ខ្ញុំតែងតែប្រាប់ប្រជាជនរបស់ខ្ញុំថា "ចូរយើងធ្វើកិច្ចការរបស់យើង" ។

ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅលើយន្តហោះ C-130E "Hercules" ។

ថ្ងៃទី ៣១ ខែ មករា ឆ្នាំ ២០១៨ វរសេនីយ៍ទោ។ អនុបណ្ឌិត Mechislav Gaudin ។ មួយថ្ងៃមុនគាត់បានជិះយន្តហោះ C-31E Hercules របស់កងទ័ពអាកាសជាលើកចុងក្រោយដោយហោះហើរប្រភេទនេះអស់រយៈពេលជិត 2018 ម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើរបស់គាត់ គាត់បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ប៉ូឡូញ បង្កើត 130. Transport Aviation Squadron និងណែនាំប្រទេសប៉ូឡូញដល់ក្រុមប្រទេសដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសកល ដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងរហ័សក្នុងបេសកកម្មបរទេស។

Krzysztof Kuska: ចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់អាកាសចរណ៍បានកើនឡើងនៅក្នុងអ្នកតាំងពីវ័យក្មេង។ តើ​វា​កើត​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា​ដែល​អ្នក​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ?

វរសេនីយ៍ឯក Mieczysław Gaudin៖ ខ្ញុំរស់នៅក្បែរអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង Krakow Pobednik ហើយជារឿយៗបានឃើញយន្តហោះនៅទីនោះ ហើយថែមទាំងបានឃើញការចុះចតបន្ទាន់ចំនួនពីរផងដែរ។ ដំបូងឡើយ ម្តាយរបស់ខ្ញុំបានហាមប្រាមខ្ញុំពីអាកាសចរណ៍ ដោយលើកហេតុផលថា ក្នុងវ័យកុមារភាពខ្ញុំឧស្សាហ៍កើតជំងឺផ្តាសាយ ប៉ុន្តែជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក នាងបានទទួលស្គាល់ថា នៅពេលនាងមានផ្ទៃពោះ នាងបានប្រាប់ខ្លួនឯងថា នាងចង់បានកូនប្រុសអាកាសចរ។

ក្នុងនាមជាសិស្សនៅសាលាបច្ចេកទេស ខ្ញុំបានជួបគ្រូម្នាក់នៅតាមផ្លូវរបស់ខ្ញុំ ដែលមានអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។ បន្ទាប់ពីគាត់ក្លាយជាជនស៊ីវិល គាត់បានក្លាយជាគ្រូបង្រៀនប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកនៅច្រករបៀង ខ្ញុំបានរំខានគាត់ ហើយសួរអំពីព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងៗអំពីអាកាសចរណ៍។ នៅពេលដែលខ្ញុំបានទៅធ្វើការបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ និងទទួលបានឯករាជ្យខ្លះ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមសរសេរ Demblin ។ ទីបំផុត ខ្ញុំបានប្រឡងជាប់ ប៉ុន្តែនៅផ្ទះម្តាយខ្ញុំដឹងរឿងទាំងអស់នេះ លុះពេលខ្ញុំត្រលប់មកវិញ។ ការសិក្សាមានភាពម៉ត់ចត់ ហើយមានបេក្ខជនជាច្រើន នៅពេលនោះ មានសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ចំនួនពីរ គឺមួយនៅ Zielona Góra និងមួយទៀតនៅ Deblin ដែលជារៀងរាល់ឆ្នាំបង្កើតបេក្ខជនយ៉ាងច្រើនដែលពួកគេត្រូវប្រកួតប្រជែង។

ក្នុងឆ្នាំរបស់ខ្ញុំ មានក្រុមហ៊ុនពីរនៃទិសដៅផ្សេងគ្នា រួមទាំងបុគ្គលិកហោះហើរជាង 220 នាក់ ដែលក្នុងនោះ 83 នាក់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ហើយប្រហែល 40 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ចំនួនដ៏ច្រើនបែបនេះគឺជាផលវិបាកនៃតម្រូវការសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះប្រភេទនេះ ដែលបន្ទាប់មកបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងជួរកងទ័ពទាក់ទងនឹងការចូលបម្រើការនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីៗមួយចំនួនធំ។

តើអ្នកបានឃើញខ្លួនឯងនៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាំងពីដំបូងទេ?

ទេ ខ្ញុំបានទទួលអ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទីបីនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ចម្បាំង ហើយបន្ទាប់មកបានទៅ Babimost ជាកន្លែងដែល UBOAP ទី 45 ត្រូវបានឈរជើង ប៉ុន្តែនៅពេលនោះគាត់អនុវត្តជាក់ស្តែងមិនបានបណ្តុះបណ្តាលកម្មាភិបាលទេ ប៉ុន្តែបានកែលម្អបុគ្គលិករបស់គាត់នៅលើ Lim-6 bis ជាមួយនឹងក្តីសង្ឃឹមនៃការបណ្តុះបណ្តាលជាចម្បងលើ ស៊ូ-២២។ ក្នុងករណីរបស់ខ្ញុំ ស្ថានភាពមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេ ដែលក្នុងឆ្នាំទី 22 របស់ខ្ញុំនៅបណ្ឌិត្យសភាមន្ត្រីអាកាសចរណ៍ ខ្ញុំមានការវាយប្រហារនៃជំងឺតម្រងនោម ហើយខ្ញុំត្រូវទៅធ្វើតេស្តនៅ Deblin ។ ជាការពិតណាស់ គ្មានអ្វីត្រូវបានរកឃើញទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សាចុងក្រោយនៅវិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រអាកាសចរណ៍យោធានៅទីក្រុង Warsaw គណៈកម្មការបានសន្និដ្ឋានថាខ្ញុំនឹងមិនទទួលបានក្រុមសុខភាពសម្រាប់យន្តហោះ supersonic ហើយខ្ញុំនឹងត្រូវស្វែងរក ដាក់លើម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ នៅពេលនោះ ក្តីសុបិន្តរបស់ខ្ញុំគឺចង់ទៅ Slupsk ហើយហោះហើរ MiG-23 ដែលនៅពេលនោះគឺជាយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍របស់យើង។ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-22 ជាមួយនឹងទម្រង់ភារកិច្ចរបស់វាទេ។

ដូច្នេះ អាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនគឺជាលទ្ធផលនៃភាពចាំបាច់មួយចំនួន។ ខ្ញុំមិនបានឃើញខ្លួនឯងនៅ Deblin ហើយមិនដែលហោះហើរនៅទីនោះទេ ទោះបីជាខ្ញុំបានហោះហើរនៅកន្លែងជាច្រើនក៏ដោយ។ ខ្ញុំមិនដែលដឹងច្បាស់អំពីយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន TS-11 Iskra នោះទេ ប៉ុន្តែវាប្រហែលជាមកពីឧបទ្ទវហេតុដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលបានសម្លាប់មិត្តរបស់ខ្ញុំនៅ Radom ដែលពួកយើងកំពុងធ្វើដំណើរលើរថភ្លើងដូចគ្នា។ មូល​ហេតុ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​នេះ​គឺ​ការ​បត់​បែន​មិន​ស្មើ​គ្នា​។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ យើងបានហោះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។ វាមិនដូចពេលនេះទេ យន្តហោះមិនត្រូវបានបញ្ឈប់ជាយូរទេ ពិតណាស់ពួកគេកំពុងស្វែងរកមូលហេតុ ហើយក្នុងន័យនេះ ពួកយើងមិនខុសពីការអនុវត្តពិភពលោកច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានធ្វើឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងហោះហើរបន្ថែមទៀត។ ការបណ្តុះបណ្តាលបានចាប់ផ្តើម។ នៅពេលនោះ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពស្ត្រេសបែបនេះ។

ទោះបីជាការពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាពមានសារៈសំខាន់ក៏ដោយ ផ្ទុយទៅវិញ ការសម្រាកបែបនេះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលក្រោយមកអាចនឹងមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ការផ្អាកជើងហោះហើរយូរពេក ជំរុញឱ្យមានការគិតច្រើនពេក ហើយមនុស្សមួយចំនួនបន្ទាប់ពីការផ្អាកបែបនេះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់ការហោះហើរប្រយុទ្ធ ហើយនឹងមិនក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះល្អទៀតទេ ព្រោះវាតែងតែមានឧបសគ្គជាក់លាក់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វាអាចនិយាយបានថា ជាការល្អដែលអ្នកបើកយន្តហោះមាន ហើយមិនបង្ហាញខ្លួនឯង ឬអ្នកដទៃឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដែលមិនចាំបាច់ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត យើងត្រូវចាំថា អាកាសចរណ៍យោធាមិនមែនមកពីជើងហោះហើរស្តង់ដារទេ ហើយអ្នកត្រូវតែ ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អសម្រាប់ស្ថានភាពដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។

ប្រសិនបើអ្នកបំពាក់ឧបករណ៍បើកយន្តហោះយោធាជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងទាំងនេះច្រើនពេក គាត់នឹងមិនអាចដោះស្រាយការប្រយុទ្ធបានទេ។ យើងត្រូវតែនិយាយដោយបើកចំហថា ទាំងយើងមានអាកាសចរណ៍អភិរក្ស ដែលដូច្នេះវានឹងមានសុវត្ថិភាព ហើយនឹងមើលទៅល្អក្នុងស្ថិតិ ប៉ុន្តែវានឹងមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលដែលវាត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬយើងកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរ។ ជាការពិតណាស់ ជីវិតមនុស្សគឺសំខាន់បំផុត និងថ្លៃបំផុត ពីព្រោះការបណ្តុះបណ្តាលពីឡុតមានតម្លៃថ្លៃជាងការទិញយន្តហោះទៅទៀត ហើយលើសពីនេះទៅទៀតត្រូវពន្យាពេល។ ដូច្នេះហើយ យើងមិនត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនយើងនូវហានិភ័យដែលមិនចាំបាច់នោះទេ ប៉ុន្តែយើងត្រូវស្វែងរកអ្វីដែលល្អបំផុតនេះ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺត្រូវដឹងថាយើងកំពុងរៀបចំមនុស្សសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយោធា ទោះបីជាយើងធ្វើបែបនេះក្នុងសន្តិភាពក៏ដោយ។

ដូច្នេះ Iskra ពិតជា "មិនបានលេង"?

វា​ពិត​ជា​មិន​មែន​ជា​យន្តហោះ​ក្នុង​សុបិន​របស់​ខ្ញុំ​ទេ។ ស្ថានភាព​ដែល​ខ្ញុំ​រក​ឃើញ​ថា​ខ្លួន​ឯង​តានតឹង​ខ្លាំង​ណាស់។ ដឹង​ថា​ខ្ញុំ​ស្គាល់​ក្មេង​ប្រុស​ដែល​ស្លាប់ ហើយ​ការ​ដែល​ខ្ញុំ​បើក​ឡាន​ថ្មីៗ​នេះ​មិន​ជួយ​អ្វី​បាន​ទេ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ ខ្ញុំបានអំពាវនាវឱ្យហោះឡើង បញ្ឈប់យន្តហោះ និងពិនិត្យជាមុននៅខាងមុខផ្លូវរត់។ អ្នកបច្ចេកទេសមកមើលលឺផ្លឹបៗ ហើយនាំគ្នាទៅមើល ហើយដើរជុំវិញ។ ហើយតាមទិដ្ឋភាពនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ វាត្រូវចំណាយពេលយូរខុសពីធម្មតា។ ខ្ញុំបានដឹងថាវាមើលទៅដូចអ្វី ព្រោះវាមិនមែនជាការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំ ហើយពួកគេនៅតែព្យួរនៅលើលឺផ្លឹបឭទាំងនេះ។ ទីបំផុត ខ្ញុំ​ទទួល​បាន​សញ្ញា​ថា​ខ្ញុំ​អាច​តាក់ស៊ី​ដើម្បី​ឡើង​យន្តហោះ។ បន្ទាប់មកមានភាពតានតឹង និងសំណួរបន្តិចបន្តួចអំពីអ្វីដែលពួកគេបានឃើញ អ្វីដែលពួកគេមើល និងអ្វីដែលខុសជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭរបស់ខ្ញុំ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបច្ចេកទេសក៏បានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគ្រោះមហន្តរាយនាពេលថ្មីៗនេះ ហើយទើបតែបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើពិភពលោក ហើយវាត្រូវចំណាយពេលយូរជាងនេះ ហើយចាប់តាំងពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងលឺផ្លឹបឭ ពួកគេបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ នីតិវិធីទាំងមូលហាក់ដូចជាវែងឆ្ងាយណាស់។