ជួរនៃ BMW i3s អគ្គិសនី [TEST] អាស្រ័យលើល្បឿន

នៅ www.elektrowoz.pl យើងបានសាកល្បង BMW i3s - កំណែស្ព័ររបស់ BMW i3 - នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជួរអាស្រ័យលើល្បឿន។ គោលបំណងនៃការធ្វើតេស្តនេះគឺដើម្បីសាកល្បងពីរបៀបដែល i3s ដំណើរការនៅពេលដែលមនុស្សធម្មតាបើកបរវាធម្មតា។ នេះគឺជាលទ្ធផល។

ចូរចាប់ផ្តើមនៅចុងបញ្ចប់, i.e. ពីលទ្ធផល៖

• នៅល្បឿន cruise control 95 km/h យើងប្រើប្រាស់ 16,4 kWh/100 km
• នៅល្បឿន cruise control 120 km/h យើងប្រើប្រាស់ 21,3 kWh/100 km
• នៅល្បឿន cruise control 135 km/h យើងប្រើប្រាស់ 25,9 kWh/100 km

ការគ្រប់គ្រងល្បឿនជិះទូក នេះជាអ្វីដែលយើងចង់រក្សាទុក ដូច្នេះយើងបានដំឡើង cruise control។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចធម្មតា ល្បឿនគ្រប់គ្រងពេលបើកបរបានបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនមធ្យមទាបជាង។ ហើយនេះគឺជាវិធីសាស្រ្ត៖

• "ខ្ញុំរក្សាល្បឿន 90-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" ពោលគឺ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរក្នុងល្បឿន ៩៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្តល់ល្បឿនជាមធ្យម ៩០,៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
• "ខ្ញុំរក្សាល្បឿន 110-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង", i.e. cruise control 120 km/h ផ្តល់ល្បឿនជាមធ្យម 113,2 km/h,
• "ខ្ញុំរក្សាល្បឿន 135-140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" ដែលមានន័យថាការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងកើនឡើងដល់ 140+ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលជែងបានបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនជាមធ្យមត្រឹមតែ 123,6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

តើវាប្រៀបធៀបនឹងល្បឿនដែលបានណែនាំនៅលើផ្លូវជាតិ និងផ្លូវជាតិយ៉ាងដូចម្តេច ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់ជួររបស់អ្នកច្រើនពេក? នេះជាដ្យាក្រាម។ សម្លឹងមើលគាត់ ចងចាំពួកគេ។ មធ្យម ល្បឿន ពោលគឺល្បឿនដែលអ្នកត្រូវកាន់ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន 10-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខ្ពស់ជាងនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន៖

ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាល្បឿនមធ្យមអាចច្រឡំ? នេះគឺជាកំណត់ត្រាពេញលេញនៃការពិសោធន៍ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌទាំងអស់៖

ការសន្មត់ពិសោធន៍

ជាផ្នែកមួយនៃការពិសោធន៍ យើងបានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលថាតើវានឹងទៅជាយ៉ាងណាក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់សម្រេចចិត្តជិះនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃ។ លក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរមានដូចខាងក្រោម៖

• ថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃដ៏ស្រស់ស្អាត: សីតុណ្ហភាពពី 24 ទៅ 21 ដឺក្រេ (នៅក្នុងកាប៊ីននៅក្នុងព្រះអាទិត្យ: ប្រហែល 30),
• ខ្យល់ភាគនិរតីស្រាល (នៅទីនេះ៖ តែពីចំហៀង),
• ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានកំណត់ទៅ 21 អង្សាសេ,
• អ្នកដំណើរ ២នាក់ (បុរសពេញវ័យ)។

សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត យើងបានប្រើប្រាស់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ A2 រវាងស្ថានីយ៍សាកថ្ម Greenway នៅភោជនីយដ្ឋាន Stare Jabłonki និងប្រសព្វ Ciechocinek ។ យើងបានគណនាថាយើងគួរតែទទួលបានលទ្ធផលល្អពីរង្វិលជុំយ៉ាងហោចណាស់ 25-30 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលដែលផ្នែកសាកល្បងរបស់យើងយោងទៅតាម Google គឺ 66,8 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះយើងពិចារណាលទ្ធផលជិតនឹងការពិត៖

រថយន្ត៖ អគ្គិសនី BMW i3s, Joker ដ៏មានថាមពល

ការពិសោធន៍នេះពាក់ព័ន្ធនឹងកំណែ BMW i3s ជាមួយនឹងឧបករណ៍កំពូល និងថ្នាំលាបពណ៌ក្រហម និងខ្មៅ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង BMW i3 ធម្មតា រថយន្តនេះមានការព្យួរទាប រឹងជាង សំបកកង់ធំជាង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកម្លាំង 184 សេះ ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច៖ ការសង្កត់ធ្ងន់លើការអនុវត្តច្រើនជាងសេដ្ឋកិច្ច។

> Tesla Model S P85D ជួរផ្លូវហាយវេធៀបនឹងល្បឿនផ្លូវ [គណនា]

ឈ្មោះ, ជួរពិតប្រាកដនៃ BMW i3s គឺ 172 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើការចោទប្រកាន់មួយ។ សមត្ថភាពថ្មសរុប (ពេញ) គឺ 33 kWh ដែលក្នុងនោះប្រហែល 27 kWh មានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងរឹមតូចមួយ។ យើងបានធ្វើតេស្តទាំងអស់នៅក្នុងរបៀប ការលួងលោមនេះគឺជាលំនាំដើមបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមរថយន្ត - និងសន្សំសំចៃតិចបំផុត។

ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន BMW និងល្បឿនបើកបរពិតប្រាកដ

មិនដូចរថយន្តភាគច្រើននៅលើទីផ្សារនោះទេ BMW i3s មិនបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬបង្កើនល្បឿនដែលបានបង្ហាញនោះទេ។ នៅពេលដែល GPS របស់យើងបង្ហាញ 111-112 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង odometers BMW បង្ហាញ 112-114 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយដូច្នេះនៅលើ។

ដូច្នេះនៅពេលដែលយើងបើកបរក្នុងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មនុស្សម្នាក់ដែលបើកបរស្របជាមួយយើងនៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀតអាចមើលឃើញស្ទើរតែ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើ odometer របស់ពួកគេ (ប្រហែល 125-129 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាស្រ័យលើម៉ាក) ។ នៅពេលដែលយើងកំណត់ខ្លួនយើងនូវភារកិច្ច "បើកបរក្នុងជួរ 90-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" ។ អ្នកបើកបរយានយន្តចំហេះខាងក្នុងនឹងត្រូវសម្របខ្លួនទៅនឹងការបើកបរក្នុងល្បឿន ៩៥-១១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ដើម្បីរក្សាល្បឿន (= ល្បឿនមធ្យមពិតប្រាកដ) ស្រដៀងនឹងរបស់យើង។

សាកល្បង 1a និង 1b៖ បើកបរក្នុងល្បឿន 90-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជំនួស៖ ការបើកបរធម្មតានៅលើផ្លូវជាតិ (មិនមានផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវល្បឿនលឿន)

សម្រាប់រថយន្តចំហេះខាងក្នុង៖

ជួរប្រតិបត្តិការនៃម៉ែត្រ 95-108 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (ហេតុអ្វី? អានខាងលើ)

ជម្រើសទី 1 ក៖

• Cruise Control: 92 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,
• ជាមធ្យម៖ ៨៤,៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ជម្រើសទី 1 ខ៖

• Cruise Control: 95 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,
• ជាមធ្យម៖ ៨៤,៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ដើមឡើយយើងមានគម្រោងបើកបរក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែជាមួយនឹង cruise control បានកំណត់ត្រឹម 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមធ្យមកើនឡើងយឺតៗពីប្រហែល 81 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យើងបានបង្កើនល្បឿន cruise control យ៉ាងលឿនដល់ 92 km/h ដែលបន្ទាប់ពី ការឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃរង្វង់ (43 គីឡូម៉ែត្រ) បានផ្តល់ឱ្យយើងនូវល្បឿនជាមធ្យមត្រឹមតែ 84,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យើងជាប់គាំង យើងត្រូវបានរថយន្តដឹកលើសទម្ងន់ ដែលបន្ទាប់មកបានបើកចូលទៅក្នុងផ្លូវរបស់យើង ហើយទាញចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ពួកគេ។ នេះបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការរំខានដល់ការវាស់វែង។

យើងបានសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលហើយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនៃការពិសោធន៍។

យើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើនល្បឿនគ្រប់គ្រងការបើកបរដល់ 95 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយសន្មតថាយើងនឹងក្រឡាប់រថយន្តដឹកទំនិញ (ហើយដូច្នេះបង្កើនល្បឿនជាបណ្តោះអាសន្នដល់ 100-110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដូច្នេះតម្លៃជាមធ្យមគឺនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឈានដល់ល្បឿនជាមធ្យម 90,3 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ការពិតគួរឱ្យអស់សំណើច៖ បន្ទាប់ពីមានឧប្បត្តិហេតុដ៏អាក្រក់មួយចំនួន (ហ្វ្រាំងរឹង និងការបង្កើនល្បឿន) ការគ្រប់គ្រងការបើកបរយ៉ាងសកម្មរបស់ BMW i3s បានបដិសេធមិនធ្វើតាម ដោយអះអាងថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចកខ្វក់។ បន្ទាប់ពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រ ស្ថានភាពបានត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញ (គ) www.elektrowoz.pl

លទ្ធផល៖

• ចម្ងាយរហូតដល់ 175,5 គីឡូម៉ែត្រលើការសាកតែមួយសម្រាប់ជម្រើស 1a ដែល៖
  • ជាមធ្យម: 84,7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,
  • Cruise Control: 92 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,
  • យើង​បន្ថយ​ល្បឿន​នៅ​ពេល​ដែល​រថយន្ត​ដឹក​លើស​ចំណុះ។
• រហូតដល់ 165,9 គីឡូម៉ែត្រលើការគិតថ្លៃតែមួយសម្រាប់ជម្រើស 1b ដែល៖
  • ជាមធ្យម: 90,3 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,
  • Cruise Control: 95 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
  • យើង​បើក​ជែង​ឡាន​ដឹកទំនិញ ហើយ​រត់​យឺតៗ​ពី​ពួកគេ។

តេស្តទី ២៖ បើកបរក្នុងល្បឿន ១១០-១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ជំនួស៖ សម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើន បើកបរធម្មតានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវហាយវេ (សូមមើលវីដេអូ)

សម្រាប់រថយន្តចំហេះខាងក្នុង៖

ជួរនៃម៉ែត្រ 115-128 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ការធ្វើតេស្តលេខ 1 ប្រែទៅជាពិបាក៖ យើងបានជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឡានដឹកទំនិញកំពុងជែងយើង ឡានក្រុងកំពុងជែងយើង មនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងជែងយើង (ហេតុនេះ 1a -> 1b) ។ វា​ជា​ស្ថានភាព​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត។ ដោយសារតែ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តទី 2 យើងបានបង្កើនល្បឿនគ្រប់គ្រងការបើកបរដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូច្នេះល្បឿនជាមធ្យមឈានដល់ ១១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យើងបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថា នេះគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ អ្នកបើកបរមួយក្រុមធំគាំទ្រ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ (ឧទាហរណ៍ប្រហែល 112 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដែលមានន័យថាសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើននេះគឺជាល្បឿនធម្មតានៅលើផ្លូវហាយវេ។ ក្នុង​ល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង យើង​បាន​ជែង​រថយន្ត​ទាំងនេះ​យឺតៗ៖

ឥទ្ធិពល? កាប៊ីនកាន់តែខ្លាំង - អាន៖ បង្កើនភាពធន់ទ្រាំខ្យល់ - និងការប្រើប្រាស់ថាមពលលើសពី 21 kWh ។ ជាមួយនឹងថាមពលថ្មប្រហែល 30 kWh នេះមានន័យថា ភ្លើងសញ្ញាព្រមានមកក្នុងក្បាលរបស់អ្នក៖ "ជួររបស់អ្នកបានធ្លាក់ចុះក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រ"។

នេះគឺជាលទ្ធផល៖

• ជាមធ្យម៖ 113,2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល (គ្មានទីបញ្ចប់ ពោលគឺចេញទៅកាន់ភោជនីយដ្ឋាន)
• ការប្រើប្រាស់ថាមពល: 21,3 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ,
• ចម្ងាយរហូតដល់ 127,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការសាកម្តង។

តេស្តទី ២៖ បើកបរក្នុងល្បឿន ១១០-១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ជំនួស៖ ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើផ្លូវហាយវេ

សម្រាប់រថយន្តចំហេះខាងក្នុង៖ ជួរនៃម៉ែត្រ 140-150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ការធ្វើតេស្តនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់យើង។ យើងចង់មើលថាតើយើងអាចធ្វើដំណើរបានប៉ុន្មានដងដោយការសាកថ្មតែមួយ នៅពេលដែលល្បឿនសំខាន់ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចម្ងាយនេះគួរតែបង្ហាញឱ្យយើងដឹងថា តើស្ថានីយសាកថ្មរបស់យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវតែមានដង់ស៊ីតេប៉ុណ្ណា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃភាពឆ្កួតៗបែបនេះ។

ឥទ្ធិពល? យើងអាចបង្កើនល្បឿនជាមធ្យមត្រឹមតែ 123,6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ជាអកុសល ល្បឿន 135-140 នៅលើកំណាត់ផ្លូវនេះ ប្រែទៅជាខុសពីធម្មជាតិ ហើយទោះបីជាចរាចរណ៍មិនសូវខ្លាំងក៏ដោយ ក៏យើងត្រូវបន្ថយល្បឿន និងបង្កើនល្បឿន ដោយសារអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។

នេះគឺជាលទ្ធផល៖

• ជាមធ្យម: 123,6 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,
• ការប្រើប្រាស់ថាមពល: 25,9 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ,
• ចម្ងាយរហូតដល់ 105 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការសាកម្តង។

ការបូកសរុប

សូមសង្ខេប៖

• នៅល្បឿន 90-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ - ប្រហែល 16 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ និងប្រហែល 165-180 គីឡូម៉ែត្រនៅលើថ្ម (96-105 ភាគរយនៃជួរ EPA ពិតប្រាកដដែលផ្តល់ដោយ www.elektrowoz.pl),
• នៅល្បឿន 110-120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ប្រហែល 21 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ និងថាមពលថ្មប្រហែល 130 គីឡូម៉ែត្រ (76 ភាគរយ)
• នៅល្បឿន 135-140 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ - ប្រហែល 26 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រនិងប្រហែល 100-110 គីឡូម៉ែត្រនៅលើថ្ម (61 ភាគរយ) ។

លទ្ធផល​តេស្ត​របស់​យើង​ហាក់​ដូច​ជា​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ អ្នក​សង្ស័យ​បកស្រាយ​ពួកគេ​តាម​វិធី​នេះ ហើយ​... ឲ្យ​ពួកគេ​ធ្វើ​តាម​ឆន្ទៈ​សេរី​របស់​ពួកគេ​។ 🙂 អ្វីដែលសំខាន់បំផុតសម្រាប់យើងគឺត្រូវពិនិត្យមើលថាតើយើងអាចទិញបានប៉ុន្មាន។

អ្វីដែលសំខាន់ខ្លាំងណាស់៖ សូម្បីតែមួយសន្ទុះក៏យើងមិនមានអារម្មណ៍ថប់បារម្ភអំពីជួរដែលរថយន្តនឹងហោះចេញពីផ្លូវដែលត្រូវវាយ... យើងបានបើកឡានពីវ៉ារស្សាវ៉ាហួសពី Wloclawek ដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់ ហើយក៏បានបើកឡានទៅ Plock ដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានីយសាកថ្ម Orlen ថ្មី៖

នោះមិនមែនទាំងអស់ទេ៖ "យើងបានមកដល់ហើយ" គឺជាពាក្យគួរសម ព្រោះយើងចង់សាកល្បងសមត្ថភាពរបស់រថយន្ត។ យើងតែងតែបើកឡានជាមួយនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ - អ្នកណាដែលបើកបរលើផ្លូវវ៉ារស្សាវ៉ា -> Gdansk ដឹងពីរបៀបដែល "ចរាចរណ៍" ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ន - ពិនិត្យមើលការបង្កើនល្បឿននៃរថយន្តក្នុងរបៀបផ្សេងៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជារថយន្តសម្រាប់អ្នកចែកចាយដែលត្រូវតែបើកបរ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ មិនមែននិយាយអំពីបណ្តាញស្ថានីយសាកថ្មដែលកំពុងរីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញនោះទេ។ សម្រាប់ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរនេះ ដើម្បីឱ្យយល់បាន ដុំសាកនឹងត្រូវដាក់ឱ្យនៅរៀងរាល់ 50 ទៅ 70 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ការបើកបរ និងពេលវេលាសាកសរុបនឹងបន្ថែមយ៉ាងខ្លាំងដល់ការធ្វើដំណើរ។

BMW i3s - ល្អបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើររហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រ (ដោយគិតថ្លៃតែមួយ)

តាមទស្សនៈរបស់យើង BMW i3s គឺជារថយន្តដ៏ល្អសម្រាប់ការបើកបរទៅកាន់ទីក្រុង ឬទៅកាន់ទីក្រុង និងតំបន់ជុំវិញរបស់វាក្នុងចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋាន ឬសម្រាប់ការធ្វើដំណើររហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រដោយសាកថ្មតែមួយនៅលើផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងសេះខ្ពស់ និងដំណើរការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់រថយន្តនេះ មានន័យថាមនុស្សដាក់សុភវិនិច្ឆ័យរបស់ពួកគេនៅលើធ្នើ ហើយវាមិនមានន័យល្អក្នុងជួរនោះទេ។

> តើ Nissan Leaf បង្កើតសំឡេងអ្វីនៅពេលបើកបរទៅមុខ និងថយក្រោយ [វីដេអូពេលយប់ 360 ដឺក្រេ]

សម្រាប់ការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ យើងសូមណែនាំល្បឿនរវាង 70 ទៅ 105 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (តម្លៃជាមធ្យម ពោលគឺរវាង "ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមរក្សាល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង" និង "ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមរក្សានៅ 110-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង") ។ ពួកគេគួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅសមុទ្រដោយឈប់មួយ។ រហូតដល់ពីរ។

ជាសំណាងល្អរថយន្តសាករហូតដល់ 50 kW ហើយថ្មមិនឡើងកំដៅទេដូច្នេះរាល់កន្លះម៉ោងនឹងបន្ថែមថាមពលស្ទើរតែ 20 kWh ទៅថ្ម។

> តើការសាកថ្មលឿនប៉ុនណានៅលើ BMW i3 60 Ah (22 kWh) និង 94 Ah (33 kWh)

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបង្កើនជួរនៃ BMW i3s?

1. ដោះលែង

ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ យើងទទួលបានពីការបន្ថយល្បឿនកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើយើងសម្រេចចិត្តបើកបរលើផ្លូវហាយវេ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអនុញ្ញាតឱ្យឡានដឹកទំនិញតាមទាន់ យើងអាចលោតចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលគេបង្កើតបាន។ ជា​លទ្ធផល 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុងការគ្រប់គ្រងការបើកបរសកម្ម ដែលអាចជាប់នឹងឡានខាងមុខ យើងនឹងឈានដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រហែល 14-14,5 kWh ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។!

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ នៅល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សូម្បីតែពេលចុះចំណោតក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ថាមពលគឺ 15-17 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ!

2. បើកដំណើរការ Eco Pro ឬ Eco Pro+ mode។

ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរបៀបផាសុកភាព។ ប្រសិនបើយើងប្តូរទៅ Eco Pro ឬ Eco Pro+ នោះរថយន្តនឹងបន្ថយល្បឿនកំពូលរបស់វា (130 ឬ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ប្រើប្រាស់ថាមពលភ្លាមៗ និងកាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

តាមទស្សនៈរបស់យើង Eco Pro ហាក់ដូចជាល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរ ហើយយើងចង់ឱ្យវានៅថេរតាមលំនាំដើម។ លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​បង្កើន​ចន្លោះ​ពី 5 ទៅ 10 ភាគរយ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ប៉ះពាល់​ខ្លាំង​ដល់​ការ​បើកបរ​ឡើយ។

3. បត់កញ្ចក់ឡើង (មិនណែនាំ)។

ក្នុងល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្យល់ចាប់ផ្តើមញ័រយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកញ្ចក់រថយន្ត។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ពួក​គេ​ផ្តល់​នូវ​ភាព​ធន់​ច្រើន​ពេល​បើកបរ។ យើងមិនបានសាកល្បងវាទេ ប៉ុន្តែយើងគិតថាការបត់កញ្ចក់ត្រឡប់មកវិញអាចបង្កើនជួររថយន្តបាន 3-7 ភាគរយលើការគិតថ្លៃតែមួយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនណែនាំវិធីសាស្ត្រនេះទេ។

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖