តើថ្មសាកពេលម៉ាស៊ីននៅទំនេរដែរឬទេ?
ទោះបីជាការពិតដែលថារចនាសម្ព័ន្ធនៃរថយន្តនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងមួយចំនួនត្រូវបានសិក្សាលម្អិតនៅក្នុងសាលាបើកបរអ្នកបើកបរជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍នឹងសំណួរដែលអាចឆ្លើយបានតែនៅក្នុងការបញ្ជាក់។ សំណួរមួយនោះគឺ តើការសាកថ្មពេលម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការឬទេ? ចម្លើយនឹងច្បាស់ - សាក. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកស្វែងយល់ពីផ្នែកបច្ចេកទេសនៃបញ្ហានេះបន្តិច អ្នកអាចរកឃើញលក្ខណៈពិសេសជាច្រើន។
Idling និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង
Idling - នេះគឺជាឈ្មោះនៃរបៀបពិសេសនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ក្នុងអំឡុងពេលដែល crankshaft និងសមាសធាតុពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ដំណើរការ ប៉ុន្តែពេលនៃចលនាមិនត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់នោះទេ។ នោះគឺឡាននៅស្ងៀម។ ការទុកចោលគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីកំដៅម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតទាំងអស់។ លើសពីនេះ វាក៏អាចប្រើដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ ដែលវាស៊ីថាមពលច្រើនដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។
នៅលើវិបផតថល vodi.su របស់យើង យើងបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះធាតុផ្សំនៃបរិក្ខារអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត រួមទាំងម៉ាស៊ីនភ្លើង និងថ្ម ដូច្នេះយើងនឹងមិនពឹងផ្អែកលើការពិពណ៌នារបស់ពួកគេម្តងទៀតទេ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ថ្មត្រូវបានលាក់នៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា - ការប្រមូលផ្តុំ (ការប្រមូលផ្តុំ) នៃបន្ទុកអគ្គីសនីនិងការធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួននៅពេលដែលរថយន្តនៅស្ងៀម - ការជូនដំណឹងប្រឆាំងនឹងចោរកម្ម អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច កៅអីកំដៅឬ បង្អួចខាងក្រោយ ហើយដូច្នេះនៅលើ។
ភារកិច្ចចម្បងដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងអនុវត្ត:
- បំប្លែងថាមពលបង្វិលនៃ crankshaft ទៅជាអគ្គិសនី;
- សាកថ្មរថយន្តពេលទំនេរ ឬបើកបរយានយន្ត;
- ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអ្នកប្រើប្រាស់ - ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ភ្លើងបារី ប្រព័ន្ធរោគវិនិច្ឆ័យ ECU ជាដើម។
អគ្គិសនីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបង្កើតដោយមិនគិតពីថាតើរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទីឬនៅស្ងៀមនោះទេ។ តាមរចនាសម្ព័ន រ៉កម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅនឹង crankshaft ។ ដូច្នោះហើយ ដរាបណា crankshaft ចាប់ផ្តើមវិល នោះពេលនៃចលនាតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ armature ម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានបង្កើត។
សាកថ្មនៅទំនេរ
សូមអរគុណដល់និយតករវ៉ុលវ៉ុលនៅស្ថានីយម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតថេរដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំសម្រាប់ឧបករណ៍និងនៅលើស្លាក។ តាមក្បួននេះគឺ 14 វ៉ុល។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពខុសហើយនិយតករវ៉ុលបរាជ័យវ៉ុលដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង - ថយចុះឬកើនឡើង។ ប្រសិនបើវាទាបពេក ថ្មនឹងមិនអាចសាកបានទេ។ ប្រសិនបើវាលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន នោះអេឡិចត្រូលីតនឹងចាប់ផ្តើមឆ្អិន សូម្បីតែនៅទំនេរក៏ដោយ។ វាក៏មានហានិភ័យខ្ពស់នៃការបរាជ័យនៃ fuses គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចស្មុគស្មាញ និងអ្នកប្រើប្រាស់ទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីរថយន្ត។
បន្ថែមពីលើវ៉ុលដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងកម្លាំងបច្ចុប្បន្នក៏សំខាន់ផងដែរ។ ហើយវាអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើល្បឿននៃការបង្វិលរបស់ crankshaft ។ សម្រាប់ម៉ូដែលជាក់លាក់មួយចរន្តកំពូលត្រូវបានចេញនៅល្បឿនបង្វិលអតិបរមា - 2500-5000 rpm ។ ល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft នៅទំនេរគឺពី 800 ទៅ 2000 rpm ។ ដូច្នោះហើយកម្លាំងបច្ចុប្បន្ននឹងទាបជាង 25-50 ភាគរយ។
ពីទីនេះយើងឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា ប្រសិនបើភារកិច្ចរបស់អ្នកគឺត្រូវបញ្ចូលថ្មឡើងវិញនៅពេលទំនេរ អ្នកត្រូវបិទអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលមិនត្រូវការបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីឲ្យការសាកថ្មលឿនជាងមុន។ សម្រាប់ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងនីមួយៗមានតារាងលម្អិតដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជា លក្ខណៈល្បឿនដ៏ល្អនៃម៉ាស៊ីនឆ្លាស់រថយន្ត (TLC) ។ TLC ត្រូវបានយកនៅលើជំហរពិសេសហើយយោងទៅតាមស្ថិតិចរន្តនៅក្នុង amperes នៅទំនេរសម្រាប់ម៉ូដែលភាគច្រើនគឺ 50% នៃតម្លៃបន្ទាប់បន្សំនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់បំផុត។ តម្លៃនេះគួរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់រថយន្ត និងបំពេញការបញ្ចូលថ្ម។
ការរកឃើញ
ពីការទាំងអស់ខាងលើយើងសន្និដ្ឋានថាសូម្បីតែនៅទំនេរក៏ដោយក៏ថ្មកំពុងសាក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះអាចទៅរួចដែលថាធាតុទាំងអស់នៃបណ្តាញអគ្គិសនីដំណើរការជាធម្មតាមិនមានការលេចធ្លាយចរន្តទេថ្មនិងម៉ាស៊ីនភ្លើងស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពល្អ។ លើសពីនេះទៀតតាមឧត្ដមគតិប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបដែលផ្នែកនៃចរន្តពីម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅថ្មដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់អំពែរដែលបានចំណាយលើចរន្តចាប់ផ្តើម។
ដរាបណាថ្មត្រូវបានសាកដល់កម្រិតដែលចង់បាន និយតករបញ្ជូនតត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដែលបិទការផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នទៅថ្មចាប់ផ្តើម។ ប្រសិនបើដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ការសាកថ្មមិនកើតឡើង ថ្មចាប់ផ្តើមបញ្ចេញយ៉ាងលឿន ឬផ្ទុយទៅវិញ អេឡិចត្រូលីតផ្ទុះចេញ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធទាំងមូលសម្រាប់លទ្ធភាពប្រើប្រាស់នៃសមាសធាតុ សម្រាប់វត្តមាននៃសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុង windings ឬការលេចធ្លាយបច្ចុប្បន្ន។
កំពុងផ្ទុក ...
