តម្រង DPF ស្ទះ - របៀបដោះស្រាយជាមួយវា?

នៅពេលដែលតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតមិនចង់ឆេះពេលកំពុងបើកបរ រថយន្តបាត់បង់ថាមពល ហើយសូចនាករការបរាជ័យនៃតម្រងគឺស្ថិតនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងជានិច្ច គំនិតផ្សេងៗគ្នាបានមកដល់ក្បាលអ្នកបើកបរ។ គំនិតមួយគឺត្រូវយកតម្រងចេញ ហើយកម្ចាត់បញ្ហាម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសដំណោះស្រាយផ្លូវច្បាប់មួយ។ ហើយវាមិនចាំបាច់ថ្លៃខ្លាំងទេ។ 

ដំណើរការនៃការដកស្នាមប្រឡាក់ចេញដោយឯកឯងពីតម្រង DPF នៅពេលបើកបរគឺជាធាតុសំខាន់មួយនៃ ECU គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញថាតម្រងពោរពេញដោយស្នាមប្រឡាក់ វាព្យាយាមដុតវានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌត្រឹមត្រូវ។ កត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តដំណើរការនេះគឺ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ។ មួយទៀតគឺកម្រិតល្បឿនជាក់លាក់ ហើយមួយទៀតគឺការផ្ទុកនៅលើដ្រាយ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសមស្រប តាមក្បួនមួយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈធំជាងធម្មតាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ ដែលមិនឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែបញ្ឆេះនៅក្នុងតម្រង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីព្យញ្ជនៈ ការដុតផេះ.

ប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយក្នុងចំណោមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងដែលវាងាកចេញពីអប្បបរមាដែលត្រូវការនោះដំណើរការត្រូវបានរំខាន។ ការដុតផេះអាចចំណាយពេលច្រើននាទីដូច្នេះហើយ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង និងសូម្បីតែនៅលើផ្លូវក្នុងស្រុកធម្មតា ជួនកាលវាមិនអាចអនុវត្តវាបានទេ។ តាមឧត្ដមគតិ អ្នកគួរតែបើកបរក្នុងល្បឿនថេរនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជាសំណាងល្អ នៅក្នុងរថយន្តនាពេលថ្មីៗនេះ ដំណើរការដុតកំណកកំបោរ តម្រូវឱ្យមានលក្ខខណ្ឌរឹតបន្តឹងតិច និងអាចត្រូវបានអនុវត្តសូម្បីតែនៅក្នុងចំណត ឬខណៈពេលកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿនអថេរ។ កត្តាសំខាន់នៅទីនេះគឺមានតែសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនគួរទាបពេក។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធត្រជាក់ដំណើរការអ្វីៗនឹងល្អ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលផេះមិនអាចដុតបាន?

មានពេលមួយនៅពេលដែលតម្រង DPF សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗត្រូវបានស្ទះដោយសារធាតុកំបោរដែលដំណើរការនៃការដុតវាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាមិនដំណើរការ។ បន្ទាប់មកនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងការព្រមានអំពីអ្វីដែលគេហៅថា។ តម្រងបរាជ័យ. ម៉ាស៊ីន​អាច​នឹង​បាត់បង់​ថាមពល ហើយ​អាច​ចូល​ទៅ​ក្នុង​របៀប​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់។ កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត ការព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីដុតចោលអាចបណ្តាលឱ្យមានប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើននៅក្នុងប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រេងស្តើងមិនផ្តល់ការការពារដូចប្រេងធម្មតាទេ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងតម្រងភាគល្អិត វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងឱ្យបានទៀងទាត់។

តើមានអ្វីអាចធ្វើបានអំពីតម្រង DPF ដែលស្ទះ?

មានវិធីសាស្រ្តជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយជាមួយតម្រង DPF ដែលស្ទះ។ នៅទីនេះពួកគេតាមលំដាប់លំដោយនៃបញ្ហា៖

• ការបាញ់ប្រហារនៅស្ថានី - ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនា ដំណើរការនៃការបញ្ចេញកាបូនមិនដំណើរការដោយរលូន ហើយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធផ្សង ដូច្នេះសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន លក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរមិនសមស្រប។ ការដុតផេះអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរបៀបសេវាកម្ម។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃយានជំនិះ នេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅពេលចតនៅក្នុងសិក្ខាសាលាដោយភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រសេវាកម្ម ឬខណៈពេលកំពុងបើកបរដោយដំណើរការកម្មវិធីសមស្របនៅក្នុងរថយន្ត។ បន្ទាប់មករថយន្តត្រូវតែត្រូវបានបើកបរក្នុងវិធីជាក់លាក់មួយហើយសម្រាប់តែគោលបំណងនេះប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃនៃសេវាកម្មបែបនេះជាធម្មតា PLN 300-400 ។
• ការសម្អាតតម្រងដោយប្រើសារធាតុគីមី - មានការរៀបចំសម្រាប់ការសម្អាតជាតិគីមីនៃតម្រង DPF នៅលើទីផ្សារ។ ជាមួយនឹង Jack និងឧបករណ៍មូលដ្ឋាននៅលើដៃ នេះអាចត្រូវបានធ្វើក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការលាបថ្នាំទៅតម្រងនៅកន្លែងនៃឧបករណ៏សម្ពាធនៅពីមុខតម្រងហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ក៏មានថ្នាំដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងឥន្ធនៈផងដែរ។ ពួកគេគាំទ្រដំណើរការដុតស្នាមប្រឡាក់ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មបើកបរ និងលក្ខខណ្ឌដែលត្រូវបំពេញនៅពេលនេះ។ ជាធម្មតាគីមីសាស្ត្របែបនេះមានតម្លៃរាប់សិប zlotys ។
• ការសម្អាតតម្រងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ - សិក្ខាសាលាស្តីពីអ្វីដែលគេហៅថា ការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រង DPF ផ្តល់សេវាកម្មសំអាត។ ពាក្យ "ការបង្កើតឡើងវិញ" គឺមានការយល់ច្រឡំបន្តិច ដោយសារតម្រងមិនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញទេ។ ការពិតគឺថាលោហធាតុដ៏មានតម្លៃដែលដាក់ក្នុងតម្រងដុតចេញតាមពេលវេលា ហើយមិនត្រូវបានជំនួសទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅលើម៉ាស៊ីនពិសេស សូម្បីតែតម្រងកខ្វក់បំផុតក៏អាចសម្អាតបាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការឡើងវិញ ឬយ៉ាងហោចណាស់មានលំហូរឧស្ម័នផ្សងសមស្រប។ ដោយសាររថយន្តមិនបានវិភាគសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សង ប៉ុន្តែគ្រាន់តែវាស់សម្ពាធនៅក្នុងតម្រង ដូច្នេះតម្រងដែលបានសម្អាតសម្រាប់កុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យគឺល្អដូចថ្មី។ ការចំណាយគឺប្រហែល 300-500 PLN ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវគិតគូរពីតម្រូវការសម្រាប់ការរុះរើនិងការផ្គុំ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើវាដោយខ្លួនឯងទេនោះនៅក្នុងសិក្ខាសាលាវាអាចចំណាយប្រហែល 200-300 zł។
• ការជំនួសតម្រងភាគល្អិត - ទោះបីជាអត្ថបទផ្សេងៗគំរាមកំហែង DPF ជាមួយនឹងតម្លៃជាច្រើនពាន់ zlotys ក៏ដោយក៏វាមានតម្លៃក្នុងការដឹងថាមានទីផ្សារជំនួសផងដែរ។ ហើយវាត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ។ អាស្រ័យលើរូបរាងនិងទំហំអ្នកអាចទិញតម្រង DPF សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ PLN 700-1500 ។ នេះមិនមែនជាតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់ផ្នែកមួយដែលអាចចំណាយច្រើនជាង 2-4 ដងនៅក្នុង ASO ។ ហើយនេះមិនមែនជាតម្លៃខ្ពស់សម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស្របច្បាប់ដោយគ្មានការបន្លំទាំងនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មនៅ PTO និងនៅពេលលក់រថយន្តឡើងវិញ។ ការដកតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតចេញគឺផ្ទុយនឹងច្បាប់ ហើយការលក់រថយន្តដែលមានតម្រងកាត់ដោយមិនជូនដំណឹងដល់អ្នកទិញគឺជាការបោកប្រាស់ដ៏សាមញ្ញមួយ។