សាករថយន្តអគ្គិសនី

ថ្វីត្បិតតែពួកគេមិនទាន់បានជំនួសយានជំនិះដែលប្រើហ្គាសក៏ដោយ ក៏រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង។ ម៉ាករថយន្តកាន់តែច្រើនឡើងកំពុងបង្កើត Plug-in Hybrid និងម៉ូដែលអគ្គិសនីទាំងអស់ ដែលបណ្តាលឱ្យស្ថានីយសាកថ្មត្រូវបើកនៅទីតាំងបន្ថែម។ យានជំនិះអគ្គិសនីមានគោលបំណងសន្សំប្រាក់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលចំណាយលើប្រេងសាំង ដោយផ្តល់នូវជម្រើសថាមពលថោកជាង និងជួយកាត់បន្ថយចំនួនយានយន្តដែលបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័ននៅលើផ្លូវ។

រថយន្តកូនកាត់ Plug-in រួមមានទាំងអាគុយដែលអាចសាកបាន និងធុងហ្គាសសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ។ បន្ទាប់ពីចំនួនម៉ាយល៍ ឬល្បឿនជាក់លាក់ យានជំនិះប្តូរទៅរបៀបថាមពលឥន្ធនៈ។ រថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញទទួលបានថាមពលទាំងអស់ពីថ្ម។ ទាំងពីរត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត។

មានការល្បួងដោយសេដ្ឋកិច្ច និងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ការទិញរថយន្តបន្ទាប់របស់អ្នក? ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវដឹងពីអ្វីដែលត្រូវរំពឹងពីការគិតថ្លៃនីមួយៗអាស្រ័យលើប្រភេទរបស់វា។ វាត្រូវការពេលយូរជាងនេះដើម្បីសាករថយន្តពេញនៅតង់ស្យុងជាក់លាក់មួយ ហើយអាចត្រូវការអាដាប់ទ័រ ឬរន្ធសាកសម្រាប់ភាពឆបគ្នា។ ការសាកថ្មអាចធ្វើឡើងនៅផ្ទះ នៅកន្លែងធ្វើការ ឬសូម្បីតែនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈដែលកំពុងរីកចម្រើន។

ប្រភេទនៃប្រាក់បញ្ញើ៖

ការសាកថ្មកម្រិត 1

ការសាកថ្ម EV កម្រិត 1 ឬ 120V ភ្ជាប់មកជាមួយរាល់ការទិញ EV ក្នុងទម្រង់ជាខ្សែសាកដែលមានដោត 1-prong។ ខ្សែនេះដោតចូលទៅក្នុងព្រីជញ្ជាំងដែលមានដីល្អនៅលើចុងម្ខាង ហើយមានរន្ធសាករថយន្តនៅម្ខាងទៀត។ ប្រអប់សៀគ្វីអេឡិចត្រូនិចដំណើរការរវាងម្ជុលនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ - ខ្សែពិនិត្យសៀគ្វីសម្រាប់កម្រិតដីនិងចរន្តត្រឹមត្រូវ។ កម្រិតទី 20 ផ្តល់នូវប្រភេទនៃការសាកថ្មយឺតបំផុត ដោយរថយន្តភាគច្រើនចំណាយពេលប្រហែល XNUMX ម៉ោងដើម្បីសាកពេញ។

ម្ចាស់រថយន្ត EV ភាគច្រើនដែលគិតថ្លៃរថយន្តនៅផ្ទះ (ពេញមួយយប់) ប្រើឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះប្រភេទនេះ។ ខណៈពេលដែល 9 ម៉ោងប្រហែលជាមិនសាកពេញរថយន្តទេ ជាធម្មតាវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបរនៅថ្ងៃបន្ទាប់ប្រសិនបើតិចជាង 40 ម៉ាយ។ ក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយរហូតដល់ 80 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ ឬក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ តម្លៃលំដាប់ទី 1 ប្រហែលជាមិនសមស្របទេ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនស្វែងរកច្រកនៅគោលដៅ ឬពង្រីកចំណតតាមផ្លូវ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ នៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ ឬត្រជាក់ខ្លាំង អាចត្រូវការថាមពលបន្ថែម ដើម្បីរក្សាថ្មនៅសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតនៅកម្រិតសាកថ្មខ្ពស់។

ការសាកថ្មកម្រិត 2

ដោយការបង្កើនវ៉ុលសាកកម្រិត 1 ទ្វេដង ការសាកកម្រិត 2 ផ្តល់វ៉ុល 240 វ៉ុលសម្រាប់ពេលវេលាសាកលឿនជាងមធ្យម។ ផ្ទះជាច្រើន និងស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈភាគច្រើនមានការដំឡើងកម្រិត 2 ។ ការដំឡើងនៅផ្ទះតម្រូវឱ្យមានខ្សែភ្លើងប្រភេទដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនសម្ងួតសម្លៀកបំពាក់ ឬចង្ក្រានអគ្គីសនី មិនមែនត្រឹមតែព្រីជញ្ជាំងនោះទេ។ កម្រិត 2 ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវ amperage ខ្ពស់នៅក្នុងសៀគ្វីរបស់វា - 40 ទៅ 60 amps សម្រាប់សម័យសាកលឿនជាងមុន និងជួរម៉ាយល៍ខ្ពស់ជាងក្នុងមួយម៉ោង។ បើមិនដូច្នោះទេ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ និងរថយន្តគឺដូចគ្នាទៅនឹងស្រទាប់ទី 1 ដែរ។

ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មកម្រិត 2 នៅផ្ទះចំណាយប្រាក់ច្រើន ប៉ុន្តែអ្នកប្រើប្រាស់នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការសាកថ្មលឿនជាងមុន និងសន្សំប្រាក់លើការប្រើប្រាស់ស្ថានីយខាងក្រៅ។ លើសពីនេះ ការដំឡើងរោងចក្រថាមពលធ្វើឱ្យអ្នកមានសិទ្ធិទទួលបានឥណទានពន្ធសហព័ន្ធ 30% រហូតដល់ 1,000 ដុល្លារ ដែលអាចជួយសន្សំប្រាក់អ្នកក្នុងរយៈពេលយូរ។

ការសាកថ្មលឿន DC

អ្នក​នឹង​មិន​អាច​ដំឡើង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម DC នៅ​ក្នុង​ផ្ទះ​របស់​អ្នក​បាន​ទេ - ពួកគេ​ត្រូវ​ចំណាយ​រហូត​ដល់​ទៅ $100,000។ ពួកវាមានតម្លៃថ្លៃ ដោយសារពួកគេអាចផ្តល់ឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីបានចម្ងាយរហូតដល់ 40 ម៉ាយក្នុងរយៈពេល 10 នាទី។ ការឈប់រហ័សសម្រាប់អាជីវកម្ម ឬកាហ្វេក៏បម្រើជាឱកាសដើម្បីបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញផងដែរ។ ខណៈពេលដែលវានៅតែមិនច្រើនសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ EV វាធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរ 200 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃទំនងជាជាមួយនឹងការសម្រាកសាកថ្មច្រើន។

ការសាកថ្មលឿន DC ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដូច្នេះ ដោយសារតែចរន្ត DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកថ្ម។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្ទះកម្រិត 1 និង 2 មានចរន្តឆ្លាស់ (AC) ដែលមិនអាចផ្តល់ថាមពលបានច្រើននោះទេ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC កំពុងលេចឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅតាមដងផ្លូវសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ ដោយសារពួកគេត្រូវការការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវថ្លៃប្រើប្រាស់សម្រាប់ខ្សែបញ្ជូនថាមពលខ្ពស់។

លើកលែងតែ Tesla ដែលផ្តល់អាដាប់ទ័រកម្រិត 1 និង 2 ក៏ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ "J-1772" ដូចគ្នាសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម។ ការសាក DC មានបីប្រភេទផ្សេងគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗគ្នា៖

• តោះ​ទៅ: ឆបគ្នាជាមួយ Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV និង Kia Soul EV ។
• CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា)៖ ធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV ទាំងអស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងម៉ូដែល EV របស់អាល្លឺម៉ង់ រួមមាន Chevrolet, Ford, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagon និង Volvo ។
• ឧបករណ៍សាកថ្មរបស់ Tesla៖ ស្ថានីយ៍ដែលមានល្បឿនលឿន និងថាមពលមានសម្រាប់តែម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុណ្ណោះ។ មិនដូច CHAdeMO និង CCS ទេ Supercharger គឺឥតគិតថ្លៃនៅលើទីផ្សារមានកំណត់។

កន្លែងដែលត្រូវគិតថ្លៃ៖

ផ្ទះ៖ ម្ចាស់រថយន្ត EV ជាច្រើនគិតថ្លៃរថយន្តរបស់ពួកគេនៅពេលយប់នៅស្ថានីយ៍កម្រិត 1 ឬ 2 ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងផ្ទះដែលមានគ្រួសារតែមួយ តម្លៃនៃការសាកថ្មអាចតិចជាងតម្លៃនៃការដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពេញមួយឆ្នាំ ដោយសារវិក្កយបត្រថាមពលទាប និងមានស្ថេរភាព។ ការសាកថ្មតាមលំនៅឋានអាចជាបញ្ហាប្រឈមមួយបន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងភាពងាយស្រួល និងស្រដៀងទៅនឹងការសាកថ្មសាធារណៈ។

ការងារ៖ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនកំពុងចាប់ផ្តើមផ្តល់ពិន្ទុបន្ថែមនៅនឹងកន្លែង ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ល្អសម្រាប់បុគ្គលិក។ វាមានតម្លៃថោកសមរម្យសម្រាប់សាជីវកម្មដំឡើង និងជួយពួកគេថែរក្សាបរិស្ថាន។ ម្ចាស់ការិយាល័យអាច ឬមិនគិតថ្លៃប្រើប្រាស់វា ប៉ុន្តែនិយោជិតនៅតែអាចប្រើប្រាស់វាដោយមិនគិតថ្លៃ ហើយក្រុមហ៊ុនបង់វិក្កយបត្រ។

សាធារណៈ៖ គេហទំព័រសាធារណៈស្ទើរតែទាំងអស់ផ្តល់ជូននូវការសាកថ្មកម្រិត 2 ហើយចំនួនកន្លែងបន្តកើនឡើង ដោយកន្លែងខ្លះក៏រួមបញ្ចូលប្រភេទមួយចំនួននៃការសាកថ្មលឿន DC ផងដែរ។ ពួកវាខ្លះអាចប្រើដោយឥតគិតថ្លៃ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតចំណាយថ្លៃសេវាតិចតួច ដែលជាធម្មតាត្រូវបង់តាមរយៈសមាជិកភាព។ ដូចស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែរ ច្រកបញ្ចូលថ្មមិនត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យជាប់រវល់ច្រើនម៉ោងទេ ប្រសិនបើពួកគេអាចជៀសវាងបាន ជាពិសេសកន្លែងសាធារណៈ។ ទុកឡានរបស់អ្នកឱ្យជាប់រហូតទាល់តែវាសាកពេញ ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅចំណតធម្មតា ដើម្បីបើកស្ថានីយ៍សម្រាប់អ្នកដែលត្រូវការវា។

ការស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្ម៖

ខណៈពេលដែលស្ថានីយសាកថ្មកំពុងកើនឡើងយ៉ាងបរិបូរណ៍ ការស្វែងរកពួកវានៅខាងក្រៅផ្ទះរបស់អ្នកនៅតែអាចពិបាកប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងថាពួកគេនៅទីណា។ ត្រូវប្រាកដថាធ្វើការស្រាវជ្រាវជាមុនសិន - មិនទាន់មានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនទេ (ទោះបីជាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈខ្លះមានរន្ធសាកថ្មក៏ដោយ)។ Google Maps និងកម្មវិធីស្មាតហ្វូន EV ផ្សេងទៀតដូចជា PlugShare និង Open Charge Map អាចជួយអ្នកបង្រួមស្ថានីយដែលនៅជិតបំផុត។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សូមយកចិត្តទុកដាក់លើដែនកំណត់នៃជួរគិតថ្លៃរថយន្តរបស់អ្នក ហើយរៀបចំផែនការទៅតាមនោះ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្ងាយ​មួយ​ចំនួន​ប្រហែល​ជា​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គាំទ្រ​ដោយ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ដែល​សមរម្យ​នៅ​តាម​ផ្លូវ។