ម៉ាស៊ីន 600cc នៅក្នុងកង់ស្ព័រ - ប្រវត្តិនៃម៉ាស៊ីន 600cc ពី Honda, Yamaha និង Kawasaki

យានជំនិះពីរដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីន 600 cc ។ សូមមើល Kawasaki GPZ600R ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Ninja 600 ត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1985 ហើយគឺថ្មីទាំងស្រុង។ ម៉ាស៊ីន 4cc liquid-cooled inline 16-valve 592T ដែលមានកម្លាំង 75 hp បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញានៃប្រភេទកីឡា។ ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីម៉ាស៊ីន 600cc ពីអត្ថបទរបស់យើង!

ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ - ម៉ូដែលដំបូងនៃម៉ាស៊ីន 600cc ។

មិន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ Kawasaki បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​ចំណុះ ៦០០ cc ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយផ្សេងទៀតគឺ Yamaha បានឃើញដំណោះស្រាយ។ ជាលទ្ធផលការផ្តល់ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងម៉ូដែល FZ-600 ។ ការរចនាខុសគ្នាពីម៉ូដែល Kawasaki ដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើខ្យល់ជាជាងការត្រជាក់រាវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាផ្តល់ថាមពលតិចជាងមុន ដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់រោងចក្រ។

ម៉ាស៊ីនមួយទៀតនៃថាមពលនេះគឺជាផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុន Honda ពី CBR600 ។ វាផលិតបានប្រហែល 85 hp ។ ហើយ​មាន​ការ​រចនា​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ទាក់​ទាញ​ជាមួយ​នឹង​ភាព​ប្លែក​ពី​គេ​ដែល​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​ម៉ាស៊ីន និង​ស៊ុម​ដែក។ មិនយូរប៉ុន្មាន យ៉ាម៉ាហា បានចេញផ្សាយកំណែដែលប្រសើរឡើង - វាគឺជាម៉ូដែល 600 FZR1989 ។

តើពូជអ្វីខ្លះត្រូវបានផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90?

Suzuki បានចូលទីផ្សារជាមួយនឹងម៉ូតូទំនើបរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការណែនាំ GSX-R 600 ។ ការរចនារបស់វាគឺផ្អែកលើប្រភេទ GSX-R 750 ដែលមានសមាសធាតុដូចគ្នា ប៉ុន្តែថាមពលខុសគ្នា។ គាត់បានបញ្ចេញកម្លាំងប្រហែល 100 hp ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះ កំណែអាប់ដេតនៃ FZR600, CBR 600 និង GSX-R600 ផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅចុងទសវត្សរ៍នេះ Kawasaki បានបង្កើតសន្ទុះថ្មីម្តងទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន 600 cc ។ វិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតកំណែដំបូងនៃស៊េរី ZX-6R ដ៏ល្បីល្បាញរួចទៅហើយ ដែលមានលក្ខណៈពិសេសល្អជាង និងកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់។ យ៉ាម៉ាហាបានណែនាំ YZF600R Thundercat ដែលមានកម្លាំង 105 សេះ។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅក្នុងម៉ាស៊ីន 600cc

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 90 ដំណោះស្រាយអគារទំនើបបានបង្ហាញខ្លួន។ មួយក្នុងចំណោមសំខាន់បំផុតគឺមកពី Suzuki ជាមួយ GSX-R600 SRAD ជាមួយនឹងការរចនាស្រដៀងគ្នាទៅនឹង RGV 500 MotoGP ។ វាប្រើបច្ចេកវិជ្ជា Ram Air Direct ដែលជាប្រព័ន្ធចាក់ខ្យល់ដែលមានកម្មសិទ្ធិ ដែលកន្លែងទទួលខ្យល់ធំទូលាយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកម្ខាងនៃកោណច្រមុះខាងមុខ។ ខ្យល់ត្រូវបានឆ្លងកាត់បំពង់ធំពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់ខ្យល់។

បន្ទាប់មក យ៉ាម៉ាហា បានប្រើម៉ាស៊ីនខ្យល់ទំនើបនៅក្នុង YZF-R6 ដែលផលិតបាន 120 hp ។ ជាមួយនឹងទំងន់ទាបនៃ 169 គីឡូក្រាម។ យើងអាចនិយាយបានថាអរគុណចំពោះការប្រកួតប្រជែងនេះ ម៉ាស៊ីន 600 cc ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតម៉ូដែលរឹងនៃកង់ស្ព័រដែលត្រូវបានផលិតសព្វថ្ងៃនេះ - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 និង Yamaha YZF-R6 ។ 

រយៈពេលក្រោយសហស្សវត្សរ៍ - តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000?

ការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 2000 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃម៉ូដែល Triumph ជាពិសេស TT600 ។ វាបានប្រើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្ដង់ដារជាមួយនឹងអង្គធាតុស៊ីឡាំង XNUMX ហ្វារ XNUMX ស៊ីឡាំងដែលត្រជាក់ដោយអង្គធាតុរាវដែលមានស៊ីឡាំង XNUMX និងសន្ទះដប់ប្រាំមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពថ្មីថ្មោងពេញលេញគឺការប្រើប្រាស់ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។

មិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីន 600cc ប៉ុណ្ណោះទេ

វាក៏មានអង្គភាពដែលមានសមត្ថភាពធំជាងមុនផងដែរ - 636 cc ។ Kawasaki បានណែនាំម៉ូតូកង់ពីរ ZX-6R 636 ជាមួយនឹងការរចនាខ្ចីពី Ninja ZX-RR ។ ម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅក្នុងវាផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ជាង។ ម៉្យាងវិញទៀត ហុងដា ក្នុងម៉ូដែលមួយដែលត្រូវបានបំផុសគំនិតយ៉ាងខ្លាំងដោយ MotoGP និងស៊េរី RCV បានបង្កើតម៉ូតូមួយដែលមានប្រដាប់បង្វិល Unit-Pro Link ដែលសមនៅក្រោមកៅអី។ ការហត់នឿយ និងការផ្អាកមិនខុសពីកំណែដែលគេស្គាល់ពីការប្រកួតប្រជែងដ៏ពេញនិយមនោះទេ។

មិនយូរប៉ុន្មាន Yamaha បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងជាមួយនឹង YZF-6 ដែលមានល្បឿន 16 rpm ។ ហើយមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ - វាអាចប្រើបានបន្ទាប់ពីការកែប្រែជាច្រើន។ 

ម៉ាស៊ីន 600 cc នាពេលបច្ចុប្បន្ន - តើវាមានលក្ខណៈដូចម្តេច?

បច្ចុប្បន្ននេះ ទីផ្សារសម្រាប់ម៉ាស៊ីន 600cc គឺមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ដូចថាមវន្តនោះទេ។ នេះគឺដោយសារតែការបង្កើតថ្នាក់ថ្មីទាំងស្រុងនៃដ្រាយ ដូចជាដំណើរផ្សងព្រេង អតីតកាល ឬទីក្រុង។ នេះក៏រងផលប៉ះពាល់ផងដែរដោយការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារការបំភាយអឺរ៉ូ 6 ។

ផ្នែកនេះក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរនៅក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនកម្លាំង 1000cc ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព និងភាពរលូននៃការបើកបរ ជាមួយនឹងដំណើរការកាន់តែប្រសើរជាងមុន ក៏ដូចជាការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ឬ ABS ផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននេះនឹងមិនបាត់ពីទីផ្សារក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ដោយសារតម្រូវការបន្តសម្រាប់អង្គភាពថាមពលមធ្យម ប្រតិបត្តិការថោក និងលទ្ធភាពទទួលបានគ្រឿងបន្លាស់ខ្ពស់។ អង្គភាពនេះគឺជាការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អក្នុងការផ្សងព្រេងជាមួយកង់កីឡា។