យ៉ាម៉ាហា R៣

ប៉ុន្តែដំបូងខ្ញុំនឹងទៅឆ្នាំ ១៩៩៨ ។ ខ្ញុំសារភាពថាយើងមិនយុត្តិធម៌ចំពោះអ្នកទេអ្នកអាន៖ អ្នកតំណាងក្រុមយ៉ាម៉ាហាតំបន់ដីសណ្តមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងសាកល្បងម៉ូឌែល R1998 ដ៏ល្បីល្បាញអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ! ? ខ្ញុំជំទាស់ថាតាមដែលខ្ញុំដឹងដូចជាម៉ាស៊ីនមានកម្រិតនៃការអនុវត្តរបស់វាយើងអាចផ្តល់យោបល់ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ សរុបមកយើងត្រូវឆ្លងកាត់ព្រំដែនប៉ុន្តែយើងមិនបានទៅទេ។ យើងនៅសល់តែបទពិសោធន៍ក្រៅផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំដំបូងដែល R1s លក់អស់ មុនពេលប្រអប់ទៅដល់ប្រទេសស្លូវេនី ខ្ញុំបានជួបអ្នកជិះម៉ូតូដែលមិនសប្បាយចិត្តមួយចំនួន។ ខ្ញុំបានលឺពីម្ចាស់ដំបូងថា R1 គឺជា "ឆ្កេញី" ព្រោះវាទាមទារច្រើនពេកសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូ។

សំណួរបានកើតឡើង៖ តើអ្នកណាខកខានក្នុងការប្រកួតនៅជុំនេះ? យ៉ាម៉ាហាបានកែសំរួល R1 ដំបូងដើម្បីបង្កើតកង់ដែលមិនចុះចាញ់មិនរអាក់រអួលរអិលស្រាលនិងមិនស្រួល។ នេះត្រូវបានទាមទារដោយអ្នកជិះម៉ូតូទាំងនោះដែលចូលចិត្តការប្រណាំងក្នុងពេលទំនេររបស់ពួកគេ។

ជាការពិតនៅពេលដែលហាន់ស៊ីជីវ៉ាន់នីចនឬជេណេសរបស់យើងពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះបែបនេះពួកគេបានរកឃើញថាមានសេះច្រើនពេកហើយមានស៊ុតតិចពេកនៅចន្លោះជើងរបស់ពួកគេ។ Shit ជនជាតិអាមេរិកនិយាយក្នុងករណីនោះ។

ការវិវត្តនៃបដិវត្តន៍

និយាយឱ្យខ្លីវាមិនងាយស្រួលទេសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតយ៉ាម៉ាហា។ ពួកគេបង្កើតរថយន្តប្រណាំងដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នានៅតាមផ្លូវហើយពួកគេទាំងអស់ត្អូញត្អែរថាអារក្សពិបាកនឹងបើកបរ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីមួយហើយនៅជំនាន់ទី ២ ពួកគេបានកែសំរួលគ្រឿងសំអាងប្រហែលមួយរយហាសិបផ្នែកប៉ុន្តែរី ១ មិនដែលក្លាយជាឆ្មាកំសត់ឡើយ។ ការរាំនិងទាត់ដោយដៃរបស់អ្នកគឺជាការឈ្លោះប្រកែកគ្នាជាទូទៅក្នុងចំណោមអ្នកជិះម៉ូតូ។ យ៉ាម៉ាហាបាននិយាយថាបញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍បញ្ជាចង្កូតÖhlins។

អ្នកដឹងទេវាជាការប្រសើរណាស់ក្នុងការពង្រឹងសាច់ដុំដើម្បីឱ្យអ្នកជិះមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើចលនាទម្ងន់របស់គាត់ដោយរលូននៅលើម៉ូតូ។ នេះផ្លាស់ទីចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញហើយដូច្នេះកំណត់ឥរិយាបថផ្លូវកោងរបស់ម៉ូតូ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកជិះម៉ូតូធុញទ្រាន់នឹងរថយន្តដូចជាក្តារចំហៀងដើម្បីកុំឱ្យរអិលចេញពីកៅអីនោះរថយន្តនឹងទាត់គាត់ភ្លាមៗ។ ... asphalt ។ ... ខ្យល់។ ... រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ទស្សនវិជ្ជានេះយោងទៅតាមអ្វីដែលពួកគេបានបង្កើតបច្ចុប្បន្នភាព R1 នាំមកនូវការយល់ដឹងថ្មីមួយគឺការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងមនុស្សនិងម៉ាស៊ីន។ ម៉ាដូណាមេទីផ្សារទាំងនេះពិតជាឆ្លាតមែន! ពាក្យស្លោកនេះធ្វើឱ្យខ្ញុំនឹកឃើញពីទស្សនៈមនោគមវិជ្ជាកុម្មុយនិស្តដែលយើងបានឃើញមិនយូរប៉ុន្មាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង។

សរុបសេចក្ដីបើខ្ញុំបកប្រែការយល់ដឹងនេះទៅជាភាសាយានដ្ឋានខ្ញុំនឹងសរសេរថាអរអេសមានអរិយធម៌ខ្លាំងណាស់ដែលពួកគេមិនរីងស្ងួតដូចខ្មោចឆ្កួត។ វាពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការពន្យល់អ្នកឱ្យច្បាស់បំផុតនូវអ្វីដែលអ្នកជំនួយការបានធ្វើដើម្បីឱ្យពួកវាទាំងអស់មានប្រសិទ្ធភាព។

ខ្ញុំចង់ឃើញនៅពេលដែលយើងដាក់ R1 ទីមួយកណ្តាលនិងចុងក្រោយនៅក្នុងជួរដូច្នេះយើងអាចប្រៀបធៀបវាបាន។ ដូច្នេះយើងទទួលបាននៅលើទីលានប្រណាំងដែលមានការកែសំរួលយ៉ាងល្អិតល្អន់និងរៀបចំកង់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះព្រមទាំងក្រុមមេកានិចល្អ ៗ ដែលជាអ្នកអូសនិងអ្នកបច្ចេកទេសមកពីផ្ទះឌុនឡូប។ ម៉ូតូត្រូវបានគេពាក់ដោយសំបកកង់ D208 ដែលខ្ញុំមិននិយាយអាក្រក់ពីផ្លូវប្រណាំងនិងពីផ្លូវ។

ប្រណាំងដំបូង

អ្នកកាសែតបានវាយបំបែក R1 ខ្លះនៅចំពោះមុខក្រុមរបស់យើងដោយសារតែការបំផ្លើសនិងកំហុសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ នេះជាមូលហេតុដែលយ៉ាម៉ាហាភ័យដូចជាវានៅតែសើមនៅពេលព្រឹកហើយជាទូទៅវាហាក់ដូចជារវល់នៅថ្ងៃខាងមុខ។ បន្ទាប់មកនៅពាក់កណ្តាលថ្ងៃខ្យល់បានបក់បោកចំណុចដែលចង្អុលទៅផ្លូវក្រាលកៅស៊ូសើមបន្តិចខណៈដែលអ្នករុក្ខសាស្ត្របានបោះយើងដូចជាគោចូលទៅក្នុងសង្វៀន។ ...

សំណើមនៅលើដីពិតជាធ្វើឱ្យភាពរំជើបរំជួលរបស់យើងស្ងប់ស្ងាត់បន្តិច ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកន្លះម៉ោងមក យើងទាំងអស់គ្នាបាននឹកឃើញដល់ hippodrome ។ ខ្ញុំប្រើឧបករណ៍ទីមួយមួយភ្លែត - 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយទីពីរសម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍: ម៉ាដូណាវាទាញរហូតដល់ 185 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង! ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរកម្រិតទាបបំផុតនៅលើវេទិកាទៅកន្លែងទីបី។ . ក្នុងល្បឿនបែបនេះ វាមិនអស្ចារ្យទាល់តែសោះ ប្រសិនបើអ្នកភ្លេចកន្លែងដែល asphalt បត់នៅពេលចុងក្រោយ។ ទោះបីជាសើមនៅចុងបញ្ចប់នៃបន្ទាត់បញ្ចប់ក៏ដោយខ្ញុំបានអាន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមុនពេលបុកហ្វ្រាំងទាំងពីរដូច្នេះនៅ 115 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខ្ញុំអាចបើកការឡើងលើស្តាំនិងឆ្វេងរួមបញ្ចូលគ្នានៅលើ asphalt ដោយមិនកន្ត្រាក់។

ខ្ញុំបង្កើនល្បឿនប៉ុន្តែ R1 នៅជាប់នឹងដី។ កម្លាំងកើនឡើងជាលំដាប់រហូតដល់វាលក្រហម។ ការភ័យខ្លាចគឺមិនចាំបាច់ទេ។ នៅក្នុងការជិះយ៉ាងរលូន R1 ដើរតួដូចជាម៉ាស៊ីនដេរប្រេង។ អនុញ្ញាតឱ្យកុងតាក់បើកចុះក្រោមដោយរលូនសំបកកង់នៅតែមិនរើហើយការព្យួររក្សាចលនាទាំងអស់ទោះបីជាមានការកំណត់ក៏ដោយ។ ការពិតដែលថារថយន្តមានការផ្អាកទន់ជាងមុនគឺមិនអាក្រក់ទាល់តែសោះទាក់ទងនឹងសំណើម។

ផ្លូវដែលស្ងួតហួតហែងពិតជាបានមកដល់ហើយ។ ប្រសិនបើសំណើមរបស់សំបកកង់មានត្រឹមតែ ៣៥ ដឺក្រេនៅខាងមុខនិង ៤៥ ដឺក្រេនៅខាងក្រោយអ្នកបច្ចេកទេស Dunlop មានគោលបំណង ១២ ដឺក្រេបន្ថែមលើសំបកកង់នីមួយៗក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន។ គាត់មិនចង់និយាយថាតើឌី ២០៨ គួរក្តៅប៉ុណ្ណាទេប៉ុន្តែការក្តាប់បានល្អហើយសាររបស់សំបកកង់គឺថាអ្នកគ្រាន់តែចង់បានវា។

នៅពីលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់គឺចង្កៀងមុខនៃឌីយ៉ូដព្រមានដែលបញ្ចេញពណ៌សនៅពេលដែលត្រូវការឧបករណ៍ខ្ពស់ដើម្បីបង្វិលម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែការប្រែក្លាយម៉ាស៊ីនទៅជាប្រអប់ក្រហមស្អាតប្រែជាគ្មានប្រយោជន៍។ ខ្ញុំឃើញចំណុចនេះល្អបំផុតក្នុងកំឡុងពេលដែលជ្រុងពិបាកដើរតាមបន្ទាត់បញ្ចប់ បន្ទាប់ពីបន្សំស្តាំឆ្វេងដំបូងខ្ញុំទាញប្រអប់លេខទីបីនៅពាក់កណ្តាលរង្វង់ទៅខាងស្តាំចូលទៅក្នុងពត់ស្រអាប់។ ពីភាពលំអៀងខាងស្តាំខ្ញុំឱ្យ R1 ដឹកវាទៅជ្រុងខាងក្រៅហើយនៅពេលខ្ញុំផ្អៀងតែពាក់កណ្តាលឧស្ម័នស្ថិតនៅក្នុងប្រអប់ក្រហម។ ខ្ញុំងាកទៅទីបួនទាំងស្រុងតាមគែមខាងក្រៅនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

ខ្ញុំបង្កើនល្បឿនដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហ្វ្រាំងនៅសញ្ញាសម្គាល់ ១០០ ម៉ែត្រហើយទៅមួយទាបជាងបន្តិចបត់ស្តាំបិទនៅចំពោះមុខខ្ញុំយ៉ាងតឹងរ៉ឹងហើយដោយសារផ្លូវនាំទៅរកការបត់ឆ្វេងពាក់កណ្ដាលក្បត់ខ្ញុំមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យយ៉ាម៉ាហាពង្រីកបានទេ ផ្លូវ។ ពត់។ ខ្ញុំផ្ទុកចង្កូតនិងឈ្នាន់ហើយកង់បិទយ៉ាងល្អទៅគែមខាងក្នុង។ នៅពេលហ្វ្រាំងអាហារថ្ងៃត្រង់ត្រលប់មកបំពង់កខ្ញុំហើយខ្ញុំស្ទើរតែមិនអាចបញ្ចេញហ្វ្រាំងនៅពេលត្រឹមត្រូវពីព្រោះនៅទីនេះពត់ត្រូវបានផ្លាតចេញមកខាងក្រៅ។

អ្នកជិះម៉ូតូម្នាក់មិនអាចនឹកស្មានថាមានការរំខានច្រើនឡើយ។ R1 គឺជាការរារាំងដែលខកខាននិងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការផ្អៀងខាងឆ្វេងនៃការរំលាយអាហារដូចជានៅលើជង្គង់នៅពីមុខជំហានមួយ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាបានស្ងប់ហើយខ្ញុំបន្តបង្កើនល្បឿនដល់ចំនុចខាងក្រោមនៃផ្លូវប្រណាំង។ នៅទីនេះល្បឿនលើសពី ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែរថយន្តនៅស្ងៀមទាំងស្រុង។ មែនហើយបើអ្នកណាត្រូវការវាយ៉ាម៉ាហាភ្ជាប់មកជាមួយអាំភ្លីចង្កូតជាជម្រើស។

ក្ដាប់ហាក់ដូចជាមានភាពជាក់លាក់ហើយខ្ញុំផ្តល់ឱ្យវានូវចំណាត់ថ្នាក់ដ៏ល្អដែលខ្ញុំមិនទាមទារសម្រាប់ប្រអប់លេខទេ។ នេះគ្រាន់តែទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់មួយ។ នៅពេលចុះក្រោមខ្ញុំមិនដឹងថាច្រើនដងទេប្រសិនបើប្រអប់លេខបើកឬប្រសិនបើប្រអប់លេខនៅសល់នៅចំកណ្តាល។ អញ្ចឹងខ្ញុំមិនដែលខកខានឡើយខ្ញុំទើបតែមានអារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់មួយទៅក្រោយ។

នៅពេលធ្វើដំណើរពីឆ្វេងទៅស្តាំទៅបត់ស្តាំដ៏វែងនិងលឿនខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាស្បែកជើងចាប់ផ្តើមបើកនៅចុងជើងហើយខ្ញុំរក្សាជើងខ្ញុំនៅជិតម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះជម្រាលមានភាពរឹងមាំហើយនៅតែគ្មានផ្នែកណាមួយនៃម៉ូតូដែលជាប់នៅនឹងដី។ ហើយខ្ញុំនៅតែព្យួរនៅលើការព្យួរស្តង់ដារ ១០៥ ផោន។

ការអត្ថាធិប្បាយតែមួយគត់ដែលខ្ញុំបានធ្វើអំពីសមខាងមុខគឺការរង្គោះរង្គើបន្តិចនៃផ្នែកបិទបើក នៅពេលដែលមេកានិកត្រូវស្នើសុំប្រភេទនៃការសើម "ចុច" ។ ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​ពេល​ទៀត​ទេ ព្រោះ​ក្រោយ​ពេល​បើកបរ​បាន​ពីរ​ម៉ោង ទង់​ជាតិ​បាន​ធ្លាក់។ ទីបំផុតនៅថ្ងៃបន្ទាប់យើងបុកផ្លូវ។

ការលួងលោមគឺ

ថ្ងៃនាំយើងទៅចរាចរធម្មតា។ ម៉្យាងវិញទៀតពួកគេបានជ្រើសរើសផ្លូវមួយដែលមានរហូតដល់ ៣៦៥ វេនក្នុងចម្ងាយជាង ២០ គីឡូម៉ែត្រ៖ ខ្យល់បក់បោកពីវេនទៅវេនរវាងភ្នំនិងសមុទ្រដែលមានរបងព័ទ្ធជុំវិញ។ ម៉ាស៊ីនបង្វិលជាចម្បងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ២ និងទី ៣ ថាមពលកើនឡើងយ៉ាងរលូននិងរលូនដូច្នេះការបង្កើនល្បឿនមិនជ្រៀតជ្រែកឡើយ។ កញ្ចប់ទាំងមូលដែលបង្កើតឡើងដោយស៊ុម (ដែលមានភាពរឹងជាង ៣០ ភាគរយ) ការព្យួរហ្វ្រាំងនិងសំបកកង់ដំណើរការដោយភាពសុខដុម។ ការចាប់ហ្វ្រាំងក៏មិនពិបាកដែរព្រោះឌីសខាងក្រោយត្រូវបានកាត់ដើម្បីចាក់សោពេលក្រោយ។ ពួកគេនិយាយថាពួកគេបានតំឡើងម៉ាស៊ីនខ្ពស់ជាង ២០ មមនៅក្នុងស៊ុមដើម្បីនាំចំនុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តនិងអ្នកបើកបរ។

រូបមន្តគឺច្បាស់ល្អព្រោះ R1 ទុកចោលដើម្បីបើកបរប្រកបដោយសុជីវធម៌។ ប៉ុន្តែ​កុំ​សង្ឃឹម​ថា​មាន​ការ​ការពារ​ខ្យល់អាកាស​ល្អ​ព្រោះ R1 ជា​ម៉ាស៊ីន​តូច​មួយ​ដែល​មាន​ការ​រចនា​បែប​កីឡា។ អ្នកជិះក៏រកឃើញឈ្នាន់ខ្ពស់ដែរ ដូច្នេះមិនសូវមានផាសុកភាពទេ - មានតែ - វាគ្រាន់តែជាការប្រណាំង មិនមែនធ្វើដំណើរទេ ដូច្នេះបុរសក្នុងគូនឹងត្រូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយណាស់។

R1 នៅតែជាឡានសម្រាប់បុរសដែលចូលចិត្តជីវិតរីករាយ។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាអ្នកមានឱកាសអាជីវកម្មដ៏ល្អនៅខាងមុខអ្នក ដោយសារតម្លៃក្នុងតំបន់ឈានដល់ 12.830 អឺរ៉ូ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង 11.925 អឺរ៉ូ។

តំណាងនិងលក់៖ ឌូឡាក្រុមឌូ, សេស្កាក្រិចអឺរ៉ាត់ ១៣៥ អា, (០៧/៤៩២ ១៨ ១៨ ៨៨) ខេខេ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: ត្រជាក់-រាវ, នៅក្នុងជួរបួន, DOHC, ២០ EX UP វ៉ាល់

ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣

អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: 74 x 58 mm

ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩

ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចៈ មីកុននី

ប្តូរ៖ ប្រេងពហុឌីស

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦

ថាមពលអតិបរមា៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 104 Nm @ 9 rpm

ការព្យួរ (ខាងមុខ)៖ សមបត់កែវពង្រីកលៃតម្រូវបាន USD, f ៤៣ ម។ ម, កង់ធ្វើដំណើរ ១២០ ម។ ម

ការព្យួរ (ខាងក្រោយ)៖ ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញការធ្វើដំណើរកង់ ១៣០ ម

ហ្វ្រាំង (ខាងមុខ)៖ ស្ពូល ២ អេស ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រប្រដាប់វាស់ស្តុង ២ ស្តុង

ហ្វ្រាំង (ខាងក្រោយ)៖ ឌីសអេហ្វ ២៩២ ម។ ម

សំបកកង់ (ខាងមុខ)៖ 120/70 ZR 17, Dunlop D208

ក្រុមយឺត (សួរ)៖ 190/50 ZR 17, Dunlop D208

ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: ១៣០០/៨៩៥ ម

រទេះរុញ: 1395 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 820 មម

ធុងប្រេង៖ ៣០០ 17 លីត្រ

ទម្ងន់​ស្ងួត: 174 គីឡូក្រាម

អត្ថបទ៖ Mitya Gustinchich

រូបថត៖ វូមេភេលីនក, ប៉ាទ្រីកឃឺតេ, ប៉ុលបាសាន់

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ត្រជាក់-រាវ, នៅក្នុងជួរបួន, DOHC, ២០ EX UP វ៉ាល់

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 104,9 Nm នៅ 8.500 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសអេហ្វ ២៩២ ម។ ម

  ការផ្អាក៖ សមបត់កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD, f ៤៣ ម។

  ធុងប្រេង៖ ៣០០ 17 លីត្រ

  រទេះរុញ: 1395 មម

  ទំងន់: 174 គីឡូក្រាម