមាត្រឧបករណ៍អថេរក៏ដោយចង្កូតរបស់ A-Class មិនដែលឆ្លើយតបយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយផ្ទាល់ឬលឿនទេហើយមានពេលតិចណាស់ដើម្បីត្រលប់ទៅទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ លើសពីនេះទៀតការផ្លាស់ប្តូររាងកាយយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងវេនគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាអាចត្រូវបានអះអាងថាការព្យាបាលសម្រាប់ជម្ងឺទាំងពីរនេះគឺរបៀបកីឡានៃប្រព័ន្ធចង្កូតនិងម៉ាស៊ីនសើម។ បាទ / ចាស, ប៉ុន្តែវាពិតជាលំបាកណាស់ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបលួងលោមក៏ដោយការផ្អាកមានប្រតិកម្មយ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងស្នាមរលាក់ខ្លីហើយកាន់តែខ្លាំងនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។ A-Class ដោះស្រាយរលកវែងជាងនៅលើ asphalt ។

ឌីណាមិកដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានរំពឹងទុកពីអង្គភាពដ្រាយកង់ទាំងអស់ 200 ថ្មី។ ការបញ្ជូនក្ដាប់ប្រាំពីរល្បឿនគឺមកពី Getrag ហើយម៉ាស៊ីនបានមកពីការសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault ។ ក្រុមហ៊ុន Mercedes មានម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged ម៉ាក M 282។ ហើយវាអាចបិទស៊ីឡាំងពីរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការថយចុះខ្លាំងក៏ដោយ ឯកតាអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ដែលមានតម្រងភាគល្អិតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តប្រើប្រាស់ 7,6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ពោលគឺច្រើនជាងម៉ាស៊ីន A3 និង Golf ហើយត្រឹមតែ 0,3 លីត្រតិចជាងម៉ាស៊ីន 1,6 លីត្រក្នុងម៉ាស៊ីនចាស់។ . ម៉ាស៊ីន 200. 1300 cc ។ See គឺមិនគួរឱ្យជឿខ្លាំងណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជិះនិងការបង្ហាញថាមពល។ វា​មាន​ទំនោរ​ទៅ​ជា​គ្រហឹម ប្រតិកម្ម​កាន់តែ​ច្របូកច្របល់​ក្នុង​ការ​បិទ​បើក និង​បាត់បង់​ថាមពល​ឆាប់ៗ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។

នេះ​មួយ​ផ្នែក​មក​ពី​ប្រអប់​លេខ​ក្ដាប់​ពីរ​ដែល​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យ៉ាង​រលូន​ដូច​ម៉ាស៊ីន​បំប្លែង​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលត្រូវការសកម្មភាពលឿនជាងមុន ប្រអប់លេខព្យាយាមប្រើប្រអប់លេខជាច្រើន ហើយកម្រនឹងប្តូរទៅខាងស្តាំនៅពេលដំបូង។ ហើយការចាកចេញនេះហាក់ដូចជាធ្វើឱ្យនាងភ្ញាក់ផ្អើលរាល់ពេល - ក្នុងន័យនេះ បន្ទាប់ពីបានជម្នះការលំបាកដំបូង រថភ្លើងកង់ពីរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Mercedes បានបង្ហាញថាប្រសើរជាងមុន។

ប៉ុន្តែ A-Class មិនបានកំណត់ស្តង់ដារថ្មីទេឬ? ត្រូវហើយវាជាសុវត្ថិភាព។ គ្រឿងបរិក្ខារនៃប្រព័ន្ធជំនួយនាំឱ្យនាងមានចំនួនសម្រេចចិត្ត។ ជួរលាតសន្ធឹងពីប្រព័ន្ធព្រមានដល់ឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មសកម្មសម្រាប់ការសង្កេតនិងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវតូចដែលទាំងបរិមាណនិងគុណភាពមានចំនួនលើសពីកម្រិតមុនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងថ្នាក់តូច។

លើសពីកំរិតថ្នាក់? នេះគឺជាពេលវេលាដ៏ល្អដើម្បីទទួលបានប្រធានបទចំណាយ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍អេមជីជីលីងនិងគ្រឿងបន្លាស់ដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើតេស្តរថយន្តម៉ាក A ២០០ មានតម្លៃប្រហែល ៤១.០០០ អឺរ៉ូនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់និង ៧.៧០០ អឺរ៉ូទៀតទាក់ទងនឹងបរិក្ខា។ តើថ្នាក់ថ្មី A ពិតជាថ្នាក់ដែលត្រូវឈ្នះមែនទេ?

VW - ទីបំផុតម្តងទៀត

ទេ វា​ជា​ការ​ពិត​ដែល​ភាព​តានតឹង​អាច​ត្រូវ​បាន​រក្សា​យូរ​បន្តិច ប៉ុន្តែ​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​របស់ VW គឺ​ច្បាស់​ពេក​សម្រាប់​ល្បិច​បែប​នេះ។ មិនដូច A-Class ទេ កីឡាវាយកូនហ្គោលតែងតែជាកីឡាវាយកូនហ្គោល មិនដែលធ្វើបដិវត្តន៍ និងមិនដែលស្វែងរកខ្លួនឯងម្តងទៀតឡើយ ដោយសារវាបានទទួលជ័យជម្នះរាប់មិនអស់។ នៅទីនេះវាឈ្នះមួយផ្សេងទៀត - ពោលគឺនៅក្នុងទំហំតូចបំផុតរបស់វា កីឡាវាយកូនហ្គោលផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងអីវ៉ាន់ មានមុខងារដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់៖ ពីកៅអីដែលមានផាសុខភាពដល់កៅអីខាងក្រោយដែលមានច្រកធំទូលាយសម្រាប់ការផ្ទុកយូរទៅកៅអីធំសម្រាប់តូច។ ធាតុ។ ទៅនេះគួរតែត្រូវបានបន្ថែមភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងមុខងារក៏ដូចជាគុណភាពខ្ពស់។ លើសពីនេះ ម៉ូដែល VW មានតួរលេខសម្គាល់បានល្អ។ ក្នុងចំណោមអ្នកសាកល្បង មានតែក្រុមហ៊ុន Mercedes ប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់ប្រព័ន្ធគាំទ្របន្ថែមទៀត ដែលរួមជាមួយនឹងហ្វ្រាំងមិនស៊ីសង្វាក់របស់ Golf ដែលជាមូលហេតុដែលវាយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយ A-Class នៅក្នុងផ្នែកសុវត្ថិភាព។

ប៉ុន្តែមានតែនៅទីនេះប៉ុណ្ណោះ - ដោយសារតែជាមួយនឹង dampers សម្របខ្លួនរបស់វា (1942 lv ។ ) វាបន្តក្លាយជារថយន្តតូចមួយដែលមានផាសុកភាពបំផុត។ តួរបស់វាឧស្សាហ៍ស្រូប សូម្បីតែរដិបរដុបខ្លាំងបំផុតនៅលើផ្លូវក៏ដោយ - ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កីឡាវាយកូនហ្គោលបានវិលបន្ទាប់ពីរលកដ៏វែងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ហើយនៅក្នុងរបៀបផាសុកភាព វាមិនអាចគ្រប់គ្រងបានពេញលេញនូវតួរមូរនៅជ្រុងនោះទេ។ របៀបធម្មតាកាត់បន្ថយការវិល ហើយក្នុងពេលតែមួយធ្វើអោយការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើង ពីព្រោះការបញ្ជាចង្កូតដោយផ្ទាល់ និងច្បាស់លាស់ផ្តល់នូវអារម្មណ៍ផ្លូវកាន់តែច្បាស់។ របៀប Sport ធ្វើឱ្យដៃចង្កូត និងតួកាន់តែរឹង ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងវា ឥរិយាបថផ្លូវនៅតែរឹងមាំខ្លាំង។

ជាការពិតណាស់ Golf មិនដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងល្អជាងម៉ាស៊ីន turbocharged 1,5 លីត្រសន្សំសំចៃទេ (តម្រងភាគល្អិតនឹងមាននៅដើមរដូវក្តៅចុង)។ ពិតហើយ សំលេងរំខាននៅទីនេះគឺរដុបជាងរថយន្ត Audi ដែលមានអ៊ីសូឡង់តឹង ប៉ុន្តែបើមិនដូច្នេះទេ អ្វីៗគឺដូចដែលវាគួរតែមាន៖ ម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនស្មើៗគ្នាពីកម្រិតទាប ហើយឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់យ៉ាងលឿន។ ទោះបីជាដូចជា A3 ក៏ដោយ កីឡាវាយកូនហ្គោល ដើរថយក្រោយ 120i និង A 200 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការ ក៏ដោយក៏រថយន្ត drivetrain តែងតែបង្ហាញពីអារម្មណ៍ល្អ និងការត្រៀមខ្លួនជានិច្ច។ នេះក៏ដោយសារតែ DSG ល្បឿនលឿនដែលផ្លាស់ប្តូរប្រាំពីរហ្គែរដោយភាពស្វាហាប់ និងភាពជាក់លាក់ ហើយមានតែរបៀបកីឡាប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំភិតបំភ័យវាបាន។ នោះជាការត្រឹមត្រូវ - អ្នកត្រូវស្វែងយល់លម្អិតដើម្បីស្វែងរកកំហុសតូចៗមួយចំនួននៅក្នុងកីឡាវាយកូនហ្គោល។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតវាត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងតម្លៃទាបបំផុត - ហើយដូច្នេះទទួលបានជ័យជំនះចុងក្រោយលើអ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ។

ពិន្ទុនៃ A 200 ថ្មីគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឈ្នះសញ្ញាគុណភាព - ប្រហែលជាដោយសារតែគាត់ទោះបីជាគាត់ចង់ក្លាយជាអ្នកឈ្នះក៏ដោយគាត់ចង់ក្លាយជាអ្វីផ្សេងទៀត - ថ្នាក់ដំបូង!

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. វីវ៉ា

ការប្រកួតមានរយៈពេល ៩០ នាទីគោលដៅគឺត្រូវបាល់ចូលគោលដៅហើយទីបំផុត ... ហ្គោលឈ្នះ។ វាបំពេញការរំពឹងទុកជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពការលួងលោមលំហនិងអ្នកជួយក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

2. MERCEDES

បន្ទាប់ពីការប្រកួត - ក៏ដូចជាមុនពេលការប្រកួត។ នៅពេលនៃការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូង A-Class ថ្មីនៅតែស្ថិតនៅលំដាប់ទី XNUMX ដែលមានកន្លែងទំនេរច្រើន ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពប្រសើរជាងមុន និងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃនិងពិបាកហើយដ្រាយវ៍ខ្សោយ។

3. អេឌីអាយ

ផ្លែឈើនៃភាពចាស់ទុំ - ប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត សន្សំសំចៃ ផាសុកភាព និងរហ័សរហួន A3 ទទួលបានពិន្ទុដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែឆ្ងាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានជំនួយការតិចតួច និងមិនមានហ្វ្រាំងខ្លាំង គាត់បានខកខានក្នុងការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរ។

4. BMW

ជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់ប្រព័ន្ធគាំទ្រតិចតួចនិងតម្លៃឈឺចាប់អង្គភាពតូចចង្អៀតកើតឡើងចុងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងវានៅតែជាជម្រើសកំពូលដោយសារតែការគ្រប់គ្រងពិសេស។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " A-Class ទល់នឹងរថយន្ត Audi A3, BMW 1 Series និង VW Golf: ថ្នាក់ទីមួយ