សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃទេ

ជាការពិតក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានធ្វើច្រើននៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាព។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនិយាយថា ពួកគេផ្តល់រថយន្តស្អាត និងសុវត្ថិភាព។ នេះជាការបំផ្លើស ប៉ុន្តែជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាព។

ឧបសគ្គនៅផ្នែកខាងអ្នកបើកបរដែលត្រូវបានទូទាត់ 40 ភាគរយពីអ័ក្សស៊ីមេទ្រីរបស់រថយន្ត (អុហ្វសិត) ។ នៅក្នុងរូបថត F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

សុវត្ថិភាពលែងជាការស្ទាក់ស្ទើរជាសាធារណៈសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Volvo ដែលជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេដែលណែនាំខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពដែលផលិតដោយទ្រង់ទ្រាយធំ។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់កំពុងព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកទិញថាវាផលិតរថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាព។

សុវត្ថិភាពសកម្ម និងអកម្ម

ការធ្វើតេស្តគាំងរីករាលដាលពិនិត្យមើល ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ ភាពធន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តទៅ សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ ការខូចទ្រង់ទ្រាយការប៉ះទង្គិច។ នេះហៅថាសុវត្ថិភាពអកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរតែខិតខំទប់ស្កាត់ការប៉ះទង្គិចទាំងអស់គ្នា ដែលត្រូវបានជួយដោយប្រព័ន្ធជំនួយដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច ដែលជាធាតុផ្សំនៃសុវត្ថិភាពសកម្ម។ ធម្មតាបំផុតគឺ៖ ប្រព័ន្ធ ABS ដែលផ្តល់ការគ្រប់គ្រងរថយន្តនៅពេលហ្វ្រាំង ASR ការពារកង់ដ្រាយពីការរអិល ហើយប្រព័ន្ធ ESP ទំនើបបំផុតជួយរក្សាគន្លងនៃចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់រាល់រថយន្តថ្មីទីពីរត្រូវបានបំពាក់ សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ ភ្ជាប់មកជាមួយស្តង់ដារ ESP ដែលមួយក្នុងចំនោម 2004 នាក់នៅប្រទេសបារាំង មួយក្នុងចំនោមប្រាំបីនៅប្រទេសអ៊ីតាលី និងមួយក្នុងចំនោមទី XNUMX នៅចក្រភពអង់គ្លេស។ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបបានប្តេជ្ញាថាចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ XNUMX រថយន្តតូចៗទាំងអស់ដែលបានលក់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹង ABS និង សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ ASR ខណៈពេលដែលនេះអនុវត្តទៅអ្វីដែលគេហៅថា។ សមាជិកចាស់នៃសហភាព។

ការធ្វើតេស្តគាំង

សមាគម Euro-NCAP បានបង្កើតនីតិវិធីធ្វើតេស្តគាំងដែលអនុវត្តចំពោះម៉ូដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មី និងដែលត្រូវបានកែលម្អឡើងវិញពីផ្នែកទីផ្សារផ្សេងៗដែលត្រូវបាននាំយកមកទីផ្សារ។ លទ្ធផលរបស់ពួកគេត្រូវបានបោះពុម្ពជាទម្រង់នៃសញ្ញាផ្កាយជាបន្តបន្ទាប់ ដែលពិន្ទុដែលទទួលបានអំឡុងពេលធ្វើតេស្តត្រូវបានបំប្លែង។ Euro-NCAP គឺជាសមាគមឯករាជ្យនៃរដ្ឋាភិបាលអឺរ៉ុប និងអង្គការអ្នកប្រើប្រាស់។ សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ

ការធ្វើតេស្តទីមួយមាននៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនស្មើគ្នានៃក្បាលរថយន្តដែលមានឧបសគ្គរាងចតុកោណកែងដែលខូចទ្រង់ទ្រាយនៅផ្នែកខាងអ្នកបើកបរ ដោយមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 40 ភាគរយទាក់ទងនឹងអ័ក្សស៊ីមេទ្រីរបស់រថយន្ត (ដែលគេហៅថាការផ្លាស់ទីលំនៅ) ។ នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពនៃការបុកគ្នាធម្មតារវាងយានជំនិះពីរដែលបើកមកពីទិសផ្ទុយគ្នា។ ល្បឿនបុក 64 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនសាកល្បងគឺ សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ បានដាក់អត់ចេះសោះ Hybrid III ចំនួនបួន ពីរនៅខាងមុខ និងពីរនៅកៅអីខាងក្រោយ។

ក្នុងការធ្វើតេស្តលើកទីពីរ រថយន្តត្រូវរត់ពីចំហៀងដោយប៊ូហ្ស៊ីដែលមានមុខរាងចតុកោណដែលខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ល្បឿនឡាន 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅកៅអីអ្នកបើកបរមានអត់ចេះសោះ EuroSID-1 នៅខាងក្រោយអត់ចេះសោះពីរដែលត្រូវគ្នានឹងវិមាត្រ សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ ក្មេងពីរនាក់។

ការធ្វើតេស្តលើកទី 25,4 ក្លែងធ្វើផលប៉ះពាល់ចំហៀងប្រឆាំងនឹងបង្គោល ហើយលទ្ធផលរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់កម្រិតនៃការការពារក្បាលរបស់អ្នកបើកបរ។ រថយន្តសាកល្បងនេះត្រូវបានបំពាក់លើរទេះរុញដែលរត់កាត់កែងទៅនឹងដែកជំនួយអង្កត់ផ្ចិត XNUMX សង់ទីម៉ែត្រ។ ល្បឿនបុក សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ 9 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ អត់ចេះសោះ EuroSID-1 តែមួយគត់ត្រូវបានដំឡើងនៅពីក្រោយកង់។

សុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើង

ការធ្វើតេស្ត Euro-NCAP ក៏ពិនិត្យមើលសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកថ្មើរជើងដែលធ្លាប់ជាជនរងគ្រោះនៃគ្រោះថ្នាក់។ ការស៊ើបអង្កេតគ្របដណ្តប់របួសជើង និងក្បាលទាំងមនុស្សពេញវ័យ និងកុមារដែលត្រូវរថយន្តបុកក្នុងល្បឿន ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចំណុចលក្ខណៈនៃការទំនាក់ទំនងនៃរាងកាយជាមួយ សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ កាង អាវទ្រនាប់ខាងមុខ ក្រណាត់ កហ្ចក់ និងសសរ។ ពិន្ទុដែលទទួលបានត្រូវបានបំប្លែងទៅជាផ្កាយ។

វិធីសាស្រ្តសាកល្បង Euro-NCAP ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវជាច្រើនឆ្នាំស្តីពីគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដ។ Mannequins បង្កើតឡើងវិញនូវរចនាសម្ព័ន្ធនៃរាងកាយមនុស្ស មានគ្រោងដែក លលាដ៍ក្បាលអាលុយមីញ៉ូម និងស្បែកកៅស៊ូ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ស្រាវជ្រាវដ៏ស្មុគស្មាញដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្កើនល្បឿន (ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខូចទ្រង់ទ្រាយ (tensometers) ។ អត់ចេះសោះ Hybrid III ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ផ្នែកខាងមុខ ហើយគ្រឿងបំប្លែង EuroSID-1 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ចំហៀង។ ពួកវាខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកា។ សញ្ញាផ្កាយមិនត្រឹមតែពីលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ ទ្រូង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានប្រើ ដែលវាស់កម្លាំង និងការបង្កើនល្បឿនផ្សេងៗ។ EuroSID-1 មិនមានដៃ និងកំភួនដៃទេ ហើយដៃរបស់វាបញ្ចប់ត្រឹមកម្រិតកែងដៃ។ តុក្កតាទារកមានទំហំប៉ុននឹងរូបរាងកាយរបស់កុមារដែលមានអាយុពី 18 ឆ្នាំ និង 36 ខែ។ តម្លៃនៃ mannequin មួយគឺប្រហែល 100 ពាន់។ ផោន។

ការផ្សព្វផ្សាយសន្តិសុខ

លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត Euro-NCAP ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងយុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែការវាស់វែងទាំងនេះគួរតែត្រូវបានគេគិតស្រាល។ ពិតជាគ្មានវិធីវាស់វែងសុវត្ថិភាពទេ។ តាមទស្សនៈរបស់អ្នកផលិត "រថយន្តសុវត្ថិភាព" គឺជារថយន្តដែលគោរពតាមច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងតំបន់នេះ។ សព្វថ្ងៃនេះវាមិនមែនជាបញ្ហាទេក្នុងការរចនារថយន្តដែលនឹងទទួលបានផ្កាយ 5 ក្នុងការធ្វើតេស្ត Euro-NCAP ។ នៅក្នុងការរចនាយានយន្តដែលមានស្រាប់ ចំណុចបាត់នៃផ្កាយអតិបរមាអាចទទួលបានដោយបន្ថែមសូចនាករខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី។ ប៉ុន្តែការបន្ថែមចង្កៀងមិនបានផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃរាងកាយរបស់រថយន្តនោះទេ។

វាជាការល្អដែលរថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអកម្មដែលតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការធ្វើតេស្តគាំង។ យានជំនិះថ្មីកាន់តែច្រើនឡើងៗដែលយើងផ្តល់ជូនត្រូវបានបំពាក់ដោយ ABS ជាស្តង់ដារ ដែលវាល្អសម្រាប់យើងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនសមនឹងធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងកំពុងបើកបរក្នុងឡានដែលមានសុវត្ថិភាពនោះទេព្រោះឡានបែបនេះមិនមានទេ។ ធាតុសំខាន់បំផុតដែលមានឥទ្ធិពលលើសុវត្ថិភាពគឺអ្នកបើកបរខ្លួនឯង។

លទ្ធផលតេស្តគាំង Euro-NCAP៖

ធ្វើគំរូ	ឆ្នាំសាកល្បង	ការការពារអ្នកដំណើរ	ការការពារអ្នកថ្មើរជើង	ការការពារកុមារ
ឡានម៉ាក Lexus GS ៣៥០	2005	5	2	4
រថយន្ត Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki swift	2005	4	3	3
ហុងដា FR-V	2005	4	3	3
ហ្វីយ៉ាផេនដា	2004	3	1	2
ក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយអេស	2004	4	1	4
Kia picanto ។	2004	3	1	4
ហុងដាហ្សាស	2004	4	3	3
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
រថយន្ត Opel Astra III	2004	5	1	4
រថយន្ត Ford Focus II	2004	5	2	4
ស៊ីធីត្រូន C4	2004	5	3	4
ស៊េរី BMW 1	2004	5	1	3
ស៊ីធីត្រូន C5	2004	5	1	3
រថយន្ត Peugeot 407	2004	5	2	4
ស៊េរី BMW 5	2004	4	1	4
រថយន្ត Audi A6	2004	5	1	4
ក្រុមហ៊ុន VW Touareg	2004	5	1	4
កៅអីអាល់ធីអា	2004	5	3	4
តូយ៉ូតាកូរ៉ូឡា Verso	2004	5	2	4
ក្រុមហ៊ុន Fiat Doblo	2004	3	1	3