ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ: ប្រេកង់, ការប្រើប្រាស់, នីតិវិធីការងារ
មាតិកា
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីដំណើរការដូចគ្នាប៉ុន្តែបានអនុវត្តនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ: វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្ហូរបរិមាណទាំងមូលនៃសារធាតុរាវរំអិល។ សំណល់ភាគច្រើនគឺនៅខាងក្នុងនំដូណាត់ ដែលជាផ្នែកតូចជាងនៅក្នុងចានធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាព។
ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រ) មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វាក៏ដោយក៏នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺដូចគ្នាសម្រាប់ការបញ្ជូនប្រភេទនេះ។ ជាការពិតណាស់ ដោយមិនគិតពីចំនួនប្រអប់លេខ និងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា គោលការណ៍ទូទៅនៃប្រតិបត្តិការ និងដំណើរការដែលកើតឡើងនៅក្នុងប្រអប់គឺដូចគ្នា។
តើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
អង្គភាពនេះមានយន្តការដូចខាងក្រោមៈ
- ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ (ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសឬនំដូណាត់);
- សំណុំឧបករណ៍ភព (ដំឡើងដោយប្រអប់លេខមួយក្នុងចំនោមប្រអប់លេខភពជាច្រើន);
- អ្នកជ្រើសរើស;
- អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច (ECU);
- ឧបករណ៍រំញោចធារាសាស្ត្រ (ស៊ីឡាំងនិងស្តុង);
- ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងតម្រង;
- ក្ដាប់;
- ក្រុមហ្វ្រាំង។
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន
ដូណាត់អនុវត្តមុខងារសំខាន់ពីរនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ - ដូចជាក្ដាប់មួយ វាផ្តាច់ផ្នែកម៉ាស៊ីនចេញពីប្រអប់លេខ និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដោយកាត់បន្ថយល្បឿនបង្វិល។
ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មានភាពរសើបចំពោះភាពបរិសុទ្ធនៃប្រេង ប៉ុន្តែមិនប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈរបស់ប្រេងរំអិលទេ។
ស៊េរីភព
នេះគឺជាយន្តការសំខាន់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ អាស្រ័យលើការទប់ស្កាត់ឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយ មេគុណនៃការបញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានជ្រើសរើសតាមរបៀបមួយដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប្រសើរ។ វាមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះភាពបរិសុទ្ធនៃប្រេង ហើយនៅពេលដែលវាអស់ ធូលីដែក និងកោរសក់ចូលទៅក្នុងសារធាតុរាវបញ្ជូន។
ឧបករណ៍ជ្រើសរើស
ធាតុផ្សំនេះមានទីតាំងនៅខាងក្នុងរថយន្ត និងជាកុងតាក់ពហុទីតាំងដែលអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង ECU ហើយមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយសារធាតុរាវបញ្ជូនទេដូច្នេះវាមិនអាស្រ័យលើភាពបរិសុទ្ធរបស់វាហើយមិនប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពនៃប្រេង។
ECU
នេះគឺជា "ខួរក្បាលអេឡិចត្រូនិច" នៃការបញ្ជូន។ ECU ត្រួតពិនិត្យរាល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចលនារបស់រថយន្ត ហើយស្របតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវា គ្រប់គ្រងធាតុទាំងអស់នៃប្រអប់។ មិនអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃប្រេងនិងមិនប៉ះពាល់ដល់វាតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។
ឧបករណ៍រំញោចធារាសាស្ត្រ
ចានធារាសាស្ត្រនិងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ។ ពួកគេគឺជា "ដៃ" របស់ ECU ហើយតាមបញ្ជាពីអង្គភាពបញ្ជា ធ្វើសកម្មភាពលើខ្សែហ្វ្រាំង និងក្ដាប់ ផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន។
រាងកាយសន្ទះបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ពួកវាមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះភាពបរិសុទ្ធនៃប្រេង ប៉ុន្តែមិនប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពរបស់វាឡើយ។ សូម្បីតែបំណែកតូចមួយនៃសារធាតុះថាក់ ឬលោហៈក៏អាចរារាំងឆានែលដែលសារធាតុរាវហូរទៅកាន់ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ ដែលនឹងរំខានដល់ដំណើរការធម្មតានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងតម្រង
ស្នប់ប្រេងគឺជាបេះដូងនៃប្រអប់ព្រោះវាបង្កើតសម្ពាធនៃសារធាតុរាវបញ្ជូនដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ actuators ធារាសាស្ត្រ។
យន្តការទាំងពីរមានភាពរសើបចំពោះការចម្លងរោគនៃសារធាតុរាវបញ្ជូន។ ហើយការជំនួសប្រេងដោយមិនទាន់ពេលវេលានៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាចកាត់បន្ថយសមត្ថភាពតម្រងដែលនឹងនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធនិងការរំខាននៃការបញ្ជូន។
ក្ដាប់
នេះគឺជា analogue មួយផ្សេងទៀតនៃក្ដាប់នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលសម្របសម្រួលការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនិងបង្កើនភាពរលូននៃដំណើរការនេះ។ ពួកវាមានភាពរសើបចំពោះភាពបរិសុទ្ធនៃប្រេង ហើយក៏ជាសារធាតុបំពុលដ៏សំខាន់របស់វាផងដែរ។ នៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ពួកគេកំដៅប្រេងដែលកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់សារធាតុរាវបញ្ជូននិងផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខ្លះនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋានរបស់វា។
ក្ដាប់បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
កងហ្វ្រាំង
ពួកគេគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខភព ដោយរារាំងប្រអប់លេខនីមួយៗ ដោយហេតុនេះការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របញ្ជូន ពោលគឺបើកល្បឿនមួយ ឬផ្សេងទៀត។ ពួកវាមិនមានប្រតិកម្មចំពោះការចម្លងរោគនៃអង្គធាតុរាវបញ្ជូន ហើយជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្មយូរ ឬបន្ទុកខ្ពស់ ពួកវាអស់កំលាំង បន្ថែមធូលីដែកទៅក្នុងប្រេង។
តើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
នៅពេលដែលឧបករណ៍ជ្រើសរើសស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង "N" ហើយម៉ាស៊ីនកំពុងឈប់ដំណើរការ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នបញ្ជូនតែផ្នែកនៃថាមពលទៅកាន់ផ្នែកបញ្ចូលបញ្ជូន ហើយក្នុងល្បឿនបង្វិលយឺតបំផុត។ ក្នុងករណីនេះក្ដាប់ទីមួយត្រូវបានបើកដូច្នេះថាមពលបង្វិលមិនត្រូវបានបញ្ជូនលើសពីវាទេហើយមិនមានឥទ្ធិពលលើកង់ទេ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបង្កើតសម្ពាធគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដើម្បីដំណើរការស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រទាំងអស់។ នៅពេលអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបបើកបរណាមួយ ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រដែលគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានដំណើរការជាលើកដំបូង ដោយសារតែឧបករណ៍ភពផែនដីទទួលបានសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលត្រូវនឹងល្បឿនដំបូង (ទាបបំផុត) ។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចហ្គាស ល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង បន្ទាប់មកក្ដាប់ទីមួយត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាសបំប្លែងការបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន កាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ទាំងអស់នេះ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រអប់ ធានានូវការចាប់ផ្តើមចលនាដោយរលូន និងល្បឿនកើនឡើងយ៉ាងរហ័ស។
នៅពេលដែលការបញ្ជូនបង្កើនល្បឿន ECU បញ្ជូនបានផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ហើយការបើកក្ដាប់ដំបូង និងការទប់ស្កាត់ប្រអប់លេខរបស់ភពដោយមានជំនួយពីក្រុមហ្វ្រាំងធ្វើឱ្យដំណើរការនេះរលូន និងមិនអាចយល់បាន។
តើប្រេងក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប៉ះពាល់អ្វីខ្លះ?
សារធាតុរាវបញ្ជូនមានមុខងារសំខាន់ៗចំនួន 3 នៅក្នុងប្រអប់៖
- lubricates និងត្រជាក់ធាតុត្រដុស;
- តំណាងឱ្យសារធាតុរាវធ្វើការរបស់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ផ្ទេរថាមពលពីផ្នែកមួយទៅផ្នែកមួយទៀត។
- គឺជាសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ ធានានូវប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយធារាសាស្ត្រទាំងអស់។
ដរាបណាប្រេងរំអិលស្អាត ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងអស់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ហើយការបំភាយធូលី ឬធូលីដែកចេញពីប្រអប់លេខគឺតិចតួចបំផុត។ នៅពេលដែលអង្គធាតុរាវក្លាយទៅជាកខ្វក់ ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន កត្តាខាងក្រោមកើតឡើង៖
- ការពាក់នៃផ្នែកត្រដុសកើនឡើង, ដោយសារតែអត្រានៃការបង្កើតភាពកខ្វក់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង;
- ប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នថយចុះ;
- ប្រតិបត្តិការនៃចានធារាសាស្ត្រត្រូវបានរំខាន ដោយសារតែបំណែកនៃកខ្វក់ស្ទះបណ្តាញស្តើង និងកាត់បន្ថយលំហូររបស់វា។
ស្ថានភាពនៃសារធាតុរាវបញ្ជូន
ដំណើរការទាំងនេះកើតឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិណាមួយ។ ប៉ុន្តែការពាក់របស់វាកាន់តែខ្លាំង ការចាប់ផ្តើមមុននិងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ដូច្នេះ ម៉ាយល៍មុនពេលប្តូរប្រេងក្នុងប្រអប់លេខអូតូថ្មីគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់យូរជាងការនឿយហត់រួចទៅហើយ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីដំណើរការដូចគ្នាប៉ុន្តែបានអនុវត្តនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ: វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្ហូរបរិមាណទាំងមូលនៃសារធាតុរាវរំអិល។ សំណល់ភាគច្រើនគឺនៅខាងក្នុងនំដូណាត់ ដែលជាផ្នែកតូចជាងនៅក្នុងចានធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាព។ ដូច្នេះ ប្រភេទនៃការប្តូរប្រេងខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់៖
- ផ្នែក (មិនពេញលេញ);
- ពីរផ្នែក;
- ពេញ (ផ្នែករឹង) ។
ប្រសិនបើផ្នែកខ្លះបង្ហូរប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃរាវបន្ទាប់មកបន្ថែមរាវថ្មីទៅកម្រិតដែលត្រូវការ។ វិធីសាស្ត្រទ្វេរដង រួមមានដំបូង ការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវមួយផ្នែក បន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងរយៈពេលខ្លី ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងរំអិលលាយបញ្ចូលគ្នា និងធ្វើការជំនួសផ្នែកផ្សេងទៀត។ វិធីសាស្រ្តនេះគ្រប់គ្រងដើម្បីជំនួសប្រហែល 70% នៃរាវ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ
វិធីសាស្រ្តផ្នែករឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួស 95-98% នៃការបញ្ជូនប៉ុន្តែវាតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងទ្វេដងហើយជារឿយៗសូម្បីតែបរិមាណប្រេងថ្មីបីដង។
ការជំនួសដោយផ្នែក
ប្រតិបត្តិការនេះគឺជាមូលដ្ឋានព្រោះវារួមបញ្ចូលសកម្មភាពជាមូលដ្ឋានទាំងអស់៖
- បង្ហូរសារធាតុរាវបញ្ជូន;
- ការជំនួសតម្រង;
- សម្អាតថាស;
- ការបំពេញប្រេង;
- ការលៃតម្រូវកម្រិតសារធាតុរាវបញ្ជូន។
ជំហានទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថាជាមូលដ្ឋានព្រោះវាត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរប្រេងណាមួយ។
នេះគឺជាឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ដែលអ្នកនឹងត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការនេះ៖
- យានដ្ឋានមួយដែលមានរណ្តៅ, ផ្លូវឆ្លងកាត់ឬលើក;
- សំណុំនៃការបើកចុងនិង wrenches រន្ធមួយ;
- សំណុំទួណឺវីស;
- ដង្កាប់មុខរសយ;
- ធុងសម្រាប់បង្ហូរកាកសំណល់;
- សឺរាុំង ឬប្រព័ន្ធសម្រាប់បំពេញរាវថ្មី (ត្រូវតែជ្រើសរើសតាមប្រអប់ ឬឡាន)។
ប្រព័ន្ធបំពេញ VAS 6262
ឧបករណ៍និងឧបករណ៍នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិណាមួយ។
នីតិវិធី
ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនេះ សូមបន្តដូចខាងក្រោម៖
- ដាក់ម៉ាស៊ីននៅលើរណ្តៅ ឆ្លងកាត់ ឬលើក ហើយគាំទ្រវាដោយចង្កឹះកង់។
- ផ្តាច់ថ្មដើម្បីការពារ ECU ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ នៅលើរថយន្តមួយចំនួន វាជាការប្រសើរក្នុងការដកវាចេញ វានឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់ផ្នែកខាងលើនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
- ផ្តល់ការចូលទៅកាន់ការបញ្ជូនពីផ្នែកខាងក្រណាត់ នេះគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ក្នុងករណីដែលសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកក្នុងការបំពេញប្រេងពីខាងលើ ឧទាហរណ៍តាមរយៈរន្ធដង្ហើម។
- ដកការការពារការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិចេញ វាអាចត្រូវបានផលិតក្នុងសន្លឹកតែមួយជាមួយនឹងការការពារម៉ាស៊ីន ឬឈរដោយឡែកពីគ្នា។
- ដាក់កុងតឺន័រហើយដោះវីសឌុយបង្ហូរ; នៅលើការបញ្ជូនមួយចំនួនអ្នកក៏នឹងត្រូវដោះវីសបំពង់វាស់ដែរ បើគ្មានវាទេ អ្នកនឹងមិនអាចបង្ហូរប្រេងបានទេ។
- នៅពេលដែលវត្ថុរាវហៀរចេញ យកខ្ទះចេញ ដើម្បីចូលទៅកាន់តម្រង និងបន្ទះធារាសាស្ត្រ។
- ផ្លាស់ប្តូរតម្រងខាងក្នុង។ ទោះបីជាអ្នកជំនាញខ្លះណែនាំឱ្យលាងសម្អាតវាក៏ដោយ ក៏យើងណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរវាដែរ ព្រោះតម្លៃនៃធាតុថ្មីមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការខូចខាតដែលតម្រងលាងអាចបណ្តាលឱ្យមាន។
- ជំនួសតម្រងខាងក្រៅ ប្រសិនបើការបញ្ជូនរបស់អ្នកមានមួយ (ប្រសិនបើវាមិនមែន យើងសូមណែនាំឱ្យដំឡើងវា វានឹងពន្យារអាយុនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។
- ជំនួស gasket និងជំនួសខ្ទះ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនដូចជា BMW មិនបានលក់ហ្គាសដោយឡែកទេ គឺមានតែរួមគ្នាជាមួយបន្ទះ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្មីប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ វាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវយកឧបករណ៍ជំនួស នោះគឺជា gasket ដែលគ្មានគុណភាពដែលមិនស្គាល់ ឬដំឡើងអ្វីដែលអ្នកផលិតផ្តល់ជូន។
- វីសនៅក្នុងរន្ធបង្ហូរ ប្រសិនបើប្រអប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់វាស់ សូមវីសវាជាមុនសិន។
- បំពេញប្រេងដល់កម្រិតដែលត្រូវការ។ វិធីសាស្ត្រពិនិត្យ និងកែតម្រូវបរិមាណទឹករំអិល អាស្រ័យលើការរចនាប្រអប់។
- ដំឡើងឡើងវិញ និងភ្ជាប់ថ្ម។
- ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយពិនិត្យមើលកម្រិតម្តងទៀត ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានអនុវត្តខុសគ្នា អាស្រ័យលើការរចនានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងដោយផ្នែកនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ដំឡើងផ្នែកដែលបានដកចេញឡើងវិញ។
ការជំនួសផ្នែកទ្វេដង
អនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរប្រេងបែបនេះនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិយោងទៅតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ មានតែបន្ទាប់ពីការជំនួសដំបូងប៉ុណ្ណោះ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយទុកឱ្យវាដំណើរការរយៈពេល 5-10 នាទីដើម្បីឱ្យសារធាតុរាវទាំងអស់នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា ហើយក៏ប្តូរដងថ្លឹងជ្រើសរើសជាច្រើនដងឆ្លាស់គ្នានៅគ្រប់ទីតាំងទាំងអស់។ បន្ទាប់មកបិទម៉ាស៊ីន ហើយប្តូរប្រេងរំអិលម្តងទៀត។
ការជំនួសផ្នែករឹង
វិធីសាស្រ្តនេះគឺមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ប៉ុន្តែវាត្រូវតែអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសដែលមានជំនាញក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ សម្រាប់វិធីសាស្រ្តនេះ ខ្សែផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រឡប់មកវិញត្រូវបានខូច ហើយកាកសំណល់ត្រូវបានបង្ហូរ បន្ទាប់មកស្នប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធុងមួយដែលមានសារធាតុរាវបញ្ជូនស្អាត ហើយប្រអប់ត្រូវបានបំពេញដោយវា លាងទឹករំអិលចាស់ដែលនៅសល់។ ការហូរទឹកនេះមិនត្រឹមតែយកកាកសំណល់ចេញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចកម្ចាត់ភាពកខ្វក់នៅក្នុងបណ្តាញនានាទៀតផង។ វិធីសាស្រ្តនេះបានទទួលឈ្មោះដោយសារតែការពិតដែលថាវាអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ឈរពិសេស (ឧបករណ៍) និងការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីធ្វើជាមួយមធ្យោបាយ improvised កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងខ្លាំង។
ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែករឹងនៃប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ដើម្បីបង្ហូរប្រព័ន្ធទាំងស្រុង បរិមាណប្រេងត្រូវបានទាមទារដែលមានចំនួន 3-4 ដងនៃបរិមាណស្តង់ដារនៃសារធាតុរាវបញ្ជូននៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៃការបញ្ជូនប្រអប់នឹងត្រូវការការសម្របខ្លួនដើម្បីឱ្យ ECU បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិស៊ាំនឹងការធ្វើការជាមួយប្រេងថ្មី។
តើវិធីសាស្រ្តមួយណាដែលល្អជាងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ?
ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃអង្គភាព។ ប្រសិនបើសារធាតុរាវស្អាត ហើយប្រអប់លេខដំណើរការត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិវាដល់ពេលដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិល (30-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) បន្ទាប់មកការជំនួសដោយផ្នែកគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ នៅពេលដែលចម្ងាយគឺ 70-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកពីរដងនៃសារធាតុរាវ, ហើយនៅពេលដែល mileage គឺ 150-200 ពាន់, ធ្វើការជំនួសផ្នែករឹង។ បន្ទាប់មកធ្វើវដ្តទាំងមូលឡើងវិញដោយអនុវត្តសកម្មភាពនីមួយៗនៅចន្លោះពេល 20-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្ររហូតដល់អង្គភាពចាប់ផ្តើមទាត់ឬមិនដំណើរការ។ ជាមួយនឹងចម្ងាយជាងពីររយពាន់ រោគសញ្ញាបែបនេះបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុល ដោយមិនគិតពីពណ៌ ឬក្លិននៃសារធាតុរាវបញ្ជូន។
តើវិធីមួយណាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិត្រូវជ្រើសរើស?
ធ្វើដូចគ្នាប្រសិនបើមានចំងាយទាប (120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាង) ប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនមានពណ៌ខ្មៅ ឬមានសារធាតុ emulsion ប៉ុន្តែមិនមានក្លិនឆេះខ្លាំង។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីរយៈចម្ងាយខ្លី វាមានក្លិនឆេះខ្លាំង នោះដោយមិនគិតពីវិធីសាស្រ្តនៃការជំនួសវា អង្គភាពនឹងត្រូវការការជួសជុលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យ៉ាងណាមិញ ក្ដាប់របស់វា ហើយប្រហែលជាមិនត្រឹមតែពួកវាប៉ុណ្ណោះទេ គឺអស់រលីងខ្លាំង ដូច្នេះហើយ ពួកគេមិនអាចធ្វើការងាររបស់ពួកគេប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទៀតទេ។
តើអាចប្តូរប្រេងដោយខ្លួនឯងបានទេ?
អ្នកអាចជំនួសការបញ្ជូននៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយខ្លួនឯងដោយប្រើវិធីពីរដំបូង នោះគឺផ្នែកខ្លះ និងផ្នែកទ្វេ។ យានដ្ឋានណាមួយដែលមានរណ្តៅ ឬផ្លូវឆ្លងកាត់ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ធម្មតាដែលប្រើសម្រាប់ជួសជុលរថយន្តគឺសមរម្យសម្រាប់ការនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការជួសជុលមេកានិចដោយខ្លួនឯង យ៉ាងហោចណាស់អ្នកអាចដោះស្រាយកិច្ចការនេះបាន។ រឿងចំបងគឺត្រូវអនុវត្តតាមច្បាប់សាមញ្ញ៖
- កុំប្រើ sealant ជំនួសឱ្យ gasket ស្តង់ដារ;
- សិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវការណែនាំអំពីប្រតិបត្តិការយានយន្ត និងវេទិកាប្រធានបទ ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទុកការវាយតម្លៃ និងមតិយោបល់ផ្សេងៗ។
- មើលវីដេអូជាច្រើនដែលអ្នកជំនាញបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីរបៀបអនុវត្តសកម្មភាពនេះ ឬសកម្មភាពនោះ។
- ប្រសិនបើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការការពារម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើឡើងពីវត្ថុធាតុក្រាស់ ហើយត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាសន្លឹកតែមួយ នោះកុំយកវាចេញតែម្នាក់ឯង សុំឱ្យនរណាម្នាក់ជួយអ្នក;
- អនុវត្តការថែទាំអង្គភាពដោយផ្តោតមិនត្រឹមតែលើ mileage ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើលក្ខខណ្ឌរបស់វាផងដែរ។
- ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដថាអ្នកអាចធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបានត្រឹមត្រូវទេ សូមទាក់ទងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរថយន្តដែលមិនចាំបាច់ ប៉ុន្តែមានជំនាញច្បាស់លាស់។
ច្បាប់ទាំងនេះនឹងជួយអ្នកជៀសវាងកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ និងរក្សាការបញ្ជូនរបស់អ្នកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការជំនួសប្រេងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទាន់ពេលវេលា ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃរថយន្ត គឺជាគន្លឹះនៃសេវាកម្មដ៏យូរ និងគ្មានកំហុសនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះពង្រីកជីវិតសេវាកម្មមិនត្រឹមតែការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងម៉ាស៊ីនទាំងមូលផងដែរ។
