ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការរបារស្ថេរភាព និងរបៀបដែលវាដំណើរការ

ស្ព្រីង និងស្ព្រីងនៅក្នុងការព្យួររថយន្តប្រើជាឧបករណ៍បំពង។ ពួកវាកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃរដិបរដុប និងការរង្គោះរង្គើមិនល្អដោយសារតែការរលាក់នៅលើផ្លូវ និងធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែមានផាសុកភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងផ្នែកនិងសមាសធាតុនៃរថយន្តទទួលរងនូវរំញ័រតិច។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វត្តមាននៃសមាសធាតុយឺតនាំឱ្យមានការរញ្ជួយនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងទិសដៅបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញជាទូទៅជួយដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ក៏មិនអាចជួយសង្រ្គោះអ្នកពីការរអិលចំហៀងដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅពេលចូលដល់វេនដែរ។ ក្នុងករណីខ្លះការវិលបែបនេះអាចនាំឱ្យវិលជុំ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការកែងជើងនៅជ្រុង និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់ ស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលផលិតក្នុងសម័យរបស់យើងត្រូវបានបំពាក់ដោយរបារប្រឆាំងនឹងការវិល។ ការលើកលែងតែមួយគត់គឺម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយអ្វីដែលគេហៅថាការព្យួរអាដាប់ធ័រ ដែលក្នុងនោះកម្រិតនៃការសើមរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច និងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សអាស្រ័យលើគុណភាពនៃផ្លូវ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការបើកបរ (ការបង្កើនល្បឿន ការបោសសំអាតដី និងផ្សេងទៀត)។

របារប្រឆាំងរមៀលជារឿយៗគេចចេញពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវមានគំនិតមួយអំពីវា ព្រោះវាជាធាតុសំខាន់នៃការព្យួរ ដែលសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តអាស្រ័យទៅលើកម្រិតធំ។

នៅក្នុងករណីទូទៅ របារប្រឆាំងរមៀលគឺជារចនាសម្ព័ន្ធរាងអក្សរ U ដែលជាធាតុសំខាន់នៃដំបងឬបំពង់។ ដំបងដែលផលិតពីដែកនិទាឃរដូវពិសេស រត់កាត់តួពីកង់ខាងឆ្វេងទៅខាងស្តាំ។ ជារឿយៗរូបរាងពិតរបស់វាមានភាពស្មុគ្រស្មាញណាស់ ហើយគិតគូរពីវត្តមាន និងទីតាំងនៃធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៃការព្យួរ។

ដោយមធ្យោបាយនៃប៊ូសនិងការគៀបឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុម។ ដំបងអាចបង្វិលនៅខាងក្នុងគុម្ពោត។ មានសន្លាក់ហ៊ីងនៅចុងដំបង។ ពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ទៅនឹងដៃព្យួរ ឬខ្សែព្យួរ។

កំឡុងពេលបត់ក្រោយនៃឡាន រនាំងមួយរំកិលឡើងលើ មួយទៀតចុះក្រោម។ ក្នុងករណីនេះ ផ្នែកបណ្តោយនៃដំបងដើរតួនាទីជាដងថ្លឹង បង្វិលផ្នែកឆ្លងកាត់នៃលំនឹងដូចជារបាររមួល។ ជាលទ្ធផលពេលវេលាយឺតមួយកើតឡើងដែលការពារការវិល។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការវិលនៅពេលក្រោយ ពេលវេលាប្រឆាំងក៏កើនឡើងផងដែរ។

ប៉ុន្តែឧបករណ៍នេះមិនមានឥទ្ធិពលលើការផ្លាស់ទីលំនៅបញ្ឈរ និងបណ្តោយនៃការព្យួរនោះទេ។ ខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ ស្ថេរភាពមិនបង្ហាញខ្លួនឯងតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។

បន្ថែមពីលើការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការព្យួរនោះ អ្នករក្សាលំនឹងតែងតែប្រើរ៉ាកែត (កំណាត់) ក្នុងទម្រង់ជាដំបងដែលមានហ៊ីងនៅខាងចុង។ បំពេញបន្ថែមឧបករណ៍ទប់លំនឹងជាមួយនឹងសំណុំនៃ fasteners ។

របារប្រឆាំងនឹងរមៀលជាក្បួនត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្សទាំងពីរនៃការព្យួរ។ ផ្នែកសម្រាប់ axle ខាងក្រោយជាធម្មតាមានការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា នេះគួរតែត្រូវបានពិចារណានៅពេលទិញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះស្ថេរភាពខាងក្រោយជារឿយៗអវត្តមានទាំងស្រុង។ ជាឧទាហរណ៍ វាមិនមាននៅលើការព្យួរខាងក្រោយដែលពឹងផ្អែកទេ ដែលក្នុងនោះតួនាទីរបស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយ torsion beam រួមជាមួយនឹងដៃដែលនៅខាងក្រោយ។

ប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយភាពរឹងរបស់វា។ ការកើនឡើងនៃភាពរឹងនឹងផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពនៅពេលឆ្លងកាត់ការរឹតបន្តឹង ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តស្ព័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្រិតផាសុកភាពនៃឈុតនឹងថយចុះ។

មានស្ថេរភាពសកម្មដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវភាពរឹងនៃឧបករណ៍, លៃតម្រូវទៅនឹងស្ថានភាពផ្លូវជាក់លាក់និងធម្មជាតិនៃចលនា។

ការផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងនៅក្នុងពួកវាត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការប្រើប្រាស់ដ្រាយអគ្គីសនីឬធារាសាស្ត្រសកម្ម។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងដ្រាយ ECU ប្រើទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួន។

មានដំណោះស្រាយផ្សេងទៀត ដូចជាការដំឡើងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រជំនួសឱ្យ struts ដូចជានៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងតួថាមវន្តដែលផ្តល់ដោយ Porsche ឬនៅក្នុងការព្យួរថាមវន្ត kinetic ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Toyota SUVs ។ នៅទីនេះផងដែរអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអេឡិចត្រូនិច។ 

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងសកម្ម ក៏ដូចជាការព្យួរដែលអាចបត់បែនបាន ពិតណាស់ប៉ះពាល់ដល់តម្លៃរថយន្ត។

ទោះបីជាឧបករណ៍នៅក្នុងសំណួរពិតជាមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើសុវត្ថិភាព និងស្ថេរភាពនៃរថយន្តក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់របស់វានៅតែមានផលវិបាកអវិជ្ជមានមួយចំនួនដែលត្រូវដាក់។

ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យពេញលេញ កង់នីមួយៗផ្លាស់ទីក្នុងលំហដោយមិនប៉ះពាល់ដល់កង់ផ្សេងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ របារប្រឆាំងរមៀលបង្ខំអ្នកឱ្យលះបង់ឯករាជ្យភាពក្នុងកម្រិតខ្លះ។ ហើយស្ថេរភាពកាន់តែរឹងមាំ ភាពឯករាជ្យកាន់តែតិច ហេតុដូច្នេះហើយកម្រិតនៃការលួងលោម។ នេះជាដំបូងនៃការទាំងអស់គួរតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដោយអ្នកគាំទ្រនៃការលៃតម្រូវ។

លើសពីនេះទៀតវត្តមាននៃផ្នែកនេះជួយកាត់បន្ថយការលេងដោយសេរីនៃការព្យួរដែលមិនសូវល្អនៅពេលបើកបរក្រៅផ្លូវ។ ដូច្នេះនៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួននៃរថយន្ត SUV ការបិទមេកានិចឬអេឡិចត្រូនិចសាមញ្ញនៃស្ថេរភាពត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ចំពោះភាពធន់នឹងការពាក់ ធាតុដែលងាយរងគ្រោះបំផុតគឺប៊ូស និងរ៉ាកែត។ ដំបងខ្លួនឯងអាចត្រូវបានខូចខាតលើកលែងតែផលប៉ះពាល់។ ប្រសិនបើកោងតូច អ្នកអាចព្យាយាមតម្រង់វា។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទំនងជាមិនត្រូវបានកែតម្រូវទាំងស្រុងនោះទេ ហើយវានឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍។ ដូច្នេះក្នុងស្ថានភាពបែបនេះវាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសផ្នែកដោយថ្មីមួយ។