ចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។ ផលវិបាកនិងការពិនិត្យឡើងវិញ
មាតិកា
ភាពខុសគ្នានៃប្រតិបត្តិការរវាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង
មានភាពខុសគ្នាតិចតួចដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រេងម៉ាស៊ីនរវាងម៉ាស៊ូត និងម៉ាស៊ីនសាំង។ ចូរយើងពិចារណាពួកគេ។
- សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ជាង។ ជាមធ្យមខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្ហាប់ខ្លាំងជាង 1,7-2 ដង។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីកំដៅខ្យល់រហូតដល់សីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះម៉ាស៊ូត។ កម្រិតខ្ពស់នៃការបង្ហាប់កំណត់ការកើនឡើងនៃបន្ទុកនៅលើផ្នែកនៃ crankshaft ។ ក្នុងករណីនេះ ប្រេងរវាងកាសែត shaft និង liner ក៏ដូចជារវាង pin និងផ្ទៃកន្លែងអង្គុយនៅលើ piston មានបទពិសោធន៍ផ្ទុកច្រើនជាងបន្តិច។
- សីតុណ្ហភាពមធ្យមខ្ពស់ជាង។ បន្ទុកកំដៅនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ កំឡុងពេលបង្ហាប់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង មានតែប្រេងឥន្ធនៈដែលឆេះប៉ុណ្ណោះដែលផ្តល់កំដៅ។
- កាត់បន្ថយល្បឿនមធ្យម។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្រវិលរហូតដល់ 5000-6000 ពាន់បដិវត្តន៍។ ខណៈពេលដែលកំពុងប្រើសាំង ល្បឿន crankshaft នេះត្រូវបានឈានដល់ជាញឹកញាប់។
- ការបំបែកផេះកើនឡើង។ ដោយសារតែធម្មជាតិនៃស្ពាន់ធ័រនៃប្រេងម៉ាស៊ូត អុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលផ្នែកខ្លះជ្រាបចូលទៅក្នុងប្រេង។
មានភាពខុសគ្នាមួយចំនួនទៀត ដែលមិនសូវសំខាន់។ ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនពិចារណាពួកវាទេព្រោះវាស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលលើតម្រូវការសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីន។
តើប្រេងម៉ាស៊ូតខុសពីសាំង?
ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងប្រេងសាំង ICEs ទោះបីជាមានការយល់ខុសជាទូទៅក្នុងចំណោមមហាជនក៏ដោយ វាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៅក្នុងសមាសភាព និងលក្ខណៈសម្បត្តិ។ ប្រេងមូលដ្ឋាន និងចំណែកសំខាន់នៃកញ្ចប់បន្ថែមគឺដូចគ្នាបេះបិទ។ ភាពខុសគ្នាគឺព្យញ្ជនៈនៅក្នុងលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន។
- ប្រេងម៉ាស៊ូតមានកញ្ចប់សារធាតុបន្ថែមដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្សាបអុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ និងលាងសម្អាតយ៉ាងសកម្មនូវប្រាក់បញ្ញើភក់។ ប្រេងសាំងមានការថយចុះបន្តិចក្នុងរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែដោយសារសារធាតុបន្ថែមទាំងនេះ ប្រេងម៉ាស៊ូតជាធម្មតាមានការកើនឡើងនូវសារធាតុផេះស៊ុលហ្វាត។ នៅលើប្រេងទំនើបបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងជាក់ស្តែងដោយការកែលម្អការកែប្រែសារធាតុបន្ថែមដែលមិនបង្កើនបរិមាណផេះ។
- ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានគេវាយតម្លៃច្រើនសម្រាប់ការការពារការផ្លុំខ្សែភាពយន្តជាងការកាត់ល្បឿនលឿន។ ភាពខុសគ្នាទាំងនេះមិនសំខាន់ទេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ជាក់ស្តែងមិនបង្ហាញខ្លួនឯងតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។
- ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងប្រេងទៅនឹងអុកស៊ីតកម្ម។ នោះគឺនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត អត្រាអុកស៊ីតកម្មគឺទាបជាងបន្តិច។
មានប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល ប្រេងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបង្កើនការការពារម៉ាស៊ីន ជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្មខ្លី។ សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀត ការសង្កត់ធ្ងន់គឺលើចន្លោះពេលសេវាកម្មបន្ថែម។
ផលវិបាកនៃការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង
ផលវិបាកនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងគឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន។ សូមក្រឡេកមើលជម្រើសទូទៅ។
- ការបំពេញប្រេងម៉ាស៊ូតដោយមានការយល់ព្រមសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (API CF, ACEA B3/B4) នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងធម្មតានៃរថយន្តអឺរ៉ុប និងអាមេរិកដែលមានតម្រូវការតិចតួច។ "ការជំនួស" បែបនេះនៅក្នុងករណីទូទៅគឺអាចអនុញ្ញាតបាន ផ្តល់ថាការបំពេញត្រូវបានអនុវត្តតែម្តង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសប្រេងដោយសមស្របតាមការបញ្ជាក់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកអាចបើកបរលើប្រេងម៉ាស៊ូត ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យបើកម៉ាស៊ីនលើសពី 5000 ពាន់បដិវត្តន៍ទេ។
- ការបំពេញប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ (API Cx ដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ឬ ACEA Cx) នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងគឺមានការធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ អាចប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតបែបនេះបានលុះត្រាតែគ្មានជម្រើស សម្រាប់រយៈពេលខ្លី (ទៅកាន់ស្ថានីយ៍សេវាដែលនៅជិតបំផុត) និងក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរជាមួយនឹងបន្ទុកតិចតួចបំផុត។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់រថយន្តអាស៊ីទំនើបដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រេងដែលមានជាតិ viscosity ទាបត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ប្រេងរំអិលក្រាស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងមិនឆ្លងកាត់បានល្អតាមរយៈបណ្តាញប្រេងតូចចង្អៀត និងដំណើរការអវិជ្ជមានក្នុងការទាក់ទងគូកកិតជាមួយនឹងការបោសសំអាតកាត់បន្ថយ។ នេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការអត់ឃ្លានប្រេង ហើយអាចនាំទៅដល់ការប្រកាច់ម៉ាស៊ីន។
នៅពេលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ដែលមិនធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយកុំបង្វិលវាឡើងក្នុងល្បឿនលឿន។
